Beiträge von DIDI007

Ich würde es bei den LMM Werten je Auto belassen. Sie sind nicht vergleichbar,
denn jeder hat eine andere Abstimmung und Bauteile.

Heli Coil Reparatur Set, das hat normalerweise jede Werkstatt
und damit kann dir geholfen werden.

Die Ölwanne kann von unten abgeschraubt werden und wird mit
einer speziellen Paste wieder verklebt. Eine Ölwannendichtung
wie früher gibt es nicht mehr.

Ja wirklich sehr nett das Treffen mit den vielen verschiedenen Kompressor Umbauten
und ihre Besitzer ebenso. Bin auch endlich mal zum Fahren gekommen
So geht der 3.2er sehr schön und gleichmäßig auf VMax mit spürbar mehr Drehmoment.

Hört sich alles sehr gut an - Kaufen

coolhard; dein Vorschlag ist ein DSG Reset... hier geht es um S3 mit Handschaltung.

Oder überseh ich hier etwas?

Passt

Ohne VCS: Nur Zündung an und warten ca. 2 min.

Hab ich auch mal probiert, da war nicht genug Platz und
dann doch volles Programm durchgezogen
(siehe meinen Thread mit dem Punkt Wasserkühlertausch).

DK neu anlernen - vielleicht hilft das.

Ansaugbrücke muß nicht unbedingt abgebaut werden, wird dir aber alles viel leichter
machen den Fächerkrümmer einzubauen.

- Radhausschalen beidseitig entfernen
- Frontschürze entfernen
- Schlossträger lösen und nach vorne ziehen
- mit kleinem Spiegel die Schrauben am Saugrohr orten und entfernen
- Schrauben links / rechts / hinten am Saugrohr entfernen
- Wärmeschutz der Krümmer entfernen

Vorrohr und Krümmer ausbauen und Fächerkrümmer einsetzen.

Das Ganze wird wohl 1-2 Tage schrauben bedeuten und am Besten holst
du dir eine zweite Person zu Hilfe.

Großen negativen Sturz kann man mit weniger positiver Spur ausgleichen.

Ich bringe am Freitag mein Vermessungsprotokoll zum Treffen mit und
werde es genaustens erklären.

Hat das K-Sport auch nicht serienmäßig.

Ich würde einen leichten Kabelbinder empfehlen.

Schief ist nicht normal

Ist der Stoßdämpfer auf beiden Seiten ganz untem am Anschlag
im Radlagergehäuse? Die Werkstatt hatte doch daran rumgefummelt.
Bitte überprüfen in dem du von unten an den Stoßdämpfer ins
Radlagergehäuse reinleuchtest.

H&R ist bekannt dafür, die Angaben für die Tieferlegung immer zu erreichen
bzw. auch zu übertreffen.

Das ist ein Standard H&R. Es schleift normalerweise gar nicht mit Serienbereifung.

Er hat aber Spurplatten drauf und euer TüV Prüfer ignoriert das Gutachten mit
den Einstellwerten des Herstellers.

RS4 LMM und Pumpe sind fein.

Beides hört man bei euren Krawallbuden nicht.

@3.2quattro: Oh ja bitte kommen. Will mir endlich mal einen guten Turbo Umbau anschauen.
Vielleicht fixt mich das so mega an, daß ich wieder einen A3Q kaufe und selbst auf Turbo umbaue
inklusive Bericht hier im Forum.

Wenig tiefer = Eibach
Mega tief = H&R oder KAW

H&R entwickelt mit Bilstein und bekommt maßgeschneiderte Abstimmungen
der Dämpfer, also niemals gleich vom Setup. Von der Baugruppe/-teile ist der Dämpfer gleich.

Die B14/B16 sind völlig anders und nicht vergleichbar mit B12.

Ja, das B12 kommt dem H&R sehr nahe, jedoch nicht so tief.
Ich kenne es aktuell mit dem Preis von ca. 680€.