Beiträge von DIDI007

Nur Original von Audi !

Dann wurde beim Zylinderkopf etwas übersehen.

Ein feiner Riss im Ventil, weiche Ventilfeder oder Riss
im Zylinderkopf.

Ich würde eine Druckverlustprüfung machen:
- Zyl. 2 : Kolben und Ventile auf Verbrennungs OT drehen
- Zündkerze raus und Adapter reindrehen
- vorsichtig Druckluft draufgeben und aufpassen, daß sich der Motor nicht dreht
- die Undichtigkeit entläßt die Luft und dann prüfen wo es rauskommt (Saugrohr, Auspuff oder Wasser im Ausgleichbehälter steigt auf)

Ich hoffe, dass du dein Problem schnell findest.

Man sagt im Motorenbau: Fastformel 1° Steuerzeiten falsch = 3-5 PS Verlust.

Das Durchtauschen der Düsen macht auch Sinn.

Hydros werden durch manuelles Drücken geprüft.
Ventildeckel entfernen und Nockenwelle so hindrehen,
das die Nocke genau entgegen gesetzt steht, also
Hydro nicht drückt. Dann mit einem weichen Kunststoff
Gegenstand den/die Hydros drücken und Spiel beobachten.
Wenn manche Hydros sich leichter und mehr drücken lassen,
dann sind diese verschliessen bzw. können den Öldruck
nicht halten. Austausch durch neue Bauteile.

Hallo an Alle in und um München,

es gibt schon wieder ein Treffen in Ismaning !

Zeit: Sonntag 23.03.2014 - 15.00 Uhr
Ort: McD Ismaning, liegt direkt an der B471

Es gibt wichtige Resultate (von Gestern) und Erkenntnisse
bei Kaffee und Kuchen, ggf. auch zu Burger zu besprechen.

Wer Lust hat kommt dazu, ganz ohne Stress oder Zwang.

Grüße
Didi

Deine Gründe können stimmen aber auch Hydrostößel
mit zu viel Spiel. Weist du wie die geprüft werden?

Wechsel doch einfach die Zündkerzen oder erst mal
die Zündspule Zyl. 2+3 nach 1+4. Wenn der Fehler (Klingeln)
mit wandert, dann diese durch vier neue Spulen ersetzen.
Das gleiche Verfahren mit den Zündkerzen und Elektrodenabstand
der Zündkerzen prüfen.

Woher sind die neuen Einspritzdüsen? Es gibt sehr viel
gefälschte Düsen auf dem Markt! Ist deine Einkaufsquelle sicher?

Herzlich willkommen und gleich so eine Hammer Frage

Vielleicht hat dein Motor bereits technische Probleme:
- Ventilspiel zu groß,
- Ventilfeder gebrochen,
- Hydrostößel defekt,
- verdünntes Motoröl
- Kettenspanner der Nockenwellen schwach
- Ölpumpe schwach
- Kopf falsch zusammengebaut

Es gibt so viele Möglichkeiten, einfach zerlegen und nachsehen. Es ist gut möglich,
das der problematische Zylinderkopf dein Klingel/Klopfen verursacht.

Das Rasseln mit EMS ist normal und ist im Lastbetrieb weg. Bei so stark getunten Autos
kommen meistens kurz nach Tuningl die Zahnraddefekte im Getriebe daher.

Die Grafik ist leider wenig hilfreich, da die Überschrüften der Spalten fehlen.

Grüße
Didi

Des Rätzels Lösung: es ging um sein A4 Cabrio Stoßdämpfer hinten sind am Ende und Bremsen ebenso.
Das komplette Fahrzeug vibriert und ist auf langer Strecke unangenehm zu fahren.

Die Kette ist definitiv gelängt und die Steuerzeiten des Motors stimmen damit nicht mehr.

Das Hosenrohr hat zwei Dichtungen zum Kat und eine Schelle vor dem Mitteltopf (siehe dein Bild).

Es gibt komplette Befestigungskits beim Freundlichen oder Ersatzteilhändler. Gewöhnlich sind
alle Schrauben oder Muttern vergammelt und gehen nicht mehr zu Öffnen, daher ist das Kit zu
empfehlen. Als Werkzeug eine kleine Flex mit Trennscheibe einplanen.

Kannst du uns eine Video/Audio Aufnahme zur Verfügung stellen?

Aha, da kann das Auto aber nix für...

Serie ist 400er Zelle und 200er muss sein, denn die Kats altern auch etwas
oder mal funktioniert die Verbrennung nicht richtig, darunter leidet die
Katoberfläche. Mit 100er wirst du deine Abgaswerte schwer erreichen.

Ok, der S3 8V hat ne Plastikablassschraube.

Hier der Link zum Set im Shop:
http://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…ucts/S3_8V-0012

Wenn du ein professionelles Absaugsystem benutzt (kostet mehr als 1000€),
dann wird sehr viel rausgesaugt, etwas Schlamm verbleibt unten in der Ölwanne.

Mit Ablassen und Schraube wechseln kommt noch mehr vom abgelagerten Schlamm raus.

Billiger und schneller geht absaugen, daher machen das viele Ölwechselfirmen.

Deine Bastellösung wird vermutlich nicht so wirkungsvoll wie das Profigerät werden.
Kannst ja mal deine Lösung testen und Ölwanne danach runterbauen oder Schraube
öffnen, um die Wirkung zu überprüfen.

Grüße
Didi

Gegenfrage: Haben diese "modernen" Motor überhaupt noch eine Ablassschraube?

Vergessen: Es gibt für dein Modell einen Unifit Kat recht günstig. Den Link dazu gibt es mittels Suche im Forum. Ich würde gleich beide Tauschen, den vielleicht hat der andere auch einen Knacks weg.
Das Schadensbild kommt von mächtigen Fehlzündungen oder hart aufgesetzt.

EDIT: Dein Bild zeigt das Schutzblech und Kat.

EDIT: Link gefunden, am Besten den Anbieter anrufen und nachfragen, damit es keine Überraschungen gibt

http://www.uni-fit.de/cgi-bin/basepo…me==E%20204-OBD

Es ist gut möglich, das der Keramikträger gebrochen ist.
Mit der geballten Faust anklopfen und wenn es dann raschelt
ist er kaputt. Du kannst auch eine Sicprüfung machen, dazu muss aber
die Abgasanlage abgebaut werden oder Endoskopie durch
das Loch der Lambdasonde.

Da die Lautstärke wie du beschreibst deutlich geringer ist, ist sehr wahrscheinlich
der Kat zerbrochen.

Ich würde mit einem so einem Defekt nicht weiter fahren, denn die Abgase
können deinen Motor nicht verlassen.

Oft zerbröselt der Endschalldämpfer, dort wo das Rohr von vorne in den Dämpfer
kommt. Bei mir war er nach ca. 5 Jahren genau da durchgebrochen und von innen
heraus abgerostet.

Grüße
Didi

Ja klar kannst du mich einplanen.

Ich bin für Einhaltung der Standardwerten laut Hersteller!

Können wir am 10 Jahre Treffen ausdiskutieren !

Gestern hatte ich meine Kettenwerte bei 133tkm kontrolliert:
MWB 208 / 209 : -4 / -3
MWB 90 / 91: 0 / 0

Seit meinem Fahrzeugkauf in 2011 hat sich also nix geändert.
Läuft alles schön ruhig und rund und Addinol Öl wird regelmäßig
getauscht.

Wie alt ist der LMM? Du hast einen kleinen Einbruch der Luftmasse bei
5360 und 5920 U/min.