Beiträge von DIDI007

Da ist wohl eine 0 zu viel auf der Laufleistung der Zündkerzen.

Ja, wird die Temperatur nicht gehalten, dann geht die Leistung
bzw. die Motorsteuerung nicht in VMax, kommt halt darauf an wie
weit der Motor runterkühlt.

Es gibt die Möglichkeit mit VCDS den Ladedruck in Echtzeit anzuschauen.

Ansonsten:
- Ladedruckstrecke auf Undichtigkeit prüfen -> Abdrücken mit Adapter und Druckluft
- TFSI Problem - verkokte Einlaßventile -> BEDI Reinigung

Wann war der letze Service an dem Zündkerzen gewechselt wurden?

Welche Laufleistung hat der Motor?

Es geht noch einfacher - VCDS im Allrad Steuergerät schauen.
Es gibt einen Meßwertblock relativ am Anfang der zeigt den Pumpendruck.

Wenn er kleiner 2 bar ist oder gar null, dann ist deine Pumpe in der Haldex
kaputt.

Es gammeln oft auch der Stecker am Haldexsteuergerät ab, sitzt direkt
an der Haldex.

Richtig.

Motor:
Die Bank 1 sind die hinteren drei Zylinder 1 - 3 - 5, zur Stirnwand hin.
Die Bank 2 sind die vorderen drei Zylinder 2 - 4 - 6, zum Wasserkühler hin.

Abgasstrang:
Vor dem Motor stehend fasst der linke Krümmer Zylinder 1+2+3 zusammen
und der rechte Krümmer die Zylinder 4+5+6.

Hier Bilder aus dem A3 Verkaufsthread: Link

Die Sondenspitze kann ja irgendwo dagegen geknallt worden sein, dann ist
sie nicht mehr zu gebrauchen, je nach dem wie deine Reperatur abgelaufen ist

Stecker vertauscht bei den Lambdasonden? Vorkat ist nun Nachkatsonde visversa.

Mußt du wissen, viielcht mal die Sonde fallen gelassen oder irgendwo dagegen
gedonnert, dann sind die nicht mehr zu gebrauchen.

Aber banaler Weise falsch zusammen gesteckt ist auch möglich ?

LMM Stecker ist richtig drauf?

Ja die steht auch richtig. Er hat einfach eine unglückliche Kombination der Toleranzen
in den Ersatzteilen und die Sensoren melden mehrfach sehr unterschiedliche Werte, daß in
den Wahnsinn treibt. Da muß er wohl neue kaufen und verbauen, kosten ja nur ca. 30€
je Stück, daß war mein letzter Tipp. Denn ohne die korrekte Info macht das Motorsteuergerät
schnell auf Notlauf. Mechanisch stimmt alles gemäß der Einbauanleitung.

Ich drücke dir mal alle Daumen, daß es mit einer anderen Kette besser
passt und dann die Steuerzeiten genaustens stimmen.

Wie telefonisch besprochen bester Kompromis mit diesen Ersatzteilen.
Wenn sich durch drehen läßt und nachher im Betrieb sauber läuft
dann erstmal so lassen. Die Sensoren würde ich jedoch gegen neue tauschen,
sonst kommt es bei dieser großen (falsch gemessenen) Abweichung zu Fehlermeldungen
im Motorsteuergerät.

Ansonsten guter Mann und fleißig mit Kenntnisse am Schrauben

PS: Ich sehe auf den neuen Bilder immer noch nicht den Pfeil auf dem Auslaß NWV

PPS: Dein letztes Bild zeigt die falsch aufgelegte Kette, denn du hast nur 15 Rollen gewählt !
Ich habe hier meine Verbesserung hochgeladen.

Alternativ Motor erschießen

Die Schiene hast du richtig erkannt, wenn die nicht richtig ist, dann fehlt dir Kette
und der Einlaß NWV stimmt nicht von seiner Steuerzeit.

Woher ist das Material ? Alles original Audi / VW Teile?

Probiere deine Idee mit dem Ziehen aus.

Hast du noch andere neue Sensoren?

Weil Mechanisch muß es passen (OT Markierung KW und Lineal, Abstand 16 Rollen) !

Wenn die Sensoren kacke sind, quälst du dich umsonst.

Para meinte ebenfalls Kontakte der Sensoren prüfen.

Nachtrag: Die Pfeile auf den NWV kann ich nicht erkennen, trotz Vergrößerung,
kannst du den Pfeil mal bitte ausmalen, damit wir den besser sehen?
Außerdem sieht es aus, daß die Teile im Schraubstock ohne Spannschutz eingespannt waren ?

PS: Hier im Forum hat ein schlauer Kopf mal den KW° ausgerechnet: 1 Zahn NW verstellt = 12° Abweichung

Du hast alles richtig gemacht !

Jetzt kann nur noch die Gleitschiene links auf der Einlaßnockenwelle
nicht stimmen. Ist die Artikelnummer richtig?

Hast du andere Kopfdichtung verbaut?

Vertausche mal die Hallgeber Sensoren und wie sind danach die Werte?
Wandern die Werte mit, denn dann stimmt was mit denen nicht.

Du mußt auch 16 Rollen nehmen

Dann die große Schraube der NWV lösen und
Nockenwellen so drehen, damit das Lineal wieder paßt.

Wichtig, sieht man auch in der Anleitung, der Pfeil auf jedem NWV
muß die Kerbe am Lagerdeckel treffen und es wird mit dem Einlaß NWV angefangen.

Es ist halt auch schon Freitag Nachmittag, damit wird alles schwieriger

Laß dir Zeit und kontrolliere nochmals gemäß Anleitung.

Ich nehme mittlerweile immer noch ein Meßuhr zu Hilfe,
für OT Bestimmung und Ventilöffnung. Sicher ist sicher

Eigentlich stimmt alles - aber zur Sicherheit mal die tatsächliche OT Stellung
der Kurbelwellle prüfen.

Ich kann hier die Bilder nicht so gut erkennen, liegt am alten Monitor.
Hm dann stimmt alles. Die Schrauben waren nur der Hinweis, zum
Einstellen der NWV, hast du ja auch geöffnet zum Einstellen und
Auflegen der Kette. Beide Versteller hast du auch auf Anschlag
im Uhrzeigersinn gedreht.

Was ist mit der unteren Kette, die auf ein Zwischenzahnrad gelegt wird?
Stimmt hier die Markierung?

Stellung Kurbelwelle stimmt, Nockenwellen Lineal stimmt !
Die NWSteller haben vorne eine Schraube, die muß geöffnet werden
damit man 16 Rollen zwischen Einlaß und Auslaß Nockenwelle hat.
An der Nockenwelle gibt es eine Stelle zum gegen halten.

Hier nochmals der Link wie die Einstellung vorgenommen werden sollte.

"Auf der Aussenfläche des NWV ist eine Markierung.
24E Bei der Montage muss diese 24E-Markierung mit dem dahinterliegenden Zahn 2 und der sichtbaren Kerbe im Steuergehäuse übereinstimmen.
Nun legt man die NW-Steuerkette in dieser Position auf das Kettenrad des Einlass-NWV, dass sie gestrafft aufliegt.

Nun geht’s weiter.
Man zählt ab der Markierung 24E genau 16 Rollen auf der Kette weiter in Richtung Auslass-Seite.
Nun nimmt man den NWV der Auslass-Seite dazu. Auf Ihm ist eine Markierung: 32A
Mit dieser Markierung setzt man den Auslass-NWV genau hinter der 16.ten Rolle in die Kette ein. Hat man alles richtig gemacht, sollten nun zwischen beiden Zähnen genau 16 Kettenrollen sein. Natürlich ist auch auf der Auslasseite darauf zu achten, dass die Markierung 32A, der dahinterliegende Zahn und die Kerbe im Steuergehäuse genau übereinstimmen.

"
http://www.a3q.de/index.php?page=Thread&threadID=8290

Nachtrag 1:
Die Anleitung ab Seite 7: Link

Nachtrag 2: Wenn ich dein Bild 7 vergleiche hast du genau 1 Zahn versetzt montiert.

Bei 12° KW ist die Kette um eine Rolle/Zahn falsch aufgelegt, bitte mal das nach prüfen.

Nachtrag: der Motor sieht innen schrecklich aus - viel Ölkohle, daher würde ich eine
Motorölspülung (Lambda Produkte gibts hier im Shop) durch führen und mittels Addinol Öl in kleinen Intervallen
von 5.000- 10.000km langfristig den Motor reinigen. Vermutlich ist das Steuergehäuse der
Nockewellenversteller auch nicht frei von Ölkohle und dadurch die NW Verstellung nicht optimal/fehlerhaft.

Ah, schon wieder so ein Kram. In einer sicheren IT Umgebung ist alles deaktiviert,
was ein User in oder an den PC bringn kann: kein CD Laufwerk, USB deaktiviert
und das User Interface komplett dicht gemacht, so daß er nix umstellen/installieren kann.