Beiträge von DIDI007

Das Regelventil mekert weil zu wenig Sprit und Druck geliefert werden.

Ich würde den Kraftstofffilter hinten rechts am Tank auf sein Alter überprüfen und ggf. tauschen.

Ok das ist nichts aber man weis nie welcher billig Sprit von den Vorbesitzern getankt wurde.

Ein Test über den Haltedruck nach Abstellen des Motors gibt den ersten Eindruck der Düsen.

Dazu ein Benzindruckmanometer an der Einspritzleiste anschließen und beobachten.

Ok mit diesen neuen Infos bleiben nur noch defekte Düsen übrig.

Aus deinem Bild sind die Infos.

Dein Log zeigte zudem Zündwinkelrücknahmen eben auch auf diesen Zylindern.

Ja Einspritzleisste mit Düsen ausbauen und in sechs leere Flaschen stecken.
Ein Startversuch zeigt das Spritzbild und ob die Düsen nachtropfen.

Welche genaue oder geschätzte Laufleistung haben die Düsen?

Das hört sich gut, jetzt ist richtig Sprit da und damit auch stärkere Ruckler.

Aus irgendeinem Grund laufen bei dir Zylinder 4+5 schlecht.

Bitte die Zündspulen von Zylinder 4-6 ausbauen und nach Zylinder 1-3 tauschen.

Wenn der Fehler mitwandert, sind es die Spulen.
Wenn nicht dann sind es deine Einspritzdüsen und als Sicherung der Diagnose
eine Kompressionsmessung aller Zylinder durchführen. Abgemagerte Zylinder werden heisser
und verchleißen stärker. Das sind in der Regel die Zylinder am Ende der Einspritzleiste.

Viel Glück !

Die Boardspannung sollte konstant bei 13,8V sein.

Bitte reinige das Massekabel am Motor zur Karosserie.
Es befindet sich unter dem Luftfilterkasten. Falls das selbst Kabel korrodiert ist,
dann besser ein neues verbauen.

Bitte prüfe die Anschlüsse an der Lichtmaschine auf Korrosion.

Bitte als erstes den uralten Kraftstofffilter wechseln, denn der kann die Ursache aller Probleme sein.

Der Filter ist mit integriertem Druckregler und sehr günstig. Zum Wechseln nur die Schraube der Halterung
lösen und die Schnellverschlüssel an der Leitung drücken und schon kommt er raus. Aber Vorsicht denn es spritzt
Kraftstoff raus und deshalb mit Schutzbrille und Handschuhen arbeiten.

In einer Hobbywerkstatt ist das in 15min erledigt.

Welche Spannung zeigt VCDS im Motorsteuergerät, Cockpit usw an?

Der Motor zeigt extrem viel Frühzündung bei kleiner Drehzahl knapp oberhalb von Leerlauf.
Das Verhalten ist normal für deinen Softwarestand und durch NWT wird es entschärft, um die Kette zu schonen.

Was mir eher Sorgen macht sind Zündwinkelrücknahme auf 4 von 6 Zylindern sobald du Vollgas gibts.

Welcher Sprit war zum Zeitpunkt der Messung getankt?
Wann wurde der Kraftstofffilter das letzte Mal getauscht?
Wurde der Kraftstoffdruck an der Einspritzleiste mal geprüft (4.0bar)?
Wie alt sind Zündkerzen und Zündspulen?

Grüße
Didi

Moin und willkommen hier im Forum !

Zitat von Bolle

-LMM abgesteckt, läuft aber gleich weiter

Etwas anders sollte der Motorlauf und die Leistungsentfaltung schon sein, damit hast du eine
mögliche Fehlerquelle gefunden, aber vermulich ist noch mehr bei dir zu tun.

Wird der Motor überhaupt betriebswarm laut Cockpit Anzeige?
Welche Laufleistung hat dein Auto?

Todo Liste:
- Software Update Audi A3 3.2 quattro Motronic
- Massepunkt beim Audi A3 korrodiert / Korrosion

Grüße
Didi

aus Spiegel Online bzw. von Klaus Stuttmann

Sensorik altert auch (z.B Hitze) und misst dadurch nicht mehr korrekt. In die Sensoren selbst dringt
manchmal Betriebsflüssigkeiten wie Öl oder Kühlwasser ein und dann sind die Meßwerte verfälscht.

Eine Sichtprüfung ergibt immer Aufschluß, wie es wirklich um die Steuerzeiten im Kettentrieb steht.

Bei eineem Gebrauchtwagrenkauf sollte man immer noch weiteres Geld auf der hohen Kante haben
und nicht auf letzte Rille kaufen. Bei einem A3 8P sind manchmal sehr schnell 2-5k€ zusätzlich weg.

Es gehen nur bestimmte 4GB Karten beim alten RNS-E (ohne den hochglänzenden Rahmen ums Display).

Hab sie auf Amazon gefunden. LINK

https://am-application.osram.info/de

Software Update Audi A3 3.2 quattro Motronic

Willkommen hier im Forum !

Das einzigste nicht getauschte Teil auf deiner Liste ist genau der Grund für das was nun Stress macht und
auch als Einzelteil das teuerste ist - das Steuergehäuse mit den darin befindlichen elektromagnetischen Ventilen.
Diese funtionieren nicht mehr korrekt und verursachen die Probleme am Motorlauf.

Du kannst die Stecker und Kontakte dazu prüfen aber wahrscheinlich sind die Ventile hinüber.

Hast du einen BDB Motor mit uraltem Softwarestand, dann wäre der Fehler "Kontrolllampe für Vorglühzeit" normal...
aber sinnlos. Bitte check mal die 4 Stellige Zahl der Software, alles weitere dazu in meiner Signatur.

Feiner Staub im Motor erhöht den Verschleiß an Kolben und Zylinderlaufbahn,
deshalb immer originalen Filter fahren.

Es ist so herrrlich, auf einer frischen Schneedecke an allen Schleichern genüsslich vorbei zu zischen.

Kein Termin bisher fixiert, denn das Sparschwein muss sich erst noch erholen bzw. angefüttert werden.

Nun wieder zu Hause in Bayern und muss zugeben der A3Q schnurrt schön,
bei einem Spritverbrauch von 8,8L / 100km, großteils dank Tempolimit in Baden Württemberg.

Mein BUB Motor mit Seriensoftware und Aral Super ist also durchaus sparsam und
für einen täglichen Dauereinsatz geeignet.

Für nächstes Jahr sind NWT/DSG Optimierung und weitere kleinere Verbesserungen geplant.

Wie alt ist dein Kraftstofffilter?
Du findest ihn hinten rechts am Tank und auf ihm befindet sich ein Datum der Fertigung-

Bin gleich unterwegs....