Beiträge von DIDI007

ZMS kann das gut sein. Wenn der Motor warm ist, sollte es im Leerlauf
auch klappern, dann ist es wirklich hinüber.

Mittels VCDS kann man die einzelnen Motorkomponenten durch checken (Stellgliedtest).
Wenn du den Fön morgens hörst, dann ist alles gut.

Lambdasonden Vorkat und Flexrohre im Bild #6
Link

Es gibt eine Kodierungsmöglichkeit für beides an - ist bereits aktiv gewesen.

Ein A8 bietet hier mehr Möglichkeiten, die der A4 / S4 leider nicht hat.

Bei der Laufleistung würde ich auch den LMM neu machen.

Von oben kann man beide Lambdasonden tauschen.
Die oberen sind für die Gemischbildung wichtig.
Die unteren nur für die Kontrolle und damit erst mal zweitrangig.

Bosch schlägt einen Wechsel alle 160tkm vor.

Was du noch zuerst prüfen kannst ist:

- Leck am Saugrohr,
- Vorrohr am flexiblen Bereich gebrochen
- sonstige Undichtigkeiten
- Funktion der Sekundärluftpumpe

Ja die Hallgeber sind ungenau.

Du kannst die mal vertauschen oder neue vom Freundlichen probieren.

Leider kann man die nicht auf Null stellen.

Wenn dieser Fehler auftaucht, dann ist ein Lüfter defekt und dreht sich nicht mehr.

Fehlermeldung:
006480 - Lüfter für Kühlmittel (V7)
P1950 - 002 - schwergängig/blockiert - Sporadisch

Prüfen:
Die Klimaanlage einschalten und die Temperatur geringer als Aussentemperatur einstellen.
Danach sollten beie Lüfter (groß und klein) auf Drehzahl kommen, wenn sich einer
nicht dreht, dann ist dieser defekt.

Reparatur:
Die Front des Autos muß in Servicestellung gebracht werden, dann lässt sich die Lüftereinheit
nach unten aus dem Motorraum ziehen. Die Lüfter sind mit Muttern an einen Kunststoffrahmen
geschraubt.

Da ist wohl eine Lambda Sonde altersschwach. Das sind die beiden oben
am Krümmer. Wenn du eine hohe Laufleistung hast, dann beide ersetzen.

Wie alt ist der LMM?

Für das Saugrohr solltest du den Vorderbau in Servicestellung bringen.

Oil Primer ist viel leichter

Zündkerzen können verbaut bleiben

Richtig der Ventildeckel muss lose sein.

Motor mit Getriebe am Stück nach oben raus geht.

Da ist wohl noch einiges an Dreck in den Verstellung und dem Gehäuse.

Die Reinigungsmittel wirken nach und der Dreck löst sich weiterhin.

Kein Knacks, einfach weiter regelmäßig Öl wechseln und ggf. in 5 Monaten nochmals Reinigung.

Für Insider Builds kam gestern Nacht das große Update.

Günstig kaufen wird trotzdem teuer, denn der 8P ist sehr wartungsintensiv,
hab mich selbst erschrocken, als ich alles zusammengerechnet hatte nach
ca. 3 Jahren Fahrzeit, dafür waren alle Verschleißteile komplett ersetzt worden.

- DSG Probleme bzw. Verschleiß -> ca- 5000€
- DSG Mechatronic -> 1600€
- DSG Kupplung -> 600€
- HS Kupplung -> 350€
- ZMS -> 900€
- Fahrwerk -> 800 - 1600€
- Abgasanlage -> 1200€
- flexible Vorrohre -> 500€
- Hardyscheibe -> 350€
- Antriebswellen -> 350€
- Radlager -> 150€

Da kommt ganz schnell viel Geld nur für Material zusammen.
Eingebaut ist dann noch gar nix und wenn du es nicht selber kannst,
sind ebenfalls schnell ein paar Tausender zusammen.

Ein großes finanzielles Polster würde ich mir an deiner Stelle wünschen.

Vielleicht ist heute ein (gebrauchter) 8V mit Garantie eine bessere Alternative.

Wo war das Relais verbaut?

Wichtig wäre der Softwarestand (8088 oder 8087) des Motorsteuergerätes, wie es Stefan erwähnt hat.

Falls noch nicht passiert: Motorölspülung mit Lambda Reiniger,
dann Ölwechsel und weiter beobachten, wie sich der Motor entwickelt.

Hier im Forum steht alles dazu.

Wie verwende ich Lambda Oil Primer, Tank Otto, Tank Diesel ?

Ich habe hier einen A3Q mit den gleichen Problemen - sehr hartes runterschalten, egal ob
automatisch oder manuell. Die Hoffnung ist nun ein Neuanlernen, wobei das ZMS Geräusche
macht und das vermutlich eine weitere Ursache ist. Im schlimmsten Fall muß ein Tauschgetriebe
verbaut werden.

Wie ist die Druckdose eingestellt worden?

Welche Unterschied ist bei der neuen Druckdose gegenüber der alten?

Das ist normal, bis ca. 3500 steigender Ladedruck bis max 1,6 bar,
danach abfallend bis ca. 0,5 bar bei Drehzahl Ende max. 6800.

Ein Tuner kann dir das einstellen in den Kennfeldern des Motorsteuergerätes.

Prüfe mal bitte die Ladeluftstrecke ab Turbo bis zum Saugrohr auf Undichtigkeiten.