Ja, vielleicht ist die eine Kugel vom Tripodgelenk abgesprungen beim Umbau.
Du kann die Kugeln fühlen in dem du am inneren Gelenk den Gummibalg leicht zusammen drückst.
Diese Kugeln sind ca so groß wie ein Zwei Euro Stück und 1 cm dick.
Du mußt leider alles nach einander durchprüfen.
Aber die Verbindung vom Auto zum Haldexsteuergerät ist eine weitere Sache !
Du hast mehr als einen Fehler zu finden und zu beheben.
An diesem Treffen gibt es wie immer kostenlose Fahrzeugscans
oder Kodierungen so lange der Vorrat reicht (Akku) !
Dieses Mal als Highlight eine Einführung in VCDS mit Erstellung von Logs,
Konvertierung für Excel und das Entwerfen von Grafiken !
Also wenn das kein Lockvogelangebot ist dann weis ich auch nicht mehr ...
Für die Leitungen hab ich leider keine Übersicht, kann mir das
an einem A3Q am Sonntag anschauen.
Passt vermutlich nicht da S3 !
Also ich würde am Stecker des Haldexsteuergerätes anfangen.
Dann die Leitungen vom Stecker in Richtung Fahrzeug prüfen.
Welche Anstrengungen sind bisher unternommen worden, die Leitungsunterbrechung zu beseitigen?
Hast du Lust mal nach München zu fahren, um den Fehler zu eliminieren?
Hast du bitte für uns ein VCDS Log von der Fehlermeldung?
Wenn das Motor-/Getriebe- und Bremsensteuergerät dein
Haldexsteuergerät nicht erreichen können, dann ist das nicht
so gut.
Ein einfaches Komplettfahrwerk wie das Bilstein B12 Pro Kit ist
auch nicht zu verachten, vor allem Preis/Leistung. 
Antriebswellen können verbaut bleiben !
Du benötigst einen speziellen Spreizer für die Stoßdämpferhalterung
und ein Federspanner.
Wenn dein Auto bereits ca 80 - 100tkm drauf hat, dann würde ich gleich
die Dämpfer mit tauschen.
KM sind egal wenn alles gemacht oder intakt ist.
Klasse gemacht! Ich weis wie viel Arbeit das ist aber der Erfolg hinterher
entschädigt für die Schufterei. Die Schoko-/Kaffeebrühe ist der Hammer.
Diesen Sonntag 16.11. wieder Treffpunkt 15.00 Uhr im Westen Münchens
direkt an B471 Abfahrt Olching, Esting.
Diesen Sonntag wieder Treffpunkt 15.00 Uhr im Westen Münchens
direkt an B471 Abfahrt Olching, Esting.
Die Öldruckpumpe kann nicht ausgelesen werden 
Hier muß ganz klassisch ein Messgerät an das Ölfiltergehäuse
angeschlossen und im kalten bzw. betriebswarmen
Zustand des Motors der Öldruck gemessen werden.
Hier Bilder meiner Abdrücker für Turbos.
Für den Kompi sollte die erste Scheibe einen Druchmesser von 90mm haben.
Die zweite ca. 84mm und in der Mitte eine Bohrung mit Verengung, denn daran
hält sich das Reifenventil fest.
Ich hoffe das hilft weiter.
An kalten Tagen haben die Turbos deutlich Mehrleistung und dann gehen
die über die Drehmomentgrenzen für ESP und DSG raus. Die Sportstellung
hebt diese Grenzen an und deshalb kommt dann keine Fehlermeldung.
Ich hab derzeit auch mächtig viel Spaß mit dem kalten Wetter.
Das Set kenne ich und ist in meiner Werkzeugkiste immer dabei,
aber hier ist so wenig Platz an der Welle, da kommst du nicht bei.
Einfacher ist ein Schlitz dremeln oder Kopf abdrehmeln und Welle
herausnehmen. Anschließend neue Schrauben einsetzen.
Nö, das soll doch ordentlich bollern bis der Kat rausfliegt
und da ist noch größer immer besser.
Befinden wir uns jetzt bereits auf Wörthersee Niveau ? 
