Beiträge von DIDI007

S = Semmel

Alternativ ein H&R Rennsport Gewindefahrwerk, die starten ab 1369 €
bei AH Exclusive, Plattling oder k-Custom, Würzburg.

Die Bilder hatte ich im allgemeinen Beitrag zu Fahrwerken hochgeladen.

Hausaufgaben durfte ich auch verteilen,
denn wir haben diverse Dinge zum Reparieren gefunden.

Endkontrolle und Quali Check mache ich beim nächsten Treffen.

Die Anfahrt nach Mitterreich war wirklich entspannend, da wir in die Sonne und
damit dem grauen Regenwetter in München und Umgebung flüchten konnten.
Die Rückfahrt war wegen zwei Staus sehr anstrengend und ermüdent.

Zum Treffen selber, das war wie erwartend lustig und spannend die verschiedenen
Fahrzeuge und Konzepte zu (er)fahren. Es gab viel zu besprechend und auf
dem Parkplatz eine "Feldreperatur" durch zu führen, da bei Flo der Marder einen
Kühlwasserschlauch perforiert hatte.

Die Leistung von Flo's Kompressor ist stark, 400Ps liegen da an und er war gleich schnell
wie Andi's leichter S3. Wenn die rutschende Kupplung bei Flo behoben ist, dann
geht er vorbei. In Kurven hat Flo's A3Q großen Vorsprung durch die großen dicken H&R
Stabis, das spürt man in den Kruven sehr stark, leider auch bei Querrillen auf der Fahrbahn.
Wer ein härte verstellbares Fahrwerk hat, kann eine Stufe weiter stellen, dann past es wieder
zusammen.

Meine Kamera hatte ich dabei, jedoch 0,0 Fotos gemacht. Ich hoffe Markus hat Bilder.

Wir werden das nächste Treffen in Eching durchführen und das große Audi Gebrauchtwagen Center
besuchen. Wer will kann sich das schon mal vormerken.

Im Beitrag damals in 2014 war die Aussage lieber auf
die Reinigungswirkung des Öl setzten und dafür häufiger
(alle 6 Monate oder kürzer) das Öl wechseln.

Wenn du einen stark verschmutzen Motor hast, kann
das sehr lange dauern.

Ich würde keine neue teure S-line Dämpfer mehr kaufen,
sondern Bilstein B8, die halten länger und fahren sich besser.

Autsch, da ist/war eine große Menge Schmutz in deinem Motor.
Ich würde die Reinigung nach einem 1/2 Jahr wiederholen,
vermutlich kommen nochmals viele Ablagerungen raus.

Schicker Turbo SB

Kannst du selbst in jedem Onlineersatzteileshop nachschlagen.

Die Preise schwanken von 60 - 80€ und das Ersatzteil gibt es von FEBI.

Hier ein beliebiges Beispiel:
https://www.kfzteile24.de/index.cgi?rm=s…ch=hardyscheibe

quattrofever: Die Lager des Stabis sind flexibel und lassen ein Nachrutschen des Stabis bei Tieferlegung zu.

Das ist die so genannte Hardyscheibe und die kann man einzeln tauschen.

LMM und Öl geht am schnellsten, einfach damit loslegen.

Erst mal den Motor versorgen, spülen und frisches Öl.
Schau mal auf die Artikelnummer des LMM, wenn am Ende
ein X stecht, dann ist bereits ein Austauschteil.

Wenn du einen K&N Tuningluftfilter verbaut hast, dann
hat dieser dein LMM gekillt. Ein OEM Filter ist immer das Beste.

Wie alt ist der LMM?

Die Kettenwerte sind hoch. und die Nockenwellenverstellen schwergängig
vermutlich durch Ölprobleme im Inneren des Motors.

Stell doch bitte ein Bild vom geöffneten Öleinfüllstutzen hier rein.

Eine Motorölspülung kann hier helfen oder retten, kostet ja nicht die Welt.

Dann schau mal bitte in einen Ersatzteilekatalog deiner Wahl.
Ich finde das Teil hier und es sieht mir sehr mechanisch aus.

Vielleicht ist beim G5 am Plastikgehäuse des Thermostates noch ein elektrisches Ventil ?

Das Thermostat ist kein Hindernis und beim 3.2er A3/G5 das gleiche,
da ist nix elektrisches dran.

Ob die Umschaltung funktioniert bemerkt man bei ca 4000 U/min.

Der Seat V6 Allrad ist eine Rarität ! Basiert auf A3 8L bzw. Golf 4.

Dei Umschaltung kannst du mit einer Unterdruckpumpe prüfen.
Dazu Anschluß am Saugrohr abmachen und anschließen an die Pumpe.
Den Unterdruck aufbauen, dann siehst du die Bewegung an der Dose
und am Verstellmechnismus oder eine Kamera + Lampe im Motorraum
befestigen und eine Runde fahren.

Selbst im Seat ist der Motor BDE identisch mit der Variante im Golf.
Er hat auch eine Saugrohrumschaltung, die ist bei dir unter der linken Plastikabdeckung versteckt.

Mach mal bitte Bilder vom Motor und stell die in deine Gallerie.

Der BDE Motor ist baugleich zum 3.2er bis auf den Hubraum.
Du hast genauso 2x Nockenwellenversteller und damit ist ein NWT perfekt
für maximale Leistung als auch Effizienz.

Die Leistung wird von 204 PS (oder weniger) auf ca. 220 PS hoch gehen.
Durch deine gute Wahl bzgl. Sprit dürfte es auch erreicht werden und
der Motor sehr gut gehen. Eine NWT Abstimmung für 102 Octan wäre meine Wahl.