Beiträge von DIDI007

Mit Apps kenne ich mich nicht genau aus, da ist jedoch der Leistungsumfang eingeschränkt.

Man hört die Sekundärluftpumpe weil sie Geräusche wie ein Fön erzeugt. Das Ventil der Sekundärluftpumpe
sieht man in der Antaktung.

Jedoch ergibt sich aufgrund der Historie ein völlig anderes Bild: alles o.g. wurde bereits mehrfach
getauscht (Zündspulen, Zündkerzen, Lambdasonden, LMM, Einspritzdüsen, Motorsteuergerät) oder geprüft (Kompression)
und die Probleme begannen im Neuwagenzustand bei ca. 6000km. Eine Lösung ist wohl nie erreicht worden.

Jetzt bleibt nur noch eine Beschädigung am Motorkabelbaum als Ursache übrig.
Hier den Fehler zu finden ist sehr aufwändig, denn jeder Stecker muß inspiziert und geöffnet werden.
Wenn hier nichts zu finden ist, dann Motorkabelbaum ausbauen und komplett auftrennen um die Leitungen
zu prüfen.

Schnellere Lösung wird wohl sein, einen kompletten neuen Motorkabelbaum bei Audi zu kaufen und verbauen.

Software Update Audi A3 3.2 quattro Motronic

Oha das ist aber krass, so viele Aussetzer darf es niemals geben.

Entweder ist der Kopf oder Zylinder bereits beschädigt, deshalb Kompression prüfen
oder etwas an der Elektrik (Kabelbaum der Einspritzdüse oder Einspritzventil selbst).

Einspritzdüse klemmt wohl sporadisch. Reiniger würde ich an deiner Stelle auf jeden Fall ausprobieren.

Sind das Originale Siemens Düsen oder so billige China Clones?

Danke für den Hinweis.

Jetzt bleibt nur noch die Einspritzdüse übrig oder der Stecker.

Keine Motorprobleme bei den neueren Modellen. Die Fahrzeuge 2008-2009 hatten in einer sehr kleinen Serie
Probleme mit den Kolben und hohem Ölverbraucht >1-2l/1000 km. Steuerkettenprobleme gab es bisher nie.

Klingt nach viel Falschluft oder Wackler im Motorkabelbaum.

Bitte Prüfen
- Unterdruckleitung Saugrohr zum Bremskraftverstärker
- ob im Moment des Leistungsverlustes die Sekundärluftpumpe anging
- Stecker der Lambdasonden
- Stecker am Motorsteuergerät und Pins am Motorsteuergerät

Kannst du mir deine FIN bitte per PN senden, dann schaue ich mir an,
was genau der Freundliche gemacht hat und welche dunkle Vergangenheit dein TT hat.

Richtig deshalb Stellglieddiagnose durchführen.

Es kann auch eine Undichtigkeit auf Zylinder 4 sein, dazu Kompressionstest durchführen lassen.

Hazet wenn du lange davon etwas haben möchtest. Mein Drehmonentschlüssel ist von 1992 und
funktioniert immer noch sehr präziese. Meine Schatzkiste ähm Werkzeugkiste kennst du ja

Auf Verdacht wechseln wir hier gar nix

Bitte bei kaltem Motor dein VCDS anwenden und Motor nur Zündung an,
dann im Motorsteuergerät die Stellglieddiagnose durchführen.

Im Motorraum jedes einzelne Stellglied abhören ob es funktioniert.

Wird der Motor und die Heizung richtig warm ?
Stimmen die Temperaturangabe mit VCDS ermittelt von Cockpit und Motor Sensor überein?

BTW: deine Motorsoftware ist mit "MOTRONIC ME7.1.1 7000" uralt, bitte aktualisieren kostet ca. 65€ beim Freundlichen.

Nö das Geht nicht ! Kabelbaum zu kurz zum Glück. du verwechselst das mit den Sensoren
aber hier geht es um die Steuerventile.

Kabelbaum oder Stecker am Steuerventil des Auslaßverstellers prüfen.

Das ist doch eine sehr gute Info.

Welcher Softwarestand ist auf dem Motorsteuergerät?

Urgent ! Urgent !

Ein Termin geht noch dieses Jahr.

Am 13.12.2015 ab 14.00 Uhr bei McD in Olching/Neu-Esting direkt an der B471.

Es darf jeder kommen und teilnehmen, auch die nicht A3Q Fahrer.

Wurde das Steuergehäuse getauscht?
Wurden die Steuerventile des Einlaß und Auslaß NWV getauscht?
Bitte auf deiner Rechnung suchen.

Mein Verdacht: nicht richtig montiert, Stecker lose oder das Steuergehäuse ist verstopft
und kann die Arretierung des Auslaß NWV im Leerlauf NICHT auslösen.

Welcher Softwarestand ist auf dem Motorsteuergerät?

Wird der Motor und die Heizung richtig warm ?

Wie alt sind alle vier Lambdasonden? Der Fehler zeigt auf die Lamdas nach den Unterbodenkats.

Weitere Möglichkeit:

- Einspritzdüsen defekt
- Dichtringe um die Einspritzdüsen defekt, sieht man an gelblichen Belag auf dem Zylinderkopfdeckel
- Kraftstoffilter verdreckt und uralt

Reines Glyzerin geht immer, wird ja bis heute zur Herstellung und Verarbeitung von Gummi Produkten
im Fahrzeugbau verwendet.

Wurde NWT oder eine neuere Software für das Motorsteuergerät eingespielt?

Denn damit schonst du deine Kette auch...

Vermutlich ist nun alles verschliessen und mußt bald wechseln.

Interessante Geschichte, aber meine LMM sind alle neu und die halten bei mir lange.

Es gibt Anbieter für LMM Gehäuse aus Metall, da passt dein LMM Sensor rein und schon
kannst du mehr Leistung messen.

Ich glaube das Originale LMM von Audi immer noch besser sind, weil Vorgaben bzgl. Toleranzen
von den Herstellern eingehalten werden müssen und diese "besseren" gibt's eben nur bei Audi zu kaufen.

Ich glaube normals SUV's und große Kompressor Stufen vertragen sich nicht.
Der kontinuierliche Luftstrom des Kompressors kann die Membrane nicht
abführen und so schnell abbauen. In der Folge reisen sie langsam ein bzw. durch.

Hier sollten Kolbenventile in SUV's langfristig halten, jedoch müssen diese regelmäßig geölt werden.