Beiträge von DIDI007

Gegenfrage: Haben diese "modernen" Motor überhaupt noch eine Ablassschraube?

Vergessen: Es gibt für dein Modell einen Unifit Kat recht günstig. Den Link dazu gibt es mittels Suche im Forum. Ich würde gleich beide Tauschen, den vielleicht hat der andere auch einen Knacks weg.
Das Schadensbild kommt von mächtigen Fehlzündungen oder hart aufgesetzt.

EDIT: Dein Bild zeigt das Schutzblech und Kat.

EDIT: Link gefunden, am Besten den Anbieter anrufen und nachfragen, damit es keine Überraschungen gibt

http://www.uni-fit.de/cgi-bin/basepo…me==E%20204-OBD

Es ist gut möglich, das der Keramikträger gebrochen ist.
Mit der geballten Faust anklopfen und wenn es dann raschelt
ist er kaputt. Du kannst auch eine Sicprüfung machen, dazu muss aber
die Abgasanlage abgebaut werden oder Endoskopie durch
das Loch der Lambdasonde.

Da die Lautstärke wie du beschreibst deutlich geringer ist, ist sehr wahrscheinlich
der Kat zerbrochen.

Ich würde mit einem so einem Defekt nicht weiter fahren, denn die Abgase
können deinen Motor nicht verlassen.

Oft zerbröselt der Endschalldämpfer, dort wo das Rohr von vorne in den Dämpfer
kommt. Bei mir war er nach ca. 5 Jahren genau da durchgebrochen und von innen
heraus abgerostet.

Grüße
Didi

Ja klar kannst du mich einplanen.

Ich bin für Einhaltung der Standardwerten laut Hersteller!

Können wir am 10 Jahre Treffen ausdiskutieren !

Gestern hatte ich meine Kettenwerte bei 133tkm kontrolliert:
MWB 208 / 209 : -4 / -3
MWB 90 / 91: 0 / 0

Seit meinem Fahrzeugkauf in 2011 hat sich also nix geändert.
Läuft alles schön ruhig und rund und Addinol Öl wird regelmäßig
getauscht.

Wie alt ist der LMM? Du hast einen kleinen Einbruch der Luftmasse bei
5360 und 5920 U/min.

Wenn Uwe dir eindeutig nachweisen konnte, dass dein Kettentrieb
hinüber ist, dann brauchst du nix abzustimmen.

Erst einmal die Reparatur durchführen und dann weitersehen.
Vermutlich ist nach der Rep alles wieder im Lot.

Heute meine Werte bei 133tkm kontrolliert:
MWB 208 / 209 : -4 / -3
MWB 90 / 91: 0 / 0

Seit meinem Fahrzeugkauf in 2011 hat sich nix geändert.
Läuft alles schön ruhig und rund, Addinol Öl wird regelmäßig
getauscht.

Wo kommst du her ? Welche Nockenwellen sind verbaut? Wer war der Tuner?
Wie sind deine Kettenwerte ?

Es gibt viele Möglichkeiten für dein Ruckeln:

- Öldeckel verloren oder undicht
- sonstige Undichtigkeiten (Dichtungen Saugrohr, Einspritzdüsen, Schläuche)
- LMM defekt
- Lambdasonde defekt (gleich die oben im Flammrohr)
- Kurbelgehäuseentlüftung

Grüße
Didi

Ich würde nachfolgendes Prüfen:

- Antriebswellen
- Bremsen
- Radlager

PS: Wohne nun ganz nah bei dir, quasi vor der Haustüre.

Grüße
Didi

Die gängige Methode ist Trockeneisstrahlen.
CC und viele andere Tuner bieten das als Dienstleistung an.

Jetzt muss wohl ein Smart Phone her

http://www.pcwelt.de/ratgeber/Torqu…to-7898167.html

So was ? http://www.elv.de/dnt-bluetooth-obd-2-diagnosegeraet.html

Wenn die Kolbenringe wegen Verschmutzung klemmen, geht deine
Kompression auch flöten sprich ist geringer.

Du kannst mit deiner Vermutung für das Ausrücklager richtig liegen.

Hab euch nicht vergessen ! Die Bauteile Liste habe ich bereits durch.
Jetzt fehlen mir nur noch die Stromlaufpläne A3Q 2004 und S3 2006/08 bzw. S3 2010/12.

Endlich deine Fehler behoben, Gratulation!

Hast du für uns die Artikelnummern der Bauteile, bitte Audi/VA Artikelnummern?

Grüße
Didi

Ja war supi und ist für jeden gut zu erreichen.

PS: Hurra bin wieder online

Das sind die Software Leichen vom R32 TDI