Beiträge von DIDI007

Bitte Kraftstofffdruck messen / prüfen und danach die Flexrohre auf Bruch testen und alle Schläuche hinten am Saugrohr speziell zum Bremskraftverstärker.

Wie reagiert der Motor im Leerlauf wenn du dabei den Deckel des Öleinfüllstutzen öffnest.

Das Sägen kommt normalerweise durch Falschluft, nicht gemessen durch LMM.

Irgendwo etwas undicht am Saugrohr oder der Unterdruckschlauch zum Bremskraftverstärker?

Im kalten Zustand wird der Motor stark an gefettet, damit wird die Falschluft kompensiert und
der Motor läuft rund.

So sollten die MWB aussehen. Warum bei dir die Sollvorgabe so hoch ist, kann nur an der Software liegen oder an einem bisher
unentdeckten Fehler.

dabei

Logisch, die Kombination Fast Food Restaurant mit Tanke in der Nähe hat sich als sehr gute Lokation erwiesen.

Kommst am Sonntag zum Treffen nach Eching, da sind viele die dir helfen können.

So so

Ja einige sind mit VCDS vor Ort.

Ohne Sensor läuft er in einer Art Notprogramm und das bedeutet dass der Auslass NWV nicht eingerastet verbaut wurde oder vertauscht mit Einlass NWV.

Zu Thema Auslass NWV: er ist mechanisch verriegelt bis 2000 U/min.

Weil dein Motor besser war als alle bisherige A3Q 3.2.

Da ist doch kein Trichter ! Es gibt nur ein Gitter für die Beruhigung der angesaugten Luft.
Der A3Q 3.2 hat hier einen Trichter und der sollte auch bleiben, denn der beschleunigt die Luft.

Für mich hört sich alles gut an am Motor, nix dramatisches, bin gespannt auf die Ergebnisse der MWB.

Das hört sich doch sehr gut an.

Zündspulen bitte anstecken, herausziehen und Sichtprüfung auf Wasser, Rost, usw.
Mehr kann man hier als Laie nicht machen. Es gab kostenlos ab 2010 Spulen seitens Audi.
Check mal bitte den Serviceheft auf eingetragene Aktionen.

Alte Motorsoftware 5604 bei dir sollte nach einem Update von Audi oder NWT (inklusive Audi Update)
eine 8XXX stehen, das deutlich die Laufkultur verbessert.

Hallo Admins,

da dies ein häufig bzw. immer wieder kehrendes Problem des Server darstellt, hätte ich einen Verbesserungsvorschlag.

Seit dem letzten Crash weis ich das XAMPP unter Windows im Einsatz ist daher diese Einstellung testen.

Im Ordner "C:\xampp\apache\conf\extra" liegt diese Datei "httpd-mpm.conf".

Drin den Speicherbedarf für Apache unter Windows anpassen. Standard unter Unix 8 MB und Windows nur 3MB RAM.

In der aufgeführten Sektion den markierten Text bitte einfügen und Apache stoppen und neu starten.

"<IfModule mpm_winnt_module>"
ThreadsPerChild 150
MaxConnectionsPerChild 0
ThreadStackSize 8388608
"</IfModule>"

Bin gespannt wie sich der Server die nächsten Tage damit schlägt.

Wenn ich mehr Infos über die Konfig des SQL Servers hätte, würde ich mir das Problem der überlaufenden Tabelle anschauen.

Grüße
Didi

Felgen mit 8,5-19 ET 45 und sehr schmalen Reifen 225 o. 235 gehen knapp drunter, kommt noch auf dein Baujahr an.

Felgen mit 8,0-19 ET 48-52 sind besser geeignet beim A3.

Für dein Turbo Vorhaben sind BTS oder HGP genau das richtige, weil mit TÜV
und langjährige Erfahrung.

Dein Beispiel ist ein viel leichterer Golf V R32 mit 20".

Du kannst im Alltag 330mm (Radmitte zur Kotflügelkante) mit 19" fahren,
dies sieht gut aus und man kommt in jedes Parkhaus/Tiefgarage rein.

Meine Empfehlung hab ich bereits in der anderen Antwort geschrieben.

In meinem Vorstellungsbeitrag findest viel über Fahrwerke.

Im Prinzip ein gutes Fahrwerk, jedoch sinkt es nach ein paar Monaten zusammen
und dann liegen alle Gewindegänge der Feder zusammen, Hab das ganze 2x probiert
mit neuen verbesserten Federn und überholten bzw. getauschten Dämpfer. Kam aber
wieder und damit ist das Fahrwerk unbrauchbar.

Woran liegt's ? Das Gewicht des 3.2 Motors ist zu hoch für die Federn und die sind dann kaputt.

Meine Empfehlung: Bilstein B16 oder KW v3.

Hier wird nix mehr gespült, da defekt und die wieder verwendbaren Teilen
werden vom Instandsetzer gewöhnlich in einem speziellen Bad und Waschmaschine gereinigt.

Damit sind sie in allen Ecken und Sicken sauber für den Wiederaufbau.

Moin,

so wie du das Problem schilderst, kann es nur noch ein schwergängiges und stark verschmutztes Steuergehäuse
und Nockenwellenversteller sein.

Ich glaube als erste Maßnahme würde eine Motorölspülung sehr gut helfen.
Als zweites bitte einen VCDS Screenshot (siehe Link meiner Signatur) des Motorsteuergerätes machen,
damit man den Softwarestand sieht und ggf. bei Audi ein Update aus 2010 einspielen lassen.

Grüße
Didi

Tipp: Lambdasonden immer paarweise tauschen, sonst hat man stark unterschiedliche Messgeschwindigkeiten in den Lambdawarten.

PS: Man sieht sich in Eching beim nächsten Treffen. LINK