Beiträge von DIDI007

Witzig ... BN Pipes ist eben bekannt für guten Sound und hohe Materialqualität.

quattrofever: Es gibt einen Teil 1 und da zeigt er ohne Trichter mit der Folge: schlechtester Durchfluß !

So eine Fließtestbank wäre für einen optimalen Ansaugtrakt aber wichtig und jemand der sich damit auskennt.

mcb: Hört sich eher nach Radlager an

Pende: Teile geprüft und keine Beschädigungen fest gestellt, gut geschmiert, zusammengesetzt/gepresst und läuft.

Auf die Hebebühne und Rad runter, dann die Antriebwelle nahe
dem inneren Gelenk rechts/links bewegen. Da sollte kein Spiel sein
und Nachteilen am Gummibalg fühlen. Da merkte ich 2 bewegliche Teile
und hab dann den Gummi abgezogen. Überraschung 2 der 3 Rollen waren
runtergesprungen.

Mit Google Bilder nach Tripod gelenk suchen, dann versteht man welche
Rollen ich meine.

Bitte daran denken, das kann eine Möglichkeit deines Geräusches sein, muß
aber nicht.

Ich bin immer noch begeistert vom neu angelernten DSG.

Der Fehler mit dem Klack Geräusch ist auch gefunden:
das Innengelenk (Tripod Gelenk) der linken Antriebswelle war
auseinander gefallen und hatte damit nicht mehr richtig funktioniert.

Hat jemand guten Kontakt zu dieser Firma? Auf deren Prüfeinrichtung sollte mal
unser Vorhaben überprüft bzw. verbessert werden.

https://www.youtube.com/watch?v=JbqloC…e=youtube_gdata

BP Motortechnik in Dortmund
https://www.facebook.com/pages/BP-Motor…423893657632518

und BK Motorentechnik in Eging am See (Niederbayern)
http://stores.ebay.de/BK-Motorentechnik

Beide sind sehr zuverlässig.

Ich würde immer meinen Motor haben wollen, also wenn er
sich wiederverwerten lässt, dann von einem Instandsetzer
mit stabileren Bauteilen neu aufbauen.

Bei mir ist jetzt das Klacken ganz weg und neu hinzugekommen ist:
er gleitet nun schön wenn man an ein Stauende ranfährt, ist wie
Kupplung treten und rollen lassen. Das konnt oder hat das DSG vorher
noch nie gemacht.

Die oben aufgeführte Reset Methode funktioniert.

Bei mir ist jetzt das Klacken von 3->2->1 leiser geworden,
dafür jetzt auf allen Gängen beim Runterschalten von 6->1.

Werde die nächsten Tage fleißig weiterfahren zum "fertig" Anlernen.

Die Pfeile haben wir damals beachtet, keine Sorge,
es ist eher etwas am neue Lager kaputt gegangen.
Damit passt es auch mit der leicht drehbaren Feder.

Ich hatte das Lager max. nur 250km gefahren also
hat es insgesamt nicht mal 2500 km gehalten.

Aber erst mal zerlegen und sehen was genau los ist.

Überhaupt ein gebrochenes Gewinde an Fahrwerksteilen.

Ich habe nochmals die Teileliste angeschaut. Es ist vielleicht nur
der Lagerring mit Federteller defekt. Das Domlager ist zweiteilig:
Lagerring sitzt auf der Feder und Domlager ist mit Karosserie
verbunden. Kann getrennt bestellt/gekauft werden.

Lagerring ca. 18 €
Domlager ca. 35 €

Nur das defekte Teil tauschen und gut ist es.

Die kompletten Spurstangen würde ich beidseitig machen, da noch die ersten
und damit 10 Jahre alt.

Hört sich nach Domlager an. Da sie beim Zusammenbau neu waren und
nun poltern ist doof. Muß leider getauscht werden. Das gebrochene Gewinde
hab ich in den letzten 25 Jahren des Schraubens noch nie gesehen.

Ich würde IniOPC neu holen oder eventuell das Cabrio davon, die sehen wirklich schön aus
und wenn dann noch Quali + Service stimmt.

Zu den o.g. Hilfestellungen gibt es eine weitere Überlegung:
Wenn die Motor- und Getriebelager bzw. Pendelstütze ausgeleiert
sind, dann kommt es zu Verspannungen Winkeltrieb / Kardanwelle
bei Lastwechseln. Die Hardyscheibe vermag die große Bewegung
von Motor/Getriebe nicht mehr kompensieren.

Ich kann das reproduzieren bei verschiedenen A3Q mit DSG und hoher Laufleistung.

Nur so als weitere Möglichkeit und Anregung, aber dazu müssen die Lager wirklich
am Ende sein, das kann eine Werkstatt prüfen.

Der Halter war ja damals wirklich unter Stress, da alles fest gerostet war.
Krumm ist er mir aber nicht vorgekommen, was nicht heißt das er sich vielleicht
über die Zeit verbogen hat.

Den kannst du einfach von unten losschrauben und schauen an welcher Stelle er
sitzt und ob noch weiter weg montiert werden kann. Ansonsten etwas verbiegen
damit der Abstand gegeben ist.

Den Stabi hatten wir nicht ausgebaut !

Ich mache gleich Bilder von meinem A3 zum Vergleich.

Wenn es falsch verbaut wäre, hätten wir gleich von Anfang
Geräusche gehabt !

Hm, dann hast du immer eine schlechte Verbrennung auf dem Zylinder gehabt,
weniger Leistung und mehr Ruß. Eventuell abgewaschene Zylinderlaufbahn
(Öl wird abgewaschen), mehr Verschleiß und mehr Kraftstoff im Öl.

Damit wird beim nächsten Ölmessvorgang noch schneller der Ölstand abnehmen?

Beim Zerlegen kann dies alles ausgemessen werden. Beim Kompressionstest
hat dieser Zylinder geringeren Druck vs. der übrigen Zylindern.

Bei mir sind die nicht gleich ! Links wird von Vorne nach Hinten verschraubt und
Stange ist gerade. Rechts wird von Hinten nach Vorne verschraubt und ist oben
am Stoßdämpferhalterung abgewinkelt.

Vielleicht wurde das über die Laufzeit geändert.

Die Koppelstangen kann man nicht falsch verbauen aber
es gibt zwei verschiedene für Li/Re.

Eher würde ich auf lose Schraube der Stange tippen, wobei
wir ja schön mit Drehmoment festgezogen haben und
nach der Probefahrt nochmals kontroliert hatten.

Die K-Sport Koppelstange habe ich mir angeschaut und bin
bei OEM geblieben, obwohl es weniger Freiraum gibt
zwischen Stange und Stabi. Es ist bisher niemals zu einem
klopfenden Geräusch gekommen, geschweige einer Berührung
mit Querlenker.