Beiträge von DIDI007

Bitte Bremslichtschalter unten am Bremspedal prüfen

Steuergehäuse, NWV und Ventile reinigen und weiter sehen.

Wollte euch mal darauf hinweisen, für viele aus Bayern einfach zu erreichen.

Startdatum: 10.08.2014
Veranstalter: Bavarian Street Stylers / Gerhard Griesbeck
Ort: Regensburg
Ortsbeschreibung: Sulzfeldstraße 1 (Hiendl XXXL Parkplatz)
Telefon: +49(0)157/73894250
E-Mail: gerhard-griesbeck[at]t-online.de

Beschreibung:

5. internationales VW-Audi-Skoda-Seat Treffen in Regensburg der Bavarian Street Stylers

Wir rechnen wieder wie letztes Jahr mit ca. 3000 bis 4000 Besucher.

Wer kommt alles? Ich bin dort anzutreffen mit meinem schwarzen Kleinen oder kleinen Schwarzen

aktuell steht da was drin - A3 Verkaufe Sektion - Link

Was ist dein Ziel?

Geht auch im Stand aber dein Motor muss laufen
und Sicherung natürlich eingesetzt.

Er steckt womöglich genau im Bereich dazwischen, wenn sie lösen soll dann
macht sie zu und umgekehrt. Es kommt laut KD Tuning auch häufig vor, daß
das Steuergerät im Öl oder Wasser abgesoffen ist.

Da ist wohl eine 0 zu viel auf der Laufleistung der Zündkerzen.

Ja, wird die Temperatur nicht gehalten, dann geht die Leistung
bzw. die Motorsteuerung nicht in VMax, kommt halt darauf an wie
weit der Motor runterkühlt.

Es gibt die Möglichkeit mit VCDS den Ladedruck in Echtzeit anzuschauen.

Ansonsten:
- Ladedruckstrecke auf Undichtigkeit prüfen -> Abdrücken mit Adapter und Druckluft
- TFSI Problem - verkokte Einlaßventile -> BEDI Reinigung

Wann war der letze Service an dem Zündkerzen gewechselt wurden?

Welche Laufleistung hat der Motor?

Es geht noch einfacher - VCDS im Allrad Steuergerät schauen.
Es gibt einen Meßwertblock relativ am Anfang der zeigt den Pumpendruck.

Wenn er kleiner 2 bar ist oder gar null, dann ist deine Pumpe in der Haldex
kaputt.

Es gammeln oft auch der Stecker am Haldexsteuergerät ab, sitzt direkt
an der Haldex.

Richtig.

Motor:
Die Bank 1 sind die hinteren drei Zylinder 1 - 3 - 5, zur Stirnwand hin.
Die Bank 2 sind die vorderen drei Zylinder 2 - 4 - 6, zum Wasserkühler hin.

Abgasstrang:
Vor dem Motor stehend fasst der linke Krümmer Zylinder 1+2+3 zusammen
und der rechte Krümmer die Zylinder 4+5+6.

Hier Bilder aus dem A3 Verkaufsthread: Link

Die Sondenspitze kann ja irgendwo dagegen geknallt worden sein, dann ist
sie nicht mehr zu gebrauchen, je nach dem wie deine Reperatur abgelaufen ist

Stecker vertauscht bei den Lambdasonden? Vorkat ist nun Nachkatsonde visversa.

Mußt du wissen, viielcht mal die Sonde fallen gelassen oder irgendwo dagegen
gedonnert, dann sind die nicht mehr zu gebrauchen.

Aber banaler Weise falsch zusammen gesteckt ist auch möglich ?

LMM Stecker ist richtig drauf?

Ja die steht auch richtig. Er hat einfach eine unglückliche Kombination der Toleranzen
in den Ersatzteilen und die Sensoren melden mehrfach sehr unterschiedliche Werte, daß in
den Wahnsinn treibt. Da muß er wohl neue kaufen und verbauen, kosten ja nur ca. 30€
je Stück, daß war mein letzter Tipp. Denn ohne die korrekte Info macht das Motorsteuergerät
schnell auf Notlauf. Mechanisch stimmt alles gemäß der Einbauanleitung.

Ich drücke dir mal alle Daumen, daß es mit einer anderen Kette besser
passt und dann die Steuerzeiten genaustens stimmen.

Wie telefonisch besprochen bester Kompromis mit diesen Ersatzteilen.
Wenn sich durch drehen läßt und nachher im Betrieb sauber läuft
dann erstmal so lassen. Die Sensoren würde ich jedoch gegen neue tauschen,
sonst kommt es bei dieser großen (falsch gemessenen) Abweichung zu Fehlermeldungen
im Motorsteuergerät.

Ansonsten guter Mann und fleißig mit Kenntnisse am Schrauben

PS: Ich sehe auf den neuen Bilder immer noch nicht den Pfeil auf dem Auslaß NWV

PPS: Dein letztes Bild zeigt die falsch aufgelegte Kette, denn du hast nur 15 Rollen gewählt !
Ich habe hier meine Verbesserung hochgeladen.

Alternativ Motor erschießen

Die Schiene hast du richtig erkannt, wenn die nicht richtig ist, dann fehlt dir Kette
und der Einlaß NWV stimmt nicht von seiner Steuerzeit.

Woher ist das Material ? Alles original Audi / VW Teile?

Probiere deine Idee mit dem Ziehen aus.

Hast du noch andere neue Sensoren?

Weil Mechanisch muß es passen (OT Markierung KW und Lineal, Abstand 16 Rollen) !

Wenn die Sensoren kacke sind, quälst du dich umsonst.

Para meinte ebenfalls Kontakte der Sensoren prüfen.

Nachtrag: Die Pfeile auf den NWV kann ich nicht erkennen, trotz Vergrößerung,
kannst du den Pfeil mal bitte ausmalen, damit wir den besser sehen?
Außerdem sieht es aus, daß die Teile im Schraubstock ohne Spannschutz eingespannt waren ?

PS: Hier im Forum hat ein schlauer Kopf mal den KW° ausgerechnet: 1 Zahn NW verstellt = 12° Abweichung

Du hast alles richtig gemacht !

Jetzt kann nur noch die Gleitschiene links auf der Einlaßnockenwelle
nicht stimmen. Ist die Artikelnummer richtig?

Hast du andere Kopfdichtung verbaut?

Vertausche mal die Hallgeber Sensoren und wie sind danach die Werte?
Wandern die Werte mit, denn dann stimmt was mit denen nicht.