Lauf doch über 
Viskosität ist nicht alles ! Die max. Temperatur runter zu bekommen ist einfach.
Hast du mal einen Vergleich für die Warmlaufphase bei deinem Diesel gemacht?
Mit einem Addinol Motoröl ist diese Zeit halbiert, das bedeutet schneller Betriebstemperatur,
weniger Verbrauch und damit weniger Schadstoffe.
Teste das mal bitte mit deinem Öl als Vergleich !
Es gibt jemand, der kann das und den Jungs hab ich den Kontakt genannt.
In einem anderen Forum steht: Golf r420 mit 5 Zylinder und eTurbo kommt nur wenn der TT RS damit freigegeben wird.
Welchen Motor dann der RS3 bekommt also mit oder ohne eTurbo ist unbekannt. Der Alublock ist sicher und damit weniger
geeignet für Tuning. Wie das Ganze mit eTurbo harmoniert ist unbekannt.
Es muß nicht an der Haldex liegen, sondern am ABS Block und Bremsensteuergerät.
Das Teil findest du im Motorraum links hinten unten neben dem Krümmer.
Schau mal bitte da nach, ob am Stecker oder Steuergerät was nicht i.O. ist.
Gibt es ein komplettes Fehlerprotokoll vom Fahrzeug mit allen Steuergeräten mittels VCDS?
Gratulation zur günstigen Reparatur und dann waren unsere Tipps doch ganz gut passend.
Schließ am Besten ein Abo auf den Sensor ab, der kommt zuverlässig und regelmäßiger
als man das haben möchte. 
208 und 209 wäre besser gewesen
Wurde an deinem Motor bereits die Kopfdichtung gewechselt und der Zylinderkopf geplant?
Zurück zur Werkstatt denn auf die Arbeiten hast du Garantie.
Es gibt Entwickler Kits mit denen du ein Motorsteuergerät simulieren kannst.
Es gibt vieles dazu, so auch Spezialitäten für bestimmte Modelle.
Die Kits fangen ab 6000€ an und gehen ohne Grenze nach oben.
Die Startgeräusche sind normal. Vielleicht hast du einen alten verstopften Kraftstofffilter?
Der Freundliche wechselt den niemals, da nicht vorgesehen. Du kannst das selbst kontrollieren.
Er ist vor dem rechten Hinterrad am Tank verschraubt und es ist ein Datum aufgedruckt.
Hier gibt's alle Hinweise zu Messwertblöcken und Autodia
... und eventuell den Kurbelwellen Simmering wechseln?
Es ist wirklich nur Kaffeesatz lesen ohne Fehlerspeicher auslesen.
Dein LMM TEst ist gut aber nur eine erste Orientierung, denn der
LMM kann bei höheren Drehzahlen durchaus nicht mehr korrekte
Meßwerte liefern.
Tippe zusätzlich auf defekte alte Zündkerzen oder Zündspulen.
Hast du diese Aktion zum Wechseln auf eine neue Serie gemacht?
Vermutlich auch uralte Motorsoftware !
Elektrische Massefehler im Motorraum und angerissene Flexrohre.
Bei deiner Km Fahrleistung sollten die Lambdasonden ebenfalls
erneuert werden.
Du siehst es gibt vieles zu prüfen....
Ja, dann ist aber der plötzliche Batterie Exodus nicht mehr weit entfernt.
Der Fehler kommt vom defekten Sensor oder zu heisser Verbrennung, kenne das vom RS4B5 oder RS6C5.
Massive Zündaussetzer gehabt oder defekte Zündkerzen?
Es gibt noch eine weitere Möglichkeit des Funktionstests mittels VCDS:
- Motor aus
- Zündung an
- Motor STG 01
- Stellgliedtest
Nun Schritt für Schritt die Stellglieder testen und im Motorraum die Bewegung,
das Klicken oder Surren der Bauteile beobachten. Es sollte in einer leisen
Umgebung durchgeführt werden.
Der DPF ist zwar voll, kann aber auch nur ausgebaut und extern gereinigt,
anschließend wieder verbaut werden.
Wie teuer ist dein geplanter Tausch?
Wenn die Ladeluftstrecke defekt ist hast du immer Druckverlust egal kalt oder warm und ein stetes Zischgeräusch.
Das Druckregelventil ist bei deinem Turbo integraler Bestandteil der Druckdose. Es ist auf meinem Bild (1.) markiert.
Von da aus wird das VTG geregelt, Gestänge mit Druckdose aushängen und schauen ob der kleine Hebel der VTG sich leicht bewegen läßt.
Als nächstes den Kabelbaum (2.) zur Druckdose prüfen. Das Regelventil kann defekt sein und sporadisch rumspinnen.
Wenn ein DPF voll ist, läßt er stetig keine Abgase durch und verhindert immer das der Turbo aufdreht -> kein Ladedruck, das ist bei dir nicht.
PD Elemente Aktion ist also durchgeführt, das ist sehr gut.
Wie beschrieben alles durchprüfen, es gibt einfach mehrere Möglichkeiten deiner sporadischen Störung.
EDIT: Rechtschreibung spinnt bei mir mal wieder...
Ah schön es gibt Logfiles.
Dir fehlt richtig viel Ladedruck ! Sieht man am Block 11.
Wenn du rausbeschleunigst aus 2000 -> 3000 U/min fehlt dir über 1 bar Ladedruck.
Dein max. Ladedruck wird auch nicht erreicht, da fehlt es an 0,3 bar.
Es kann sein, daß
- die Ladeluftstrecke undicht ist, Schlauch gerissen, LLK undicht -> System abdrücken
- die Druckdose es nicht schafft die variablen Schaufeln des Turbos zu verstellen -> das Gestänge der Verstellung aushängen und
manuell die VTG hin und her bewegen + WD40
- das Regelventil für die Druckdose defekt oder die Schläuche zur Druckdose
Kannst du uns bitte Bilder aus deinem Motorraum vom Turbo machen?
Kennst du die Aktion für deinen Motor mit neuen Bosch Düsen und STG Update?
Was meinst du genau? Versteh die Anforderung überhaupt nicht.
Ich kenne die Fächerdüsen vom Sharan und die sprühen richtig schlecht.
In meinen Augen ist das keine Verbesserung.
