Beiträge von DIDI007

K-Sport mit 8/9 ist weich und komfortabel.

Nachtrag: mit Serienbereifung und Felgen.

Wurde der Link angeschaut?

Bernie1972

So geht es ohne Ausbau der Antriebswellen:

- Auto anheben mit Wagenheber oder Hebebühne
- Rad entfernen
- mit einem Getriebeheber oder zweitem Wagenheber die Radaufhängung anheben
- Federspanner ansetzen und festdrehen
- Schraube am Federbein unten entfernen
- Spreizer ansetzen
- langsam Radaufhängung absenken
- Koppelstange lösen und aushängen, es gibt eine Gleichgewichtssituation während Ablassen
- weiter ablassen bis der Stoßdämpfer aus der Befestigung herauskommt
- Oben am Domlager drei Schrauben lösen und Federbein herausnehmen

Vorsicht man kann die Radaufhängung so weit ablassen, dass die Gelenke der Antriebswellen
auf der Innenseite herausspringen. Beim anschließenden Wiedereinsetzen springen die Kugel
aus dem Tripod-Gelenk heraus. Deshalb bauen die Mechaniker nach Vorgabe in deiner Markenwerkstatt
erst die Antriebswelle aus.

Ein Fächerkrümmer für 600 - 900€ finde ich ebenso teuer
für die wenige zu erwartende Mehrleistung von 5 - 10Ps.

Der Allrad Antrieb A3/Golf (Haldex) unterscheidet sich gravierend von A4/A6/a8 usw. (Torsen) !

Beim RS3 ist der Reifenunterschied extra rein programmiert.

Oli dein Fahrwerk hat keine Vorspannfeder.

Zu deinem Kompi Umbau dazu oder als Sauger + Fächer?

EDIT: Link

Schergängige Führungen der Bremszange kann das Wackeln auch verursachen.
Ganz leicht rauszufinden, aufbocken und Rad mehrmals durchdrehen.

Also das Negative mit der Grundierungsfarbe kann ich definitiv entschärfen, denn
so gut wie kein normaler Autofahrer hat jemals eine Grundierung gesehen.

https://m.audi.de/de/mobile/de/neuwagen/a3.html

RS 3 Sportback 56.600 EUR
Kraftstoffverbrauch kombiniert: 8,3-8,1 l/100 km, CO2-Emission kombiniert: 194-189 g/km

Schöne Limo und Farbe. Viel Spaß damit !

Wer hat wie die Lager gecheckt?

Mögliche Defekte bzw. Verschleiß:

- Innengelenk der Antriebswellen verschliessen
- Spurstangen haben Spiel, besonders das Kugelgelenk auf der inneren Seite (ist im Gummibalg)
- Radlager haben Spiel brummen aber noch nicht

Spurstangen prüfen geht: Motor aus, Fenster runter, Lenkrad gerade ausstellen und lenken links/rechts,
wenn du da ein Knacken hast oder Spiel im Kugelkopf erfühlst, dann Fehler gefunden.

Für Radlagertest langsam bei offenem Fenster und eingeschlagenem Rad über eine 2-3 cm Hofeinfahrt drüber, wenn es da Geräusche
gibt... oder eine flache Autobahnstrecke mit genau der Wackelgeschwindigkeit 130km/h fahren,
sobald es Eintritt fühlst du das Spiel im Lenkrad. Es fühlt sich an als würdest du Lenken und das Rad folgt
dir verzögert.

Es hört sich vielleicht alles komisch an aber mit der Zeit entwickelt man ein Feingespür für das alles.

Wieviele Km hast du mit dem A3 runter?

Habs schon wieder probiert und bin begeistert.

Der Motor zieht von 1000 viel schneller und leichter auf 300 U/min hoch.
Der Rundlauf bei Leerlaufdrehzahl noch ein Tick geschmeidiger und der
sporadische Aussetzer ist nun weg. Der Durchschnittsverbrauch ist 1,1 L
niedriger trotz üblem Stopp & Go Verkehr in dieser Woche.

Nächste Woche ist Langstrecke angesagt, bin gespannt was dabei
im Durchschnitt rauskommt.

Das ist doch ein schlechter Witz?

Zur Not umbauen auf die neuen runden Bauteile, siehe meinem Vorstellungsbericht ziemlich am Ende.

Es gibt hier User mit BN-Pipes, Bastuck, Super Sprint, Fox oder Eigenbau.

Deinen Hersteller habe ich noch nie gehört und laut Website gibt nix für den 3.2er.

Könnte fast stimmig sein. Ich vermuet jedoch, daß die Strömungsverluste zunehmen
und der Ladedruck nach unten korrigiert werden müßte: 0,93 - 0,95 bar.

Das bedeutet dann bei max. größster Übersetzung 92/21

Motor= 6750 U/min
Kompi= 29571 U/min

Motor= 7300 U/min
Kompi= 31980 U/min

Eine paar Fragen zum Kompi:

Welche maximale Drehzahl darf er nicht überschreiten?

Warum gibt es drei verschiedene Antriebsräder 92/88/72?