LMM bei einer Audi Werkstatt in deiner Nähe kaufen.
Die Dose wird je nach Softwarestand deines Motorsteuergerätes
ab ca. 4000 U/min und 40% Last angesteuert. Im Stand kannst du fast keine Last erzeugen.
Wenn sich die Dose bewegt hat ist alles gut.
Nun ab zum Freundlichen und LMM als Tauschteil kaufen, dann wird's billiger
Sobald der Motor mal 30 Sekunden oder mehr gelaufen ist, hat der Unterdruck maximale Werte erreicht.
Du kannst mittels VCDS ein check machen. Motor muß gelaufen sein, abstellen und Stellgliedtest im Motorsteuergerät
anwählen. Einzelne oder alle Steuerelemente selektiv durchklicken.
Danke jetzt geht das Video !
Es kommt kein Unterdruck an. Bitte am Saugrohr den Anschluß eines schwarzen dünnen Hartplastikschlauch prüfen.
Es ist ca. 5mm dick und verläuft rechts am Motor entlang nach vorne unter das Saugrohr. Da befindet sich ein Unterdruckspeicher
mit zwei elektrischen Ventilen. Eines davon steuert dein Saugrohrumschaltventil.
Drosselklappe prüfen: Motor aus, Saugschlauch vor der Drosselklappe entfernen, nur Zündung an und anschauen
was die Drosselklappe macht. Eine zweite Person drückt das Gaspedal - Motor bleibt aus und schauen was die
Drosselklappe macht.
Video geht nicht da als privat markiert.
Diese Frage kann dir niemand beantworten !
So wie ich bisher BN Pipes kennen gelernt habe, sollte die Downpipe
fehlerfrei arbeiten.
Audi TV schau ich auch seit heute morgen.
Immer wieder beeindrucken wie schnell diese Rennwagen um die Ecke brausen.
Schubumluftventil geht ebenfalls gerne kaputt.
Links/Rechts einschlagen ist der Lenkwinkelsensor der vom ABS, ESP und Haldex gebraucht wird.
War super Wetter und Treffen !
Die wollen bzw. die müssen Geld verdienen und suchen sich die lukrativen Aufträge raus.
Bei Kulanz Angelegenheiten legen sie erstmal nur drauf.
8P Plattform sind die Teile günstiger als bei 8L.
Beim Lernwerte Reset einfach fahren und dabei lernt das Getriebe STG alles neu.
Der Reset wird durch lesen und speichern von Kanal 0 ausgelöst, ähnlich dem Motor STG.
Etwas anderes ist es wenn man die Kupplungen neu anlernen muss. Die Prozedur ist
mir hierfür unbekannt aber organisierbar.
Na, nicht das da jetzt der falsche Eindruck entsteht und wir bei jedem Treffen an den Karren rumschnüffeln. 
Viele Möglichkeiten gibt es nicht mehr da viele überprüft.
Ich würde auf das Entlüftungsrohr #10 tippen oder eine Schelle #13 lose.
Die Leitungen um den Spritfilter müssen wir noch prüfen.
Die Abbildung zeigt einen zweiten Tankgeber, der bei dir nicht verbaut ist. 
Hast du gut erklärt. Mit Spule meint er den Helicoil Gewindeeinsatz. Es waren
die Schraubengewinde beschädigt und nicht korrekt eingesetzte Helicoil rausgefallen,
was auf mehrfachen Reparatur Versuch hindeutet.
Wir haben ein Set aus Amazon verwendet. Optional kannst du Helicoil mit mehr Länge (15 o. 20mm) nutzen.
Bitte neue Schrauben verwenden und nur mit Drehmoment ohne +90° Anzug verschrauben.
Nico, du bist dran... und dann erzähl ich weiter.
Schau mal unter Hinweis !
Der Motor wurde für verschiedene Fahrzeuge entwickelt und wird sicherlich 350 PS auf lange Laufzeit aushalten.
Ein Drehzahlerhöhung ist für eine höhere Leistung gar nicht erforderlich, sondern nur etwas mehr Ladedruck.
Für eine lange Haltbarkeit ist weniger Drehzahl immer besser, ebenso für Effizienz, Akustik und Komfort
besonders im A4 und A6 - das waren die damaligen Zielvorgaben.
Der S4 Motor ist angepasst als auch das Fahrzeug, um eine höhere Geschwindigkeit und Sportlichkeit zu gewährleisten.
Schönes Projekt !
Vermutlich benötigst du noch mehr Steuergeräte !
Neue Liste:
- Boardnetz STG
- Gateway STG
- Lenkrad
- Airbag
- Beifahrerairbag
- Lenksäulen STG
- Schleifring
- Airbagsteuergerät
- Crashsensoren (???)
- ESP Steuergerät (???)
Ich würde gerne bei Bedarf vorbei schauen.
