Beiträge von DIDI007

Definitiv würde ich vorne die Metallhalterung am Querlenker
abschrauben und dann Licht an, den kleinen Plastikhebel
bewegen. Wenn da nix passiert liegt es zumindest nicht am Sensor.

Alles zurück bauen auf Original und wenn hier es perfekt läuft, dann
als nächstes einen fähigen Tuner suchen.

Der Motor startet wirklich grauenhaft bis gar nicht.

Hinten auch auf der linken Seite, jedoch weiter innen zur Fahrzeug Mitte hin zu finden.

Schönes Auto ! Viel Veräderung erst auf den zweiten Blick erkennbar und
notwendig um aktuelle Standards zu erfüllen bzw. dem Technik Slogan
nach zu kommen.

Was bedeutet in Zahlen (KM oder Jahre) ?
"...der Zahnriemen für den Steuer- und Nebentrieb ist auf Motor-Lebensdauer ausgelegt..."

Jetzt sind es nur noch 7 Tage.

EDIT: Zwei Doofe ein Gedanke

Hallo und willkommen ! Naja wollen wir mal nicht so streng sein, denn das wichtigste
was uns verbindet, kannst du glücklicher Weise anbieten.

Ja vorne links und voll einschlagen das Rad sollte reichen zum schnell mal schauen.

Die Mechanik des Sensors rostet gerne und dann bricht der Hebel am Sensor ab.

Oder es wurde beim Fahrwerk Einbau abgeschraubt und nicht wieder dran gemacht.

Sehr komisch, da ich keines brauchte, wie viele andere auch nicht.

Sind die sich wirklich sicher?

ca. 430€ für Einlaß- und ca. 420€ für Auslaßversteller ist wohl kein Schnäppchen

Ist die Frage bezogen auf einen Wechsel bei einer Audi Werkstatt und auf Kulanz Antrag?

Es gibt hier eine genaue Vorgabe seitens Audi AG, welche die Werkstatt dann entsprechend
umsetzen muss.

Wenn du selbst wechselst, würde ich die Nockenwellenversteller ausbauen, zerlegen und
reinigen. Das Kettenrad begutachten auf Verschleiß und dann ggf. für Neuteil entscheiden.
Das Steuergehäuse ist auch gerne mal verstopf oder die Kanäle innen verengt.

Bevor du damit loslegst - schon mal eine Motorspülung mit Lambda Produkten ausprobiert?

Hier im Forum gibt es ganz gute Resultate damit.

auf Facebook gefunden

Wenn du mal in den Süden kommen solltest, dann bitte melden - wir finden deine Problemzone ganz bestimmt.

Die Geräusche könnten auch vom Radlager oder einer Antriebswelle kommen.
Das wäre nicht ungewöhnlich für dieses Modell bzw. der Laufleistung geschuldet.

0W-4 und 0W-8 Öle sind das wasserlösliche Additiv Mischungen?

Ne Scherz beseite, es komme die Motoren mit Stahlkolben.
Diese Generation hat ein Mini -Einbauspiel und dehnen sich
nicht so stark aus. Es braucht kein dickes Öl mehr und alle
anderen Toleranzen in diesen Motoren wurden weiter verkleinert.

Das kommt darauf an wie das Fahrzeug grundsätzlich reagiert und welches Verhalten
man nach einer Änderung der Stabilisatoren erhalten möchte.

Übersteuern: Heck bricht aus
Untersteuern: Fahrzeug schiebt gerade aus über die Vorderräder

Hinten härter als vorne verhindert ein Übersteuern, verstärkt aber das Untersteuern.
Hinten weicher als vorne verhindert ein Untersteuern, verstärkt aber das Übersteuern.

Ein normaler Fahrer kommt eher mit einem Untersteuern zurecht.
Ein geübter Fahrer ist mit einem Übersteuern schneller unterwegs.

Wenn man dickere Stabis verbaut...
Vorteile:
- höhere Kurvengeschwindigkeiten
- geringere Seitenneigung in Kurven oder beim Lastwechsel (links/rechts wendeln)
- weiche Abstimmung eines Fahrwerks wird damit etwas kompensiert
- ein Aufschauckeln im Anhängerbetrieb wird verhindert bzw. vermindert

Nachteile:
- eine Querrille auf der Fahrbahn wird mehr spürbar
- 2-5 kg Mehrgewicht
- die Qual der Wahl der Einstellung

Die ganz dicken von KW? Das sind die stärksten Modelle für den A3Q.

Bei KW gilt es die Druckstufe einen Klick weicher als die Zugstufe einzustellen,
dann fährt es sich am Besten auf unseren heutigen Straßen.

Ja mei wie die Zeit vergeht....

Wie wäre es mit einem Treffen am 5. Juli ?

Es gibt zwei verschiedene Systeme:

- Serie: über ABS Drehzahlunterschied... Plattfuß ermitteln
- Aufpreis: vier Druck- und Temperatursensoren am Ventil im Rad angebracht,
zentrales Steuergerät zur Kontrolle und Überwachung