Beiträge von DIDI007

Wenn du mal in den Süden kommen solltest, dann bitte melden - wir finden deine Problemzone ganz bestimmt.

Die Geräusche könnten auch vom Radlager oder einer Antriebswelle kommen.
Das wäre nicht ungewöhnlich für dieses Modell bzw. der Laufleistung geschuldet.

0W-4 und 0W-8 Öle sind das wasserlösliche Additiv Mischungen?

Ne Scherz beseite, es komme die Motoren mit Stahlkolben.
Diese Generation hat ein Mini -Einbauspiel und dehnen sich
nicht so stark aus. Es braucht kein dickes Öl mehr und alle
anderen Toleranzen in diesen Motoren wurden weiter verkleinert.

Das kommt darauf an wie das Fahrzeug grundsätzlich reagiert und welches Verhalten
man nach einer Änderung der Stabilisatoren erhalten möchte.

Übersteuern: Heck bricht aus
Untersteuern: Fahrzeug schiebt gerade aus über die Vorderräder

Hinten härter als vorne verhindert ein Übersteuern, verstärkt aber das Untersteuern.
Hinten weicher als vorne verhindert ein Untersteuern, verstärkt aber das Übersteuern.

Ein normaler Fahrer kommt eher mit einem Untersteuern zurecht.
Ein geübter Fahrer ist mit einem Übersteuern schneller unterwegs.

Wenn man dickere Stabis verbaut...
Vorteile:
- höhere Kurvengeschwindigkeiten
- geringere Seitenneigung in Kurven oder beim Lastwechsel (links/rechts wendeln)
- weiche Abstimmung eines Fahrwerks wird damit etwas kompensiert
- ein Aufschauckeln im Anhängerbetrieb wird verhindert bzw. vermindert

Nachteile:
- eine Querrille auf der Fahrbahn wird mehr spürbar
- 2-5 kg Mehrgewicht
- die Qual der Wahl der Einstellung

Die ganz dicken von KW? Das sind die stärksten Modelle für den A3Q.

Bei KW gilt es die Druckstufe einen Klick weicher als die Zugstufe einzustellen,
dann fährt es sich am Besten auf unseren heutigen Straßen.

Ja mei wie die Zeit vergeht....

Wie wäre es mit einem Treffen am 5. Juli ?

Es gibt zwei verschiedene Systeme:

- Serie: über ABS Drehzahlunterschied... Plattfuß ermitteln
- Aufpreis: vier Druck- und Temperatursensoren am Ventil im Rad angebracht,
zentrales Steuergerät zur Kontrolle und Überwachung

Sieht alles gut aus - optisch als auch die bisherige Historie.

Einfach vor Ort gehen und uns hier ein Video zur Verfügung stellen,
falls du niemanden findest fürs mitgehen und checken.

Da Olis immer viel tiefer kommt als alle andere Autos, das liegt vermutlich an den versteckten Goldbarren,
würde ich mit weniger in der Höheneinstellung anfangen.

Fürs Frauchen & Kinder gibt's die Komfort Einstellung:
VA: 7
HA: 9

Oli muß zur Strafe mit seinem Passat auskommen.

Der Test, ob das Fahrwerk was taugt, wird in der Todeskurve auf Olis Arbeitsweg
erledigt.
Das H&R hat damals für einen neuen Maßstab in Sachen Kurvengeschwindigkeit gesorgt.

Sportliches Setup laut K-Sport Support und so fahren es die Mitarbeiter selbst:
VA: 3
HA:4

Bitte schon mal eine Dose Sprühwachs von Caramba besorgen.

In der USA gibt es auch einen 3.2 FSI und 3.6 FSI.

Ich habe zwei große Logs erstellt, da kann ich gerne nachschauen,
ob der Wert 0,95 bis 1,05 eingehalten wurde. Das war aber vor dem Umbau.

coolhard: keine Chance da noch etwas zu verbessern, da kein Platz
und mit der Kompi Puste ist alles anders...

Es liegt an den Verwirbelungen vor LMM und fehlerhaften Abstimmung.

Gratulation !

Vielen Dank !

Es ist wirklich vieles besser geworden, speziell der unrunde und ungleichmäßig Lauf des Motors.
Das SUV vor dem LMM darf dafür nicht ins Freie abgeleitet werden. Jedoch schon wenn man
die andere Problematik bei Volllast nicht haben möchte. Die Lösung kann ein 40mm Abgang, SUV
und Rückleitung in den Kompressoreingang sein. Diese Möglichkeit muss erst gebaut werden.
Die Verbesserungsvorschläge habe ich bereits dem Kompressor Hersteller mitgeteilt bzw. diskutiert.

Nicht vergessen alle diese Probleme haben nur die Kompis ab 0,55 bar oder mehr Ladedruck.

Wo genau soll der Kabelbruch sein?

Batterie kaputt?
große Sicherungen durchgebrannt?
X-Kontakt Relais defekt ?
Bordnetzsteuergerät defekt?

Es geht auch ein Kabelbaum von der Fahrertüre zur Fondtüre.

Da die Fahrertüre häufiger auf und zu gemacht wird, würde
ich dort auch mal schauen bzgl. Kabelbaum, usw.

Welches Modell hast du denn ?

- Ambition?
- 3 Türer?
- Welches Gesamtgewicht?

Die Angaben der Tieferlegungsfedern beziehen sich immer auf einen
A3 mit Standardfahrwerk.

Witziger Weise, um dich völlig zu verwirren, stimmen die Angaben im eingebauten
Zustand im Auto gar nicht mit den Angaben der Hersteller überein.

Die Eibach 30mm Federn sind vorne 10mm tiefer als ein Ambition und
hinten gleich wie ein Ambition.

H&R sind immer viel tiefer als die Angaben.

Als Alternative kommt noch KAW Federn in Frage, da stimmen die Angaben
sehr genau mit der Wirklichkeit am Auto überein.

Die letzten Tage war das Auto bei mir und wurde gründlich durchgeprüft.

Die Kurbelgehäuse Entlüftung wurde bisher immer zum Kompressoreingang
geleitet, dort eingesaugt und mit verbrannt im Motorinneren. Das ist soweit
nicht ungewöhnlich, jedoch kommt hier viel heiße Luft, Öldämpfe und Blowby
in den Kreislauf, so das eine Zündwinkelrücknahme der Motorsteuerung
stattfindet, um das Klingel zu verhindern.

Lösung: ein Ölabscheider muss her, der alles auffängt und im Behälter speichert.

Hier war mein Favorit ein Bauteil von Porsche mit einem Zyklon (Fliehkraft) Abscheider
im Inneren.

Zusätzlich konnte man somit das SUV an den Eingang zurückleiten und nicht mehr
ins Freie ablassen. Der wellenförmige Motorlauf konnte damit verbessert werden,
da weniger Verwirbelungen vor dem LMM stattfinden.

Das zweite SUV muss nach wie vor ins Freie abblasen, da beide zurück geleitet auf
den Kompressor Eingang zu viel Rückstau verursacht hatte.