Beiträge von DIDI007

Die Zeit rennt gerade davon....

Nächstes Treffen am 25.10.2015, 14.00 Uhr im Westen bei McD, Olching/Neu-Esting !

Kurz vorm Winterschlaf nochmals ausführen das gute Stück

Die Haldex im A3 ist auf 2000 Nm ausgelegt. Im Bus T5, usw. und dem Transporter 3200 Nm
laut den VW Unterlagen (SSP333)

http://www.a3-quattro.de/a3quattroneu/haldex.htm

Keine Sorge, Winterschlaf steht bevor und startet ab 31.10.

Die Öltemperatur bleibt weiterhin so niedrig trotz Stau, Stopp & Go und das hat nichts mit den aktuellen Außentemperaturen zu tun.

Schätze die Ölbrocken oder Kohle hing am Ölkühlerregelventil fest. Auf jeden Fall gefällt das sehr gut.

nix glaube war....

Fakten bitte hier posten, damit es für alle nachvoll ziehbar ist.

Wir wollen alle was dazu lernen.

Jetzt ist es an dir....

Bitte neue Schrauben verwenden, da auf Dehnung festgezogen wird.

Drehmomente sind:

- auf der Seite mit 2 Schrauben jeweils 50 Nm + 90°
- auf der Seite mit 1 Schraube 70 Nm + 90°

Dann haben die während dem Stellgliedtest auch schön getickert?

So wie ich das verstanden habe, geht es sowieso erstmal nur bei Motoren mit Trockensumpfschmierung.

Psssssst nix verraten.

Sehr gute Anleitung, hab es auch gemacht am Wochenende.

Meine Eindrücke:

Reiniger 500ml
- nach dem Einfüllen des Reinigers und 3min Wartezeit, keine Änderung am Motorlauf oder Sound
- nach weiteren 5min runderer Motorlauf im Stand und leichteres Hochlaufen auf Drehzahl
- nach 5 - 10x Durchbeschleunigen wird der Motor immer kräftiger im Drehmomentaufbau, die Turbos bauen schneller Ladedruck auf, das kann ich auf der Ladedruckanzeige beobachten
- der Nockenwellenversteller verstellt nun nicht mehr ruckartig in Richtung früh bei genau 2000 U/min
- 15min später die Leistungsentfaltung ist harmonischer und viel stärker als zu Beginn
- Ende der Fahrt: Leerlauf stabil und rund, kein Klackern der Hydrostößel und sonst keine ungewöhnliche Geräusche - waren zuvor auch nicht da
- beim Ablassen des Motoröls kommt schwarzes Öl nach nur 8tkm Laufleistung raus, damit hatte ich gerechnet
- beim Abfüllen in den Recyclingbehälter finde ich 1mm dicke Ölkohlebrocken, die den Sieb verstopfen

Öl Extra 250ml
- läuft zähflüssig aus der Dose und vermischt sich mit dem Motoröl
- das Öl fühlt sich dicker an, statt 5w... nun 10w...?
- auf jeden Fall haftet es damit besser an Metall und verdickt mein 5w40 Addinol Öl

Der Motor läuft mit dem frischen Öl deutlich runder und leiser.
Mein morgendlicher Kaltstart ist leiser und das metallische Geräusch des Kettenspanners auf Bank 2 ist weg.

Nächster Ölwechsel wird wie oben vorgeschlagen wiederholt und als Beweis der Reinigungskraft der Motor geöffnet im Zuges eines
Zahnriemenwechsels. Die Fotos vom Zustand davor habe ich bereits gemacht, sieht heftig aus.

Stay tuned...

Grüße
Didi

Nachtrag: die Öltemperatur steigt mit Reiniger nicht höher als 80°C, trotz der Beschleunigungsorgien, normal immer 90°C++
Nachtrag 2: mein niedriger Durchschnittsverbrauch ist futsch

Sehr rätselhaft deshalb bitte Fehlerspeicher auslesen und hier posten.

Wenn der VA Stoßdämpfer 55mm hat, dann passt es physisch rein.

Aber der Sportback hat ein höheres Grundgewicht und Zuladung, deshalb ist es nicht ratsam.
Zweitens, wenn das Fahrwerk nicht neu ist (10-20tkm), dann lohnt es sich nicht und es sollte
die Anschaffung eines Bilstein B12 Pro Kits oder vergleichbarem angestrengt werden.

Die AGR Kühler sind vom Kühlwasser durchströmt und reisen gerne ein bzw. durch.

Da du anscheinend VCDS hast und dich damit auskennst,
probiere mal nachfolgendes:

- Zündung an
- Motor aus
- VCDS ins Motorsteuergerät und da Stellgliedtest auswählen
- in den Motorraum höher und dabei jeden einzelnen Punkt
der Stellglieder am Motor "hören" oder "fühlen"

Vielleicht ist ein Steuerventil kaputt.

Dann hast du noch ein weiteres Problem mit dem Zentralelektrik Modul.
Hier den Stecker und Kabelbaum prüfen, vermutlich aber ist das Teil
selbst defekt, kommt häufiger vor.

Für den Lagerbock nö kann drin bleiben.

Wenn nur das Lager des Lagerbocks erneuert wird, so muß er trotzdem
ausgebaut werden. Nur so kann ein neues Lager eingepresst werden.

Was ist eigentlich mit dem Führungsgelenk aussen am Querlenker?

Was ist mit dem Gummilager am Querlenker innen?

Wie alt ist dein Auto und Km Stand?

Die Vorderachse ist bei Front- oder Quattro-Antrieb gleich.

Die Querlenker kommen auch raus, dazu muß der Aggregateträger abgelassen werden
und damit ergibt sich die Pflicht zur Achsvermessung und erneutem Ausmitteln des selben
für Sturz plus dem Einstellen der Spur.

Erklärt sich damit der Aufwand?

Richtig, aber hier bei deinem Beispiel hab ich verstanden,
die Verriegelung bleibt und wird nicht gelöst.

Der Öldruck und die Ansteuerung der NWV durch zwei
elektrischen Ventile öffnet die Verriegelung.

Vermutlich Ölkohle und Dreck im NWV und dem Steuergehäuse.

Mechanische Verriegelung durch Stift und wird hydraulisch ausgelöst.

Die Hydraulische Entriegelung geht bei dir nicht mehr.

An deiner Stelle mit einer Motorinnenreinigung starten,
wenn es nix verbessert, dann die Nockenwellenversteller
ausbauen und schauen was da los ist.

Hier steht es wie der Reiniger anzuwenden ist.

Da Filter und Druckregler neu sind, kann nur noch die Leitung auf dem Weg nach vorne zum Motor
verstopft bzw. geklemmt sein oder die Kraftstoffpumpe im Tank ein Problem haben. Damals
nicht richtig verbaut und die Schläuche im Tank an der Pumpe abgerutscht.

coolhard: der A3Q hat Filter und Druckregler in einem. Der Golf usw. nur Filter und Regler
an der Einspritzleiste vorne am Motor.