Beiträge von DIDI007

Der Fehler kommt vom defekten Sensor oder zu heisser Verbrennung, kenne das vom RS4B5 oder RS6C5.

Massive Zündaussetzer gehabt oder defekte Zündkerzen?

Es gibt noch eine weitere Möglichkeit des Funktionstests mittels VCDS:

- Motor aus
- Zündung an
- Motor STG 01
- Stellgliedtest

Nun Schritt für Schritt die Stellglieder testen und im Motorraum die Bewegung,
das Klicken oder Surren der Bauteile beobachten. Es sollte in einer leisen
Umgebung durchgeführt werden.

Der DPF ist zwar voll, kann aber auch nur ausgebaut und extern gereinigt,
anschließend wieder verbaut werden.

Wie teuer ist dein geplanter Tausch?

Wenn die Ladeluftstrecke defekt ist hast du immer Druckverlust egal kalt oder warm und ein stetes Zischgeräusch.

Das Druckregelventil ist bei deinem Turbo integraler Bestandteil der Druckdose. Es ist auf meinem Bild (1.) markiert.
Von da aus wird das VTG geregelt, Gestänge mit Druckdose aushängen und schauen ob der kleine Hebel der VTG sich leicht bewegen läßt.
Als nächstes den Kabelbaum (2.) zur Druckdose prüfen. Das Regelventil kann defekt sein und sporadisch rumspinnen.

Wenn ein DPF voll ist, läßt er stetig keine Abgase durch und verhindert immer das der Turbo aufdreht -> kein Ladedruck, das ist bei dir nicht.

PD Elemente Aktion ist also durchgeführt, das ist sehr gut.

Wie beschrieben alles durchprüfen, es gibt einfach mehrere Möglichkeiten deiner sporadischen Störung.

EDIT: Rechtschreibung spinnt bei mir mal wieder...

Ah schön es gibt Logfiles.

Dir fehlt richtig viel Ladedruck ! Sieht man am Block 11.
Wenn du rausbeschleunigst aus 2000 -> 3000 U/min fehlt dir über 1 bar Ladedruck.
Dein max. Ladedruck wird auch nicht erreicht, da fehlt es an 0,3 bar.

Es kann sein, daß
- die Ladeluftstrecke undicht ist, Schlauch gerissen, LLK undicht -> System abdrücken
- die Druckdose es nicht schafft die variablen Schaufeln des Turbos zu verstellen -> das Gestänge der Verstellung aushängen und
manuell die VTG hin und her bewegen + WD40
- das Regelventil für die Druckdose defekt oder die Schläuche zur Druckdose

Kannst du uns bitte Bilder aus deinem Motorraum vom Turbo machen?

Kennst du die Aktion für deinen Motor mit neuen Bosch Düsen und STG Update?

Was meinst du genau? Versteh die Anforderung überhaupt nicht.

Ich kenne die Fächerdüsen vom Sharan und die sprühen richtig schlecht.
In meinen Augen ist das keine Verbesserung.

Auch eine Lösung

Die zwei Lager zu wechseln geht nur mit Spezialwerkzeug.

Alternativ in die Lager einen Einsatz aus Gummi reinschieben.

Beispiel Powerflex PFF85-704 LINK

Von der geringeren Motorleistung würde ich nichts abhängig machen, da du hier immer Möglichkeiten zu mehr hast.
Das Auto an sich mit seiner Ausstattung, Laufleistung und Garantie muss für dich passen.

Die Probleme bei deinem A3Q sind jetzt nichts besonders und der Laufleistung bzw. dem Alter zu zuschreiben.
Privatverkauf bringt immer mehr als beim Händler zurück zugeben.

Wenn ich so überlege fallen mir noch mehr Dinge ein: Kettenrasseln bei Motorstart wegen schlaffem Spanner meistens auf Bank 1...

Also ohne Garantie oder kleinem Sparschwein würde so etwas nicht kaufen.

Probleme ja die gibt es: die neueren 3.0 TDI leiden unter Inkontinenz. Sie müssen ausgebaut und total
zerlegt werden. Mit frischem Dichtmittel geht's den umgekehrten Weg wieder zurück ins Auto. Ich
weis so etwas wolltest ganz bestimmt hören.
Als nächstes gilt es die Injektoren im Auge zu behalten, denn diese verschleißen und dann geht der Kolben
kaputt.

Wenn sie laufen, dann sind sie sparsam und gehen sehr gut.

PS: Was war mit deinem kleinen los? Wann wird er verkauft?

Ultimot aus Berlin ist eine gute Adresse bzgl. Bremsen Aufrüstung.

Die Kupplung erzeugt so ein blechernes Geräusch.

Es wird Zeit für den ersten Termin im Westen in 2016.

Am 07.02.2016 ab 14.00 Uhr bei McD in Olching/Neu-Esting direkt an der B471.

Es darf jeder gerne kommen, auch die nicht A3Q Fahrer.

Es über alles laut ! So stark klappert das Getriebe bzw. die Kupplung sonst nicht.

Ja die Lagerbuchse aus Kunststoff (Teflon) kommt irgendwann bei jedem, wenn sie ausgeleiert ist.
Etwas WD40 oder Teflonspray hilft eine Zeit lang.

Dann würde ich bald das ZMS wechseln ggf. die Kupplung je nach Laufleistung
und dazu die Kette mit allem drum und dran machen.

Das Ansauggeräusch ist normal.

Die klapprige Geräusch auf der Getriebeseite ist nicht normal.
Entweder die Kettenspanner schlaff und/oder Zweimassenschwungrad
und die Kupplung defekt. Klackt es laut beim Gang einlegen oder Anfahren?

Stimmt hab nachgefragt - keine Freigabe !

Weil es gestern beim Treffen in Ismaning ein wichtiges Thema war: hat er oder hat er nicht...

Der S5 Sportback als auch das Coupé haben den gleichen Kompressor Motor wie der S4 und
beide haben keine Abgasklappe.

Also kein externes oder ein weiteres Steuergerät für den Ladedruck?