Irgendwo ein Wackler auf dem Kabel oder höherer elektrischer Widerstand wenn der Motor warm wird?
Beiträge von DIDI007
-
-
Richtig ! Saugen geht aber pusten eben nicht.
-
Ganz einfach, von der Ansaugbrücke aus muss er Unterdruck saugen können.
Bitte Ersatzteil Nummer hier berichten für alle Leser die hier auch mal tauschen wollen.
-
a so ist das und wenn es defekt ist dann entlleert sich der Unterdruckspeicher hinten bei der Klappe.
Bei dir ist es noch schlimmer denn du hast Ladedruck drauf und der Behälter hat dann auch deinen Ladedruck von 4,5bar
Kein Wunder dass die Klappe manchmal nicht aufgeht.
-
Ok mal eine andere Frage: Was funktioniert aktuell noch nicht richtig?
-
Ja das ist falsch rum angeschlossen.
-
-
Ne dein Ventil ist gleich.
-
Das sieht man doch auch im Link oben.
-
Korrekt, im Serienzustand geht die Leitung #4 am Saugrohr los und hat ca 20cm später ein Ventil.
-
Nur Panikmache
-
Nein der bleibt original !
-
Leerlauf ca 1,6 bis 2.0bar
Teillast ca 2 bis 4bar
Volllast ab 4 bis 6 barDas Ganze ist abhängig von
Öltemperatur
Ölqualität
Öl Marke und Viskosität
Laufleistung des Motors -
Öl Temps des DSG werden von der Wassertemperatur des Motors bestimmt also ca. 87°C
-
Schön und was macht man wenn die aüßeren Zapfen ausgeschlagen sind?
Die Bodhrung des neuen Lagers ist optisch kleiner als das original.
-
Kann tatsächlich auch defekt sein.
-
Gut damit passt alles bzgl. STG.
Es kann tatsächlich auch defekt sein wenn nichts raus kommt am Stg für das Tankklappenventil.
VCDS kann sehr viel mehr als OBDEleven oder Carly.
-
Wo hast du das Komfortsteuergerät ausgebaut? Welche Vauteile Nummer hat das alte gehabt ?
Das neue STG ist gebraucht?
Je nach PR Codes deines Autos gibt es unteschiedliche Bauteile, siehe Link.
-
Bei Motor AUS ist die Klappe offen. So bald der Motor startet geht sie zu.
Die Steuerung ist je nach Drehzahl und Last gesteuert.
Ich meine im SSP Dokument ist das Kennfeld abgebildet.
-
Protokoll erstellen oder zweite Person