Kolben, Kolbenringe und Pleuel getauscht.
Leider ist bei deiner Nachbarin die Garantie abgelaufen,
hätten wir das früher mitbekommen, wäre eine Garantiereparatur
sicherlich möglich gewesen.
Ich drücke ihr mal alle Daumen, das die Reinigung erfolgreich sein wird.
Ich würde an deiner Stelle, wie andere bereits geschrieben haben mit dem Öl Reiniger mein Glück versuchen, denn tatsächlich zeigt das Bild
für den Auslass schwarze Ablagerungen. Diese Ölkohle gilt es aufzulösen und aus dem Motor zu spülen.
Wenn alle Stricke reisen, ich sehe das du nicht weit weg von München wohnst, kommst einfach zu unseren regelmäßige Treffen vorbei und
läßt andere Ohren dein Problem begutachten oder auslesen.
Das K-Sport kann max VA 320 und HA 325 mm.
Es gibt eine gekürzte Version, die tiefer geht.
coolhard: HA ca. 5mm Vorspannung für max. Komfort. Das Wachs schützt sehr gut, schau mal die ausgebauten Teile an und das trotz oberpfälzer Salzduschen.
Turbomanu: das H&R mit der neuen Einstellung schätze ich auf 300 - 310 mm und dann mit ausreichendem Federweg trotz gesetzter Feder und ohne Geräusche.
Hier ein erschreckendes Beispiel eines verbauten K-Sport Fahrwerkes.
Es wurde nachträglich in den Einstellungen verändert und das ist jetzt
richtig gefährlich.
Bitte nicht nachmachen und nur vom Fahrwerkspezialisten korrekt verbauen lassen.
Das KW ist straffer bei den Federn und deutlich max härter einstellbar.
Die Höhenverstellung ist hinten viel einfacher und oberhalb der Feder.
Dem Gesagten kann man nichts mehr hinzu fügen. 
Interessanter Verbrauchsunterschied mit Aral vs. Agip.
Hab mal schnell was vom McD besorgt und angerichtet...
Wenn mal wieder viel los ist auf der Autobahn...
Daniel war gerade bei mir und wir sind zusammen eine Runde mit dem neuen Fahrwerk gefahren.
Das KW V3 ist definitiv sehr komfortabel als auch tief, mehr braucht man nicht. Vom Aufbau
der Federn und der Dämpfer bin ich begeistert - das Beste aus Made in Germany.
Bin mal gespannt was euch am Besten gefällt.
Ja, alles Gute Oli !
Das Teil ist richtig teuer bei VW / Audi.
Es gibt hier mehrere Bauteilerevisionen. #18
http://volkswagen.7zap.com/de/rdw/golf+va…5/1/109-109090/
Ich würde als erstes die Nockenwellenversteller reinigen.
Ich meine das Bauteil damit und innen sind die meistens auch verkokt.
Gute Idee: Es kommt noch in Frage das Gehäuse, in dem die Ventile sitzen und das Öl zu den
Nockenwellenverstellern steuern. Das Teil ist vermutlich auch stark verschmutzt.
Das Zerlegen erklärt sich von selbst.
Wenn die Ventile defekt sind, hast du gar keine Verstellung der Nockenwelle und eine
Fehlermeldung im Steuergerät.
Mit der Stellglieddiagnose und VCDS kannst du alles durch prüfen.
Den Motor dabei aus machen und nur Zündung an.
Ja, die alten Nockenwellenversteller ausbauen und in Diesel oder Reiniger über Nacht einlegen
ggf. auseinander bauen und per Hand reinigen.
Wurde wohl falsch zusammen gebaut und klappert schön im Leerlauf.
Normalerweise macht man sich da Sorgen und gibt kein Vollgas 
- Arretierung der Nockenwellenversteller beachtet?
- Kette an den Markierung und farbigen Kettenglieder richtig aufgelegt?
Ich wollte nur überprüfen, was der Lieferumfang des Fahrwerks ist
und ob sich was zu 2013/2014 verändert hat.
Federgeräusche kommen immer dann zustande, wenn sich die Feder
nicht verdrehen darf. Lagerring am Domlager schwergängig oder
Kunststoffscheibe unter der Feder an der Höheneinstellung gerissen.
Einfach mal WD40 ran sprühen und jede Stelle für sich anschließend
ausprobieren, dann wei0ßt du genau woher das kommt.
