Beiträge von DIDI007

Ok, die Logs muss ich mir gleich mal ansehen.

Die Zündspulen sind bereits durch die neue Version ersetzt worden. Steht die Aktion im Service ganz weit hin drin?

EDIT:
Es gibt zu viele Zündaussetzer auf allen Zylindern !
Wie alt sind die Zündkerzen ?

Es gibt ein dickes Massekabel unterhalb des Luftfilterkastens, das ist sehr wichtig !

Da hier eine neue Kette drin ist, sind die Werte -4/-3 etwas zu hoch aber erst mal nicht für die Zündaussetzer verantwortlich.
Welche Teile wurden damals gewechselt?

Kannst du uns bitte ein Bild vom Motorinneren am Öleinfüllstutzen machen?

Was wurde da am Kabel gebastelt?

Schwer zu sagen warum die Lampe ausgeht, aber vermutlich weil die Abweichung der
Soll / Ist Verstellung der Nockenwelle geringer ausfällt und damit für das STG wieder alles OK ist.

Zäh wird der Motor wenn die NW Versteller nicht richtig arbeiten und den Sollwerten hinterher
hinken. Die Zündung wird dadurch ebenfalls beeinflußt und damit wird das Hochdrehen eben sehr zäh.

Ein Kompressor oder Turbo Umbau ist sehr teuer, manch einer kauft sich da besser einen gebrauchten S3 oder S4
und einfacher in der Wartung wird das auch nicht.

Ok Log gecheckt

In der Tat sind die Lambdawerte der Bank1 etwas magerer aber schau dir mal deinen KM Stand
und das Baujahr an, alleine das Alter kann hier schon Schuld dran sein.

Die Drehzahlerhöhung kann verschiedene Ursachen haben: rostige Massepunkte, LMM defekt oder
Flaschluft am Saugrohr oder gebrochene Flexrohre.

Hast du Bilder der Artikelnummer auf der Zündspule ? Bilder aus dem Motorraum ?

Wenn es perfekt und kostengünstig repariert haben möchtest mit Verbesserungspotential,
würde ich folgedens machen:

- wie bereits erwähnt Massepunkte im Motorraum reinigen, im Forum gibt es eine Anleitung
- gratis Zündspulen von Audi, Aktionscode hier im Forum zu finden
- alle Zündkerzen ersetzen durch Original Audi Teile
- Luftmassenmesser (LMM) und Luftfilter ersetzen durch Original Audi Teile
- Software Update zur Fehlerbereinigung und zum Spritverbrauch reduzieren von Audi, Aktionscode hier im Forum zu finden
- Check der Batterie, denn diese kann eine Drehzahlerhöhung auslösen
- Check der beiden Lüfter, ob diese nach dem Verlassen des Fahrzeugs unendlich weiter laufen
- Check Undichtigkeiten am Saugrohr und am Zylinderkopf
- Check der Flexrohre auf Undichtigkeiten zwischen den oberen Lamdbasonden und den Kats, es gibt ein REP Kit bei Audi

- optional: alle vier Lambdasonden erneuern mit Original Audi Teile, Bosch empfiehlt alle 160tkm zu erneuern

Wenn du weitere Fragen hast gerne und berichte uns bitte von deiner Reparatur, damit was lernen.

PS: Im Ordner von VCDS gibt es CSVConv.exe, damit kannst du uns dein Log so aufbereiten, dass es mit einem Klick in Excel schön lesbar ist.
PPS: Falls dich der wiederholende Text "durch Original Audi Teile" wundert, das hat schon seinen Grund

Ja, alte Software und vermutlich fehlt die Zündspulen Aktion aus 2010.

Bitte schau mittels VCDS nach 90/91/93 und 208/209 im Motor Steuergerät.

Hier ist eine Anleitung und die passende Checkliste.

Der ist doch noch älter und vermutlich ebenfalls durch, also lieber einen neuen ESD holen.

Ups, ich hab Sensor gelesen. Sorry.

Es sieht so aus als wäre etwas bei der Kabelfertigung schief gegangen zu sein, so richtig
gekrimpt ist der Stecker nicht und das Kabel wurde geknickt.

Prüf bitte noch den Anschluß vom Nockenwellenversteller, denn da wurde auch etwas geflickt.

Wenn nach deiner Reparatur der Fehler wieder kommt, dann muß der Ventildeckel runter,
damit wir sehen, was da im Kopf eventuell nicht stimmt.

Viele Ampelstarts mit einem Turbo Umbau schafft das oder ein Defekt im Differential, Teile abgebrochen und diese hebeln
bzw. knacken das Gehäuse, kommt aber extrem selten vor.

Du traust dich da aber was.

Da sieht man es wieder, nix geht dem Forum verloren oder bleibt unbeachtet.

Sauber geleckt bis in die kleinste Ritze.

Aber sag mal wie du die Höhenverstellung eingebaut hast?
Beim Bilstein B16 gehört die Höhenverstellung nach oben an die Karosserie !

Für alle Hilfe Suchende und bei Vermutungen bzgl. Steuerkettenprobleme

Um euch schnellstens und genaue Hilfestellung geben zu können benötigen
wir eure Mitarbeit.

Bitte kopiert euch die unten aufgeführte Checkliste für euer Hilfe Posting
und füllt sie an allen Positionen aus.

Im Serviceheft findet ihr auf der erste Seite einen Aufkleber mit
den Daten bzw. Buchstaben zum Motor und Getriebe.

Das vollständige Fehlerprotokoll mit VCDS auslesen und zur Verfügung stellen.
Eine Liste von VCDS Usern in eurer Nähe findet ihr hier (LINK).

Wenn ihr bei euerem 3.2er Motor Steuerkettenprobleme vermutet, erstellt bitte
Screenshots der Meßwertblöcke 90/91/93 und 208/209. Mehr zum Thema Meßwertblöcke (LINK).

Oftmals helfen Bilder von Verschmutzungen im Bereich des Öleinfüllstutzens und
Videos zu Geräuschen oder unrundem Motorlauf.

Checkliste
---------------------------------------------------------------------------------

Marke (Audi/VW/Skoda/Seat):
Modell ([8P] A3 3.2 quattro DSG):
BJ (MM.JJJJ):

Laufleistung (km):
Ölwechselintervall (Longlife/Jährlich) :

Motorkennbuchstabe:
Getriebekennbuchstabe:

technische Veränderungen/Tuning:

Beschreibung des auftretenden Fehlers:

Anlagen (Bilder/vollständiges VCDS FehlerLog/Video)

An der Kurbelwellenscheibe gibt es eine Kerbe die mit einer Markierung auf der Plastikverkleidung übereinsteimmen muss.
Damit steht der Kolben auf OT. Nun die Verkleidung des Nockelwellensrades entfernen. Hier gibt es einen Punkt auf der Sesite
des Nockenwellenrades das wiederum mit einer Markierung an der Abschirmung da hinter passen muss.

Wenn du bilder machst können wir das checken.

Super vielen Dank für das Feedback, hilft uns vile weiter und zeit das wir mit unseren Empfehlungen richtig
liegen und uns stetig darin verbessern.

Ein Ruckeln bei 1800 -2000 U/min haben viele selbst auf dem neusten Softwarestand, denn da findet ein
Magerruckeln statt, ein Fehler in der originalen Software. Zoran kann dir das auf Wunsch anpassen.

Man kann auch den KW Sensor mal ausbauen und reinigen, ebenso die Sensoren der Nockenwellen.

Fakt ist aber, das die Software wie auch immer neueren Stand haben sollte. Mein Argument ist
die Fehlerbereinigung als auch eine Anpassung an gealterte Sensoren.

Dieses Thema wollte ich hier gleich mit ansprechen, weil es nun bei 10 Jahre alten Fahrzeugen zum tragen kommt.
Damals bei der Entwicklung des Motors und der Software ist man von vordefinierten Alterungswerten
bei der Sensorik ausgegangen. Nun mehr als 10 Jahre später ergeben sich wöllig andere Werte und diese
hat das Update aus 2010 berücksichtigt. Mein Beispiel ist hier ein Lupo mit 4 verschiedenen Softwareständen.
Nach dem Update auf den neusten Stand lief der Motor wieder ruckelfrei, brauchte statt 12l wieder 6l oder weniger.
Beim A3 3.2 vergleichen mit den ersten Softwareständen isst es nicht anders. Einige User haben hier bereits über
die Erfolge berichtet.

Ja das ist normal.

Wenn du den Sensor nicht gewechselt hast, dann bitte tauschen.

Ja das waren Ölkohleklumpen, diese blockieren gerne feine hydraulische Bauteile wie z. B. die Nockenwellenversteller.

Bitte berichte mal wieder in ca. 1 Woche, welche Verbesserungen sich eingestellt haben.

Optimal ist wenn alles auf 0° steht. Realistisch sind: 208/209: +/-0 bis +/-2

Je nach Motorsoftware geht ab +/- 8° die Fehlerlampe im Cockpit an.

Bitte kleine Spreizung <2° von 208 + 209 einhalten.

gute Beispiele: -1° / -3° oder -2° / -3°
schlechte Beispiele: -1° / -5° oder -2° / -6° oder -4° / -6°

Noch ein entscheidender Hinweis: +/-12° entspricht einen Zahn versetzt.

Weitere Beispiele mit Bildern LINK

Richtig, für die Reinigung deines Motors 2x Oil Primer 250ml nehmen.

Abschließend für das frische ÖL nur 250ml Oil Extra verwenden.

Hast du gewußt, das es im Forum Shop ein komplettes Set zum Reinigen gibt?

Bitte nachfolgendes erstellen:

- Bild des Motorsteuergerätes zwecks des Software Standes
- Bild bzgl. Nockenwellenposition 90-91-93 + 208-209
- vollständiges Fehlerprotokoll des gesamten Autos
- Fotos vom Öl Deckel und Motorinneren am Ventildeckel

Hier der Link für alle wichtigen Meßwertblöcke LNIK