Beiträge von DIDI007

Bitte nix durcheinander bringen

In meiner Abbildung ist die #12 das Diagnose STG 19.

S3 ist leichter und kann deshalb mit 225/35 R19 gefahren werden.

STG #12 sitzt im Fußraum Fahrerseite in der Nähe zur Mittelkonsole. (SSP312)

Viel häufiger ist das Bordnetzsteuergerät defekt bzw. gebrochene Lötstellen Schuld an Problemen.

Hier die wichtigsten Stellen im Stromlaufplan.

NACHTRAG: Es gibt Hinweise in der Fehlerdatenbank - Stecker und Kontakte auf Wackler prüfen.

Vermutlich die Drosselklappeneinheit defekt oder Kabelbruch am Stecker.

Welche Spannung hat deine Batterie während der Adaption?

Der S4 mit EU6 Motor hat einige Tricks zum Spritsparen drauf.

Ich denke Rainer wird uns seine Erfahrungen mitteilen.

Hallo liebe A3Q'ler,

es ist ein neuer Treffpunkt auserkoren.

Wir wollen uns regelmäßig zum Gucken und nicht anfassen im
Audi Gebrauchtwagen :plus Zentrum München treffen.

Zeit: 06.09.2015 14.00 Uhr
Ort: Heisenbergstraße 4, 85386 Eching

Anschließend geht es für Kaffee oder Burger zu McD in der
Dieselstraße 2, 85386 Eching.

Wer will, hat Lust und Zeit kann gerne kommen und in der lustigen Runde dabei sein.

Grüße
Didi

Ja, ein defekt von Nehmer- oder Geberzylinder kommt vor,
aber nur bei hoher Laufleistung (>200tkm) und Fahrzeugalter (>10J +).

Ausnahme: RS4 B7, da kommt es bereits nach 3-4 Jahren aufgrund einer schlechten Serie.

Alles nicht so wild, das läuft wieder bis Freitag.

Hier ist die Übersicht der möglichen Einstellungen des STG.

Das Auto ist doch neu, also ab zum Freundlichen und den schauen lassen.

ZMS kann das gut sein. Wenn der Motor warm ist, sollte es im Leerlauf
auch klappern, dann ist es wirklich hinüber.

Mittels VCDS kann man die einzelnen Motorkomponenten durch checken (Stellgliedtest).
Wenn du den Fön morgens hörst, dann ist alles gut.

Lambdasonden Vorkat und Flexrohre im Bild #6
Link

Es gibt eine Kodierungsmöglichkeit für beides an - ist bereits aktiv gewesen.

Ein A8 bietet hier mehr Möglichkeiten, die der A4 / S4 leider nicht hat.

Bei der Laufleistung würde ich auch den LMM neu machen.

Von oben kann man beide Lambdasonden tauschen.
Die oberen sind für die Gemischbildung wichtig.
Die unteren nur für die Kontrolle und damit erst mal zweitrangig.

Bosch schlägt einen Wechsel alle 160tkm vor.

Was du noch zuerst prüfen kannst ist:

- Leck am Saugrohr,
- Vorrohr am flexiblen Bereich gebrochen
- sonstige Undichtigkeiten
- Funktion der Sekundärluftpumpe

Ja die Hallgeber sind ungenau.

Du kannst die mal vertauschen oder neue vom Freundlichen probieren.

Leider kann man die nicht auf Null stellen.

Wenn dieser Fehler auftaucht, dann ist ein Lüfter defekt und dreht sich nicht mehr.

Fehlermeldung:
006480 - Lüfter für Kühlmittel (V7)
P1950 - 002 - schwergängig/blockiert - Sporadisch

Prüfen:
Die Klimaanlage einschalten und die Temperatur geringer als Aussentemperatur einstellen.
Danach sollten beie Lüfter (groß und klein) auf Drehzahl kommen, wenn sich einer
nicht dreht, dann ist dieser defekt.

Reparatur:
Die Front des Autos muß in Servicestellung gebracht werden, dann lässt sich die Lüftereinheit
nach unten aus dem Motorraum ziehen. Die Lüfter sind mit Muttern an einen Kunststoffrahmen
geschraubt.

Da ist wohl eine Lambda Sonde altersschwach. Das sind die beiden oben
am Krümmer. Wenn du eine hohe Laufleistung hast, dann beide ersetzen.

Wie alt ist der LMM?

Für das Saugrohr solltest du den Vorderbau in Servicestellung bringen.

Oil Primer ist viel leichter