Einfacher DSG Reset ?
Fahrzeug öffnen und einsteigen:
1. Gaspedal durchdrücken (ohne Kickdown)
2. Zündung an, ohne Motor zu starten!
3. Ca. 30 sek. Gaspedal gedrückt halten
4. Zündung aus
5. Fuss vom Gaspedal
6. Auto von Aussen mit Fernbedienung 2x verriegeln
Danach eine Probefahrt machen.
Die Haldex Gen2 haben zusätzich verschiedene Softwarestände der Kontroller je nach Baujahr eines A3, das liegt an Änderungen im CAN Bus. Beim TT kann das auch möglich sein.
Übersetzungen haben die Haldex keine, was du meinst ist das angeflanschte Differential. Hier gibts tatsächlich verschiedene Übersetzungen z.B. für Diesel vs Benziner.
Es gibt Haldex für den Bus T5, T6, usw. diese Kennzeichnen sich durch größeres übertragbares Drehmoment aus und haben optional zusätzlich eine mechanisch Sperre im Differential.
Die Gen6 Haldex haben eine mechanische Vorspannung und sind kombinierbar mit Torque Vectoring (mechanische Sperre) im Differential.
Eine Grundeinstellung macht man beim korrekten Zusammenbau des Kettensteuertriebes !
Das Motorsteuergerät (mit oder ohne NWT) macht eine Adaption der Versteller im Betrieb, die aber endlich ist.
Fa. Brugger sollte einfach nochmal den mechanischen Teil sauber prüfen mit OT Stellen von Zylinder 1 und Lineal für Nockenwellen.
Na sowas, ein klein wenig zu spät. Bin gestern Nachmittag ganz in deiner Nähe vorbei gefahren.
Ich würde zur Fa. Brugger gehen und dort die Garantie auf ihre Arbeit einfordern.
Wenn die sich partu weigern, dann können wir dich bei der Diagnose und Reparatur unterstützen.
Der TT hat den großen Vorteil daß man mehr Platz im Motorraum zum Reparieren hat.
Ja das ist viel aber ich denke du bekommst alles nochmals neu denn seit damals ist wieder viel passiert.
Würde Vorort mit Zoran drüber sprechen, da geht bestimmt was.
Ja das hört sich nach ZMS an.
Einfach mal alles rausbauen dann kannst du Felxrohre usw. auch besser anschauen.
Viel Spass beim Schrauben !
Korrekt die Minimale Abweichung.
Über die Lambdawerte kann man vieles heraus finden:
- defekte KGE
- Undichtigkeiten am Motor oder Abgasstrang
Alles aufgrund deiner Beschreibung bzgl. Motorlauf und -fehler.
Originale KGE gibts bei Audi nicht, nur mit Ventildeckel zusammen für über 500€.
Ok für BUB gibts leider keinen neuen Stand.
Dann bitte genauer nachschauen bei Flexrohren.
Hier mein Beispiel für Lambdaregelung bzgl. Flexrohre, mein rechtes war undicht.
Die Lambdawerte sind aber gut +/- 3%.
Wie alt sind die Sonden?
Wie alt die Flexrohre ?
Die Motorsoftware war glaube ich auch älter?
Wenn du VCDS Hast, dann zeigt uns bitte deine Lambda Werte bei laufendem Motor, wie im Bild beispielhaft dargestellt.
Das wäre zuviel Öl im Brennraum.
Korrekt mit geöffnetem Öldeckel läuft dieser Motor unrund.
Der Motor kann auch an anderer Stelle undicht sein.
Wie weit war er zerlegt ?
Etwas Öl ist normal.
Die KGE funktioniert solange das kleine Loch unter diesem Anschluß frei ist und nicht pfeift.
Wollte eigentlich Wissen, was alles gemacht werden muss
Dann musst du uns auch so erklären. 
Anleitung:
- Beide Vorkatsonden abstecken, markieren wo sie verschraubt sind und aus der Downpipe rausschrauben (SW22, 40Nm)
- 6x Muttern lösen der Downpipes am Krümmer von oben auf dem Motor liegend
- Abgasanlage ausbauen dazu Schelle lösen und mit Auspuffzange die Gummihalter abdrücken, zuvor mit Schmiermittel besprühen damit es leichter geht
- rechter Unterbodenschutz lösen und Nachkat Lambdasonden abstecken
- 2x Schrauben am Halter der Downpipe lösen und sie rausziehen
Rückbau einfach in der umgekehrten Reihenfolge !
Grube oder Hebebühne wäre sehr sinnvoll für die Arbeiten
Steuergerät für Heizung und Klima - Stellglieddiagnose durchführe
Vielleicht macht die Klappe für Kälte nicht auf.
Einen Öldruckgeber bis 10 bar und die passende Anzeige dazu, wenn möglich eine von VDO.
Über 10bar sollte im kalten Zustand der Öldruck nicht gehen.
Der Wert -5° ist unbedenklich aber nicht schön. Technisch geht ab -8° die MKL an. Neue Softwarestände ab -10° oder -12°.
Im Forum hilft man sich gerne gegenseitig, damit unsere 3.2er solange wie möglich erhalten bleiben.
Ok damit wäre es sinnvoll die Verstellerventile von Pierburg zu verbauen um die Funktion wieder herzustellen.
Den Öldruck würde ich an deiner Stelle beobachten, immer mal wieder messen oder eine Öldruckanzeige im Innenraum verbauen.
Ansonsten meine ich hast du alles richtig erneuert.
Damit sind deine Wert für MWB 90 + 91 gut.
Öldruck beobachten denn wenn er zu hoch ist drückt es dir Dichtungen raus.
Kompression ist super.
Die Kettenwerte sind normal bei 0 +/-1° nach einer Reparatur.
Für eine korrekte Reparatur wird gewechselt:
- beide Ketten
- beide Kettenräder der Zwischenwelle (treibt Ölpumpe an)
- alle Laufschienen
- unterer und oberer Kettenspanner
- und wenn möglich beide Versteller mit ihrem Steuergehäuse mit beiden Steuerventile
Bauteile stellt die Firma Iwis aus München her.
Was wurde ganz genau bei dir gewechselt? Welche Marke der Teile?
Ja es gibt auch zu viel Öldruck und damit Probleme. Wenn das im kalten Zustand war dann ist er ok.
MWB 90 + 91: 15° daneben? Dann können die Ventile die Versteller nicht korrekt bedienen.
Wie sieht es bei dir aus im Vergleich zum Bild?
Schau mal das Bild 7 an, in meiner Signatur den Link mit VCDS Erklärungen.
Deine Motorsoftware ist alt und hat viele bekannte Fehler. -> Motronic Update machen lassen, siehe Forum Eintrag dazu.
Schmutz und Rost erzeugen über die Zeit eine Bruchstelle. Dann braucht es nur noch ein Schlagloch groß genug und schon bist du dabei.
Bisher sind wohl alle A3 Generationen davon betroffen.
Wer am Straßenrand steht und im Winter zugeschoben wird, hat immer auf der linken Seite seine Probleme zuerst.
Bremssattel fest, Handbremse fest, Rost und Gammel.
