Beiträge von DIDI007

Bin jetzt bei -1,8 L weniger Spritverbrauch im Stop & Go Betrieb.
Mußte mehrfach nachrechnen, weil ich es selbst nicht glauben konnte.

Nicht dabei, hab was zum Schrauben am Sonntag !

SW = Software, dein Chiptuning

Hier ist der Link zu den o.g. Punkten: LINK

Mach dich nicht verrückt, das ist ein normales Abrollgeräusch der Kette.

Mit einer Ölreinigung wird's nur leiser und geschmeidiger

Freie Werkstatt: Kette 2000€ + Mechatronik 1600€
Markenwerkstatt: 4500€ + 1600€

Wenn die Kette in einem Rutsch mit der Getriebe gemacht wird
ist es günstiger, da eh das Teil raus muß.

In der Markenwerkstatt wird auch das Steuergehäuse der Nockenwellensteller
gewechselt, was alleine schon mal 1000€ kostet. Das Gehäuse kann man aber reinigen
ebenso die Nockenwellensteller selbst, damit sparst du schon gut 1800€ gegenüber Markenwerkstatt.
Diese muß alles tauschen wegen Herstellervorgabe und Garantie.

An dem Fahrzeug wurde viele Dinge vom Facelift A3 ab 2006 oder späterer Modelle verbaut.
Bei der Laufleistung DSG Mechatronik und Kette als baldige Reparatur einplanen.
Der Motor müßte das Modell BDB sein.

Auch Rost an den vorderen Kotflügeln und Schwellern sind häufig zu finden.

Wir können den ja gemeinsam anschauen.... ist nicht so weit weg von München.

Naja, nur wegen der blöden Kette muß man nicht gleich das Auto verkaufen.

Fragt mal bitte bei Thomas (neutrinobox) an, der kann euch das Problem
für kleines Geld reparieren.

Da ist nix, hört sich wie bei meinem an.

Deine Kette hört sich nicht so toll an. Bin gespannt auf die Werte von VCDS.

Ja, irgendwo Kabelbruch.

Hat dein Auto bei den Vorbesitzern einen Unfall gehabt?

VW Quelle im Spiegel Online:

"VW-Studie Cross Coupé GTE: VW enthüllt in Detroit ein sogenanntes Midsize-SUV auf Basis des modularen Querbaukastens MQB. Die Serienvariante des Fünfsitzers soll im nächsten Jahr vorgestellt werden, auf den US-Markt kommt der Wagen dann voraussichtlich 2016. Das Messemodell wird von einem 3,6-Liter-V6-Benziner sowie zwei Elektromotoren angetrieben, insgesamt steht eine Systemleistung von 360 PS zur Verfügung. Der Plug-in-Hybrid-Antrieb macht es möglich, dass der Wagen 32 Kilometer rein elektrisch fahren kann."

Du hast alles vorbildlich erledigt und nun muß ein Profi (Werkstatt) ran !

Ich hatte das Brummen unter dem Fahrersitz schon mehrfach bei allen A3Q beobachtet: Fazit einfache Lösung
mit dem Gummieinsatz von Powerflex. Die große Lösung: Motor-, Getriebe und Pendelstützenlager
ersetzen, da ausgeschlagen. Aber Motoren mit Mehrleistung wegen Kompressor oder Turboaufladung
müssen auf jeden Fall das Gummiteil mit verbauen oder komplett andere Lager von Drittanbietern,
da Serienlager diese Belastung nicht lange aushalten.

Das SQG schlatet deswegen wieder besser, weil sich Getriebe - Winkeltrieb und Kardanwelle nicht mehr verspannen.
Die Hardyscheibe kann diese Bewegungen von Motor und Getriebe nicht kompensieren und reisen ein.
Ebenso geht das Mittellager der Kardanwelle mit hops. Ab dem A4 und größer ist statt der einfachen und billigen
Hardyscheibe ein Gelenk, das wohl bei der A3 Plattform zu teuer erscheint.

Mich freut es, das wieder ein kleine Schritt in die richtige Richtung gekommen bist.

Dein A3 scheint mir schwerer zu sein, auf jeden Fall ist die H&R Feder nicht für dein jetziges Fahrzeuggewicht geeignet,
mal abwarten was sie dir anbieten werden.

Das mit dem Finger geht nicht, denn der muss regelmäßigen Blutfluss
aufzeigen, sonst startet das Auto nicht.

Danke!

100% richtig, das hat nur der Freundliche.

Auf die schnelle gesagt, Kats bei deinem TT tauschen macht keinen Sinn und Kostet nur €,
verlierst Drehmoment und Leistung unten raus ab Leerlauf bis 2500 U/min.

5W40 ÖL wäre besser und was ist mit dem DSG Öl?

Wie alt sind deine Zündkerzen?

Kraftstoffilter bei A3Q ist immer mit Druckregler, kannst machen wenn noch der erste verbaut ist.

Lambda Tank OTTO schon mal probiert?

Alle Fehler auslesen wäre auch eine sinnvolle Vorarbeit.

Eine durchaus berechtigte Frage, die man stellen darf.

Grundsätzlich gilt bei Arbeiten an der elektrischen Anlage:

- Zündung aus
- Zündschlüssel abziehen und beiseite legen

Auf deiner Fehlersuche solltest du:

- Steckverbindungen abziehen
- auf Korrosion oder Brandspuren prüfen
- die Kabelschuhe sollten in den Steckern alle auf einer Linie, keiner einzeln nach hinten rausgeschoben sein
- die Pins am Stecker oder Bauteil prüfen ob verbogen, abgebrochen oder nach hinten gedrückt
- ggf. Fehler beheben
- Steckverbindungen wieder aufstecken

Am Schluß nachdem kein Fehler gefunden oder Fehler entdeckt und behoben wurden,
wird der Fehlerspeicher gelöscht und Probefahrt gemacht.

Fazit: Wenn die elektrische Verkabelung überall fehlerfrei ist, kann nur noch ein Fehler in der Software
der Steuergeräte oder es selbst defekt sein. Das ist dann deine nächste Baustelle: TPIs durchsuchen und alle Updates einspielen
oder Steuergeräte tauschen.

Nur den Stecker am Hydraulik abziehen, Kontakte und Stecker prüfen.

Das Bremsensteuergerät hängt direkt am ABS Block und der
ist im Motorraum hinten unten links neben der Downpipe/Krümmern.