Das Geräusch im Video ist eindeutig.
Man kann die Steuerzeiten / Nockenwellen Abweichungen auslesen und
durch eine Sichtprüfung beurteilen, wie schlimm es ist.
Wenn du Zeit hast komm einfach mit dem zukünftigen Auto mal vorbei.
Es gibt regelmäßig Treffen als Alternative rund um München an der B471.
Eins nach dem anderen !
Beide Sensoren abstecken und ausbauen. Dann vertauschen und schauen ob der Fehler wandert.
Wenn das passiert ist ein Sensor wie auch immer kaputt gegangen. Zuvor Stecker und Kabel am Sensor prüfen.
Nach der Aktion mit dem Ergebnis wieder melden.
Du liegst falsch !
Jetzt reinigen alle Aral Kraftstoffe.
Jeder Tankvorgang erfordert eine Identifikation und dann wird individuell gemischt und der Laster betankt,
damit ist gewährleistet, daß jedes beliebige Aral rauskommt, wie bestellt.
Die Kette ist um ein Glied verstellt, deshalb zeigt der Sensor nichts mehr an.
Eine Kettenlängung ist sicherlich ausgeschlossen. Der Fehler sollte immer kommen da der Sensor die Position nicht
erkennen kann.
Sensor und Stecker prüfen, eventuell doch um ein Kettenglied verstellt.
Da es neue Hydros sind, erstmal mit dickerem Öl probieren.
Ansonsten ausbauen und abermals durch neu ersetzen, vielleicht hast du eine schlechte Charge bekommen
oder China Clones.
Ja die Halterungen usw, ist gleich auch die Anschlüsse am Saugrohr sind selbst für die Abgasklappe
noch vorhanden.
BDB, BMJ = mit Abgasklappe
BUB = ohne Abgasklappe
Noch eine Kleinigkeit:
Die Kats und Lambdasonden sind anders als beim späteren BUB, also sollten die getauscht werden,
was locker auf 2000€ zusätzlich für Neuteile bedeutet.
Nein dann sollte auch das Motorsteuergerät mit verbaut werden.
Damit alles läuft ist eine Audi Werkstatt und Freigabe der Steuergeräte durch das Werk erforderlich (Onlinetester).
Da Bj 2006 und BUB Motor ist die Software aktuell.
Bitte Batterie voll laden !
Bitte Kraftstofffilter checken auf Alter, Produktionsdatum ist aufgedruckt und ggf. tauschen,
damit sollten die Fehler im Motorsteuergerät verschwinden.
Kommst nach Olching da wird dir geholfen. 
Aber darauf gefasst machen daß deine Todo Liste riesengroß wird.
Sehe auf den Bildern schon Fehler:
- neu Kette und alte eingelaufene Zahnräder nix gut
- Kette vermutlich richtig aufgelegt aber NWV nicht gereinigt was abr wiederum mit einer mehrfach durchgeführten Motorölspülung verbessert werden kann
- Steuergehäuse vermutlich alt, verdreckt oder beschädigt, damit geht Öldruck für die NWV verloren
- Massepunkte verrostet -> Getriebe / Motor spinnt
- alle 4 Lambdasonden tauschen
- alle Filter uralt
- uralter Softwarestand Motor / Getriebe ! Das wird mit Updates bedeutend besser.
- ...
Also wenn du kommen magst ? Es gibt regelmäßige Treffen um München "im Westen nix Neues" usw.
Es viele A3Q Fahrer hier in/um München. Einfach melden oder vorbeischauen.
Grüße
Didi
Wechselempfehlung seitens Bosch: alle 160tkm austauschen
Wenn die Nockenwelle nicht richtig angesteuert werden kann führt das auf jeden Fällt zu Zündaussetzern auf allen Zylindern.
Standschaden einfach mal ne große Runde fahren und ggf. Motoröl tauschen?
Am Cockpit sollte eine Dimmung einstellbar sein, neben dem Lichtschalter.
Hey das liegt an deiner Fahrweise und so lange sich daran nichts ändert...
Normalerweise geht so ein Auto zurück zum Verkäufer oder der Verkäufer zahlt die Reparatur
und du behältst weiterhin das neue Auto. Auch private Verkäufer kommen nicht aus der Haftung.
Es gibt verbesserte Kolbenringe bei Motoreninstandsetzern, die einfachste Lösung.
Ich krame das mal wieder hervor, da der 1.8 TFSI eine Alternative für ein tägliches Fahrzeug in Frage kommt.
Es ist auffällig, wenn man auf Mobile z.B.: nach defekten 1.8 TFSI sucht, findet man auffällig viele aus 2009 - 2010
mit teilweise lächerlichem KM Ständen (60-140tkm) und Beschreibung "vermutlich Motorschaden oder Kette übersprungen".
Daraufhin habe ich mich schlau gemacht was Motorinstandsetzer so verbauen oder verbessern. Kolbenringe mit mehr Vorspannung
und dicker (2 oder 3mm statt 1 oder 2mm) ) als die Originalen sind des Rätsels Lösung für einen niedrigen Ölverbrauch jedoch
auf Kosten von mehr Reibung.
Ein sehr gutes Ölmanagement ist ebenfalls ratsam wegen dem aufwendigen Kettentrieb (siehe Link und Bild).
Falls jemand Probleme mit seinem 1.8 TFSI hat, sollte er definitiv Kette und Öl prüfen und ggf. einen Motorinstandsetzer um Rat fragen.
