Gut, der NOX Sensor ist auch nicht das Problem !
Auf was ich eigentlich hinaus möchte ist: NOX Sensor ist nur das Opfer,
irgend etwas ist der Grund, wieso der Sensor dann immer kaputt geht.
Hab mir schon fast so was mit der Historie gedacht.
Wir müssen die wirkliche Ursache finden!
Das muss erst einmal nichts schlimmes sein, kann ein einmaliger
Hänger gewesen sein. Fehler löschen und weiter beobachten.
Falls nicht bereits getan, fleißig Öl wechseln und auf jährlichen
Intervall umstellen.
Na eine Glanzleistung ist das aber nicht !
Du must gar nix verstehen, sonst wärst ja besser wie die Werkstatt.
Es wird wohl besser sein eine Alternative zu suchen.
Na so schlimm wird es hoffentlich nicht werden. Die Werkstatt soll
dir bitte entgegen kommen, da der Fehler von damals letzt endlich
nicht zuverlässig beseitigt wurde.
Nö das dauert immer etwas bis die Teile (Sonde) verrecken 
Die dazugehörenden Steuergeräte sind fehlertolerant und meckern
nicht gleich bei jedem Fehler, sondern zählen über die Häufigkeit
der auftretenden Fehler an.
Wenn das so wie bei den PCs gelöst wäre, müstest du jeden Morgen
beim Starten die Fehler wegklicken. 
Das kennst du ganz bestimmt...
Nö, bei tiefen Temps fällt das nur besser auf, aber den eigentlichen Fehler hast
du schon länger.
PS: Den Trick mit dem Karton vor dem Wasserkühler wollen aber lieber sein lassen
Die Techniker der Werkstatt werden das gleich feststellen können,
ob die dauerhaft laufen. Es gibt bei den ersten Baujahren (2003-2005)
bekannte Probleme, deiner sollte davon nicht betroffen sein.
Zur Fehlersuche müssen wir eins nach dem anderen ausschließen, richtig?
Das schlimme, es ist nicht nicht völlig defekt, aber 70 - 80 °C sind zu wenig.
Trotz neu kann der defekt sein, hab derzeit viele Neuteile aus dem Regal
als defekt identifiziert. Selbst auf dem Drittmarkt wird defekte Neuware
auf Lager gelegt, weil sich keiner mehr darum richtig kümmert bzw. auskennt
oder das ja alles viel zu teuer ist. Der Doofe ist dann der Kunde, der das ausbaden
darf.
Andere Fehlerquelle: Hast du eine Klimaanlage verbaut? Laufen die Lüfter
am Wasserkühler im Motorraum, obwohl Lima abgeschaltet?
Hintergrund: Ständig laufende Lüfter ziehen auch die Wärme am Motor ab.
Thermoregler ist der moderne Name für den Thermostat
Den ersetzen und gleich Fehler löschen und schauen ob sofort wiederkommen,
danach Probefahren und Wassertemps checken. Auch bei diesen kalten Außentemps
muss er schnell warm werden und 90°C halten. Egal ob im Stand oder während der Fahrt.
Ganz rechts oben in der Ecke steht sie - 8357 - und damit letzter Stand.
Fehler löschen und den Thermoregler tauschen und dann beobachten
ob der Fehler gleich wieder kommt. In der TPI steht zwar, das alles inklusive
Sonde getauscht werden soll. Vielleicht ist das aber wegen dem anderen Fehler
falsch.
Witzig sind die drauf ! Die Motoren müssen alle auf Betriebstemperaturen
kommen, so schnell als möglich. Hab erst letztes Wochenende so einen Patienten
gehabt, fährt schon mehr als 2 Jahre mit einem Pappkarton vor dem Kühler
rum und 1l Mehrwerbrauch je 100km. Neuer Temperaturregler rein, alles
wieder im Normbereich ohne Karton versteht sich.
Machmal sind neue Ersatzteile bereits kaputt ab Lager oder bei dir läuft der Kühlerlüfter
dauernd ? Oder ...?
Fehler wollen gefunden werden
Die Version der Software würde ich gerne schwarz auf weis sehen !
20km zB.: nur ca. 70°C oder wie muss ich das verstehen?
Wenn der Motor zu lange bis zur Betriebstemperatur braucht,
mehr Spritverbrauch, mehr Sprit im Öl und mehr Schadstoffe,
NOX auch höher - Sonde noch mehr im Stress.
Dieser NOX Sensor soll ja wirklich sehr empfindlich sein.
- viel Kurzstrecke schadet
- Superplus ist ein muss, E10 nicht erlaubt
Es einen geänderten Sensor in Verbindung mit modifizierter Software
für das Motorsteuergerät (Stand 2009). Welche Datenstand hat
dein Steuergerät? (9275, 8357, 9277 oder 9278 )
Grüße
Didi
Hey sieh das ganze positiv - kann also auch nicht kaputt gehen.
Nun gut, hat es dich doch nicht in Ruhe gelassen.
Bin gepannt welche Geräusche nun vom neuen Lader kommen.
Da ist eine blöde kleine Dichtung an der Pumpenwelle, die geht kaputt
und das Öl gelangt in die Pumpe.
Du hast "Pitting" auf der Oberfläche der Nockenwelle !
Das wurde beim Kettentreffen bei IWIS angesprochen.
Die Nockenwelle wird sich dadurch sehr schnell abnutzen
und deine Rollenschlepphebel beschädigen.
Ich würde die Schleifen und Oberfläche härten, damit sie
wiederverwendet werden kann.
Für ca. 600€ gibt's Tuningwellen, vielleicht eine Alternative.
Scheint der typische Fehler zu sein:
- Pumpe abgesoffen im Haldexöl,
- Kohlebürsten der Pumpe abgeschliffen oder
- Kabel bzw. Stecker abgegammelt
Haha, die sagen bestimmt: "... das wird teuer, weil die komplette Haldex ersetzt werden muss"
oder "... ist nicht mehr zu repariern, aber hier haben wir ein Sonderspezialpreis für den neuen A3..."
Sarkasmus Off...
Hier sind die Screenshots meines STGs (BJ 08.2006 / MJ 2007) und der möglichen Codierung.
Eine Codierung ohne Einhaltung der vorgegebenen Werte ist nicht möglich.
