Beiträge von DIDI007

Auch eine Lösung

Die zwei Lager zu wechseln geht nur mit Spezialwerkzeug.

Alternativ in die Lager einen Einsatz aus Gummi reinschieben.

Beispiel Powerflex PFF85-704 LINK

Von der geringeren Motorleistung würde ich nichts abhängig machen, da du hier immer Möglichkeiten zu mehr hast.
Das Auto an sich mit seiner Ausstattung, Laufleistung und Garantie muss für dich passen.

Die Probleme bei deinem A3Q sind jetzt nichts besonders und der Laufleistung bzw. dem Alter zu zuschreiben.
Privatverkauf bringt immer mehr als beim Händler zurück zugeben.

Wenn ich so überlege fallen mir noch mehr Dinge ein: Kettenrasseln bei Motorstart wegen schlaffem Spanner meistens auf Bank 1...

Also ohne Garantie oder kleinem Sparschwein würde so etwas nicht kaufen.

Probleme ja die gibt es: die neueren 3.0 TDI leiden unter Inkontinenz. Sie müssen ausgebaut und total
zerlegt werden. Mit frischem Dichtmittel geht's den umgekehrten Weg wieder zurück ins Auto. Ich
weis so etwas wolltest ganz bestimmt hören.
Als nächstes gilt es die Injektoren im Auge zu behalten, denn diese verschleißen und dann geht der Kolben
kaputt.

Wenn sie laufen, dann sind sie sparsam und gehen sehr gut.

PS: Was war mit deinem kleinen los? Wann wird er verkauft?

Ultimot aus Berlin ist eine gute Adresse bzgl. Bremsen Aufrüstung.

Die Kupplung erzeugt so ein blechernes Geräusch.

Es wird Zeit für den ersten Termin im Westen in 2016.

Am 07.02.2016 ab 14.00 Uhr bei McD in Olching/Neu-Esting direkt an der B471.

Es darf jeder gerne kommen, auch die nicht A3Q Fahrer.

Es über alles laut ! So stark klappert das Getriebe bzw. die Kupplung sonst nicht.

Ja die Lagerbuchse aus Kunststoff (Teflon) kommt irgendwann bei jedem, wenn sie ausgeleiert ist.
Etwas WD40 oder Teflonspray hilft eine Zeit lang.

Dann würde ich bald das ZMS wechseln ggf. die Kupplung je nach Laufleistung
und dazu die Kette mit allem drum und dran machen.

Das Ansauggeräusch ist normal.

Die klapprige Geräusch auf der Getriebeseite ist nicht normal.
Entweder die Kettenspanner schlaff und/oder Zweimassenschwungrad
und die Kupplung defekt. Klackt es laut beim Gang einlegen oder Anfahren?

Stimmt hab nachgefragt - keine Freigabe !

Weil es gestern beim Treffen in Ismaning ein wichtiges Thema war: hat er oder hat er nicht...

Der S5 Sportback als auch das Coupé haben den gleichen Kompressor Motor wie der S4 und
beide haben keine Abgasklappe.

Also kein externes oder ein weiteres Steuergerät für den Ladedruck?

Wer oder was regelt das Wastegate?

Oha sehr fein, ich mag auch keine Lader die erst bei 4500 U/min oder später anspringen,
was aber viele fahren, wenn sie sehr viel Leistung (>700PS) haben.

Kennst du den Krümmer von HGP mit Twin Scroll ? Das soll nochmals früher 20 - 500 U/min
den Turbo anschieben.

Ich will gerne selbst einen Turbo bauen, aber keiner hat ein Projekt für mich.

Wie wird bei dir der Ladedruck geregelt?

Was wird genau umgebaut? Größer auf GTX35XX oder Twin Scroll Abgasgehäuse?

Zum Auslesen habe ich einiges bereits beschrieben. LINK

Da die Probleme bei beiden Betriebsarten (GAS und BENZIN) vorkommen, kann es fast nur Wackler im
Kabelbaum LMM, defektes Flexrohr oder Temperaturfühler sein.

Alte Zündkerzen würde ich als erstes machen lassen.

Also das andere Forum taugt nichts. Dein Motor hat gar kein PCV Ventil, das gibt's nur bei den TFSI Motoren.

Ich habe verstanden, das der Motor auf GAS Betrieb keine Probleme macht.

Wenn er nur auf Benzin die Probleme hat, dann kann es sein dass:
- der Kraftstofffilter verstopft und uralt ist
- der Kraftstoffdruckregler defekt ist (ist Bestandteil des Kraftstofffilter)
- die elektrische Pumpe im Tank defekt ist

oder zusätzlich
- ein Wackelkontakt im Stecker des LMM gibt
- ein gerissenes Flexrohr eine Falschmessung der Lambdasonde verursacht
- der Wassertemperaturfühler falsche Werte an das Motorsteuergerät liefert.

Vieles davon kann dir jemand mit VCDS prüfen.

Wie sehen die Kettenwerte aus und wie alt sind die Zündkerzen/Spulen?