Beiträge von DIDI007

Fein und Bilder wind immer gut, dann sehen was noch zusätzlich benötigt wird.

Vossen

der Bora hat vermutlich Motec siehe Video LINK

Also bei allen Modellen A4, A6, S4, usw. wurde über die Baujahre hinweg
weiter entwickelt. Es gibt viele verschiedene Kompressoren und Pulleys.

Es ist besser ein passendes Pulley vom Tuner zu holen, wenn man einen A4
und VFL hat.

Ansonsten könnten man S4 Fahrer überfallen und deren Kompressor entwenden.

So ein Saugmotor ist eine fein abgestimmte Maschine.
Durch deine Änderung bringst du die Ansaug- und Abgasschwingungen
durcheinander und das verringert die Füllung der Zylinder besonders
bei kleinen Drehzahlen.

Aber keine Sorge denn für deinen zukünftigen Umbau auf Kompressor
war das eine vorteilhafte Entscheidung. Bei aufgeladenen Motoren
gilt es im Abgasstrang keinen Gegendruck oder so wenig wie möglich
zu haben.

So, die Motormechanik und der Kompressor sind anders beim A4 3.0 vs. S4.

Wer einen S4 kauft bekommt keinen aufgepimmpten A4.

MG Treffen

Um die Unterschiede V6 Kompressor A4 vs. S4 heraus zu bekommen,
brauche ich von euch beiden per PM die FIN.

Oder er ist bereits etwas ausgeleiert...

sehr viele Sounds LINK

Ein originaler Druckspeicher hat kein Rückschlagventil.
Beim 3.2er ist am Saugrohr die Leitung befestigt und in den
ersten 15cm ist das Rückschlagventil verbaut.

Bedingt durch meine Fahrweise, Fahrstrecken und geografischen Gegebenheiten
erreiche ich mit allen Au(di)tos die angegebenen Werte beim kombinierten Kraftstoffverbrauch.

Richtig der Druckspeicher entleert sich nach Abstellen des Motors.

Dann muß erstmal die Leitung und der Druckspeicher abgesaugt werden,
damit die Klappe sich verschließt, dies kann deine besagten 2-3 Sekunden locker dauern.

Die Klappensteuerung gab es nur bis ca. 10/2005.

RS4 B5 nur wenn du selbst fit mit der Technik bist,
ansonsten frisst dich jede Reparatur kostenseitig auf.

Vielleicht ist das sein eigenes vom G5 R32?

Das kleine aber wichtige Wörtchen "unfallfrei" ist leider nicht zu finden,
das bedeutet die Historie bei Audi prüfen und auf jeden Fall vor Ort anschauen.

Hast du bereits Infos zur FIN ?

Ich kann gerne das Auto anschauen, das es ca. 10 min von mir entfernt steht.

Sehr fein ! Hast du gut gemacht und war vermutlich eine lange Schrauberei bis alles fertig war.

KÜs ist nicht akkreditiert, du must zum TÜV oder DEKRA.

Nur mal die Größenordnung in €:

- gebrauchtes DSG Getriebe ca. 1600 - 1800€
- 7 Scheiben Kupplung ca. 2800 - 3000€

Bei allen Preisen kommt der Ein- und Ausbau hinzu.

Schon mal ein Löschen der Lernwerte des Motorsteuergerätes mit anschließender
Kalibrierung der Drosselkappe probiert?

Lösung: WD40

Leider hört das Video zu früh auf. Mach mal bitte im Motorraum weiter
mit der Aufnahme und versuche den Geräusch mit der Kamera zu finden.

Meine typischen Kandidaten:

- Umlenkrolle am Keilrippenriemen, links am Motor
- Lichtmaschine

Könnte auch etwas kleines sein, das lose ist und hell klappert.