Beiträge von DIDI007

Wenn du den Sensor nicht gewechselt hast, dann bitte tauschen.

Ja das waren Ölkohleklumpen, diese blockieren gerne feine hydraulische Bauteile wie z. B. die Nockenwellenversteller.

Bitte berichte mal wieder in ca. 1 Woche, welche Verbesserungen sich eingestellt haben.

Optimal ist wenn alles auf 0° steht. Realistisch sind: 208/209: +/-0 bis +/-2

Je nach Motorsoftware geht ab +/- 8° die Fehlerlampe im Cockpit an.

Bitte kleine Spreizung <2° von 208 + 209 einhalten.

gute Beispiele: -1° / -3° oder -2° / -3°
schlechte Beispiele: -1° / -5° oder -2° / -6° oder -4° / -6°

Noch ein entscheidender Hinweis: +/-12° entspricht einen Zahn versetzt.

Weitere Beispiele mit Bildern LINK

Richtig, für die Reinigung deines Motors 2x Oil Primer 250ml nehmen.

Abschließend für das frische ÖL nur 250ml Oil Extra verwenden.

Hast du gewußt, das es im Forum Shop ein komplettes Set zum Reinigen gibt?

Bitte nachfolgendes erstellen:

- Bild des Motorsteuergerätes zwecks des Software Standes
- Bild bzgl. Nockenwellenposition 90-91-93 + 208-209
- vollständiges Fehlerprotokoll des gesamten Autos
- Fotos vom Öl Deckel und Motorinneren am Ventildeckel

Hier der Link für alle wichtigen Meßwertblöcke LNIK

Schrecklich was die VW/Audi Werkstätten abliefern. Kann man als Fachmann nur im Boden versinken vor Scham.

Die Update CD gibt's weiterhin, alles Schmarrn was man dir erzählt, die sind leider nicht interessiert bzw. checken es nicht.

Gut, das passt. Alles was länger dauert oder gar nicht auf Temperatur kommt,
sollte den Kühlmittelregler tauschen, das gilt für alle eifrige Mit-Leser.

Ja, das ist Wasser im Öl und normal für Motoren im Winter mit Kurzstreckenfahrerei.

Wie lange dauert es eigentlich bis nach dem morgendlichen Start der Motor 90°C erreicht?

Die Bilder waren so riesig, daß man sie nicht sehen konnte.
Jetzt sieht man die Bilder des Sensor. Richtig das ist er.

Sieht jetzt nicht schlimm oder verkohlt aus, vielleicht trotzdem einen
neuen von VW Händler kaufen und verbauen.

Du hast Recht, da kann der Sensor auch rauskommen. Deine Bilder sind riesig, kannst du die nicht irgendwie verkleinern?

Sehr groß dein Bild, aber der markierten Stelle sitzt der NW Sensor.
Um da ran zu kommen, muß der Ventildeckel demontiert werden.

Artikelnummer ... 715 B, siehe Link
zum Prüfen der Aktionsarbeiten.

Interessant wäre neben der Kettenwerte 90/91/208/209 und die Version der Motorsoftware, je nach dem welcher Motor bei dir verbaut ist.

Motoren:
ab 8/2003 BDB
ab 9/2004 BMJ
ab 11/2005 BUB (nur die ersten Varianten)

Folgende Motorsteuergeräte können Upgedatet werden:
022906032CA
022906032CB
022906032GH
022906032GJ

Letzte für die Händler verfügbare Stände :
022 906 032 CA : 8P HS (BDB) : 8087
022 906 032 CB : 8P DSG (BDB) : 8088
022 906 032 GH : 8P HS (BMJ) : 8035
022 906 032 GJ : 8P DSG (BMJ) : 8036

Ja, unter der Abdeckung ist der Sensor. Kannst du bitte davon ein Bild hochladen,
nach dem Entfernen der Abdeckung?

Ja, das große Desaster mit dem Longlive Öl, habs mir schon gedacht - Motor voll mit Ölkohle.

Dein Plan mit der Motorreinigung ist gut, bitte durchführen.

Ein weitere Aufgabe hast du dennoch, bitte überprüfe den Stecker und die auffällige Reparatur
des Kabels am Nockenwellenversteller. Vielleicht findest du hier eine schlechte Reparatur (siehe Bild).

Ok, also standfeste und alltagstaugliche 360 PS.

We soll es aussehen bei der Technik? Viel und gut oder dezent, so viel wie möglich belassen
wie es derzeit ist, wobei dein Saugrohr nicht mehr das beste ist, durch die vielen Löcher der Gasanlagen Umbauer.

Was brauchst du für deinen Umbau im ersten Schritt:

- Überholen der Lagerstellen, Zylinderblock und Zylinderkopf auf Grund der hohen Laufleistung
- kurzes Turbo Ansaugrohr
- Turbo Gußkrümmer mit Hosenrohr
- andere Katalysatoren mit 200 Zellen
- kleiner Turbo GTX28 oder GTX30 Klasse
- LLK und Schläuche bzw. Rohre
- Ölkühler mit Schläuchen
- größere Einspritzdüsen

Was fehlt noch?

Keine Panik, das ist leider völlig normal. Such dir einen User hier aus dem Forum der VCDS hat,
damit ihr gemeinsam die Fehler auslesen und hier berichten könnt.

Alles weitere wie z.B. Fehlerbehebung und Motorreinigung machen wir danach hier im Forum mit dir zusammen.

Willkommen im Forum !

Dein Motor hat Versteller für die Nockenwelle und der Sensor, der die Verstellung registriert
meldet ein sporadischen Fehler. Vermutlich ist der Sensor nur mit Ölkohle voll.
Jetzt das gute dran, er kann von außen gewechselt werden und gereinigt werden.

Vielleicht ist damit alles erledigt oder wenn nicht dann hat der Versteller ein Problem.

Mach bitte Bilder vom Motor und ein Bild aus dem Motorinneren bei geöffneten Öldeckel.

Ggf. wird eine Reinigung des Motors erforderlich sein: Wie verwende ich Lambda Oil Primer, Tank Otto, Tank Diesel ?

Die ersten Fragen stellen sich bereits:

- Wo kommst du her ? (derzeitige Situation deines Löwen)
- Wo willst du hin ? (Sportwagen, Leistungs - Diva, Daily Driver, usw.)

Hier eine Übersicht bzgl. des Motors.

Im Gutachten steht es so, siehe meine grüne Zeichnung.

Logisch, der andere Motor ist im Heck verbaut. Nico brauch mehr PS als andere.

Was er vergessen hat zu erwähnen: 38000 km mit Gasbetrieb und dann Ultimate + Lambda Tank Otto Reiniger.
Beim Wechseln der Kerzen kam ordentlich Sand und Staub aus dem Kerzenschacht. Auf Zylinder 2 ist etwas Rost
zu sehen und da hat der Motor das Kühlwasser über den Verdampfer der Gasanlage verbrannt, dadurch ergab sich
eine Luftblase im Heizwasserkreislauf und Ausfall der Heizung. Der Junge ist tapfer bei Minusgraden im Auto jeden Winter
unterwegs gewesen. Jetzt gibt es einen neuen Verdampfer oder eine Reparatur des selben, dann geht die Gasanlage wieder
und sparen auf jedem Kilometer. Auf zu den 500tkm Laufleistung.

Apropos: Seat gibt einen Ölwechselintervall von 15tkm vor. Steht so im originalen Serviceheft.