Beiträge von DIDI007

Dein Link mit dem Hinweis "Bei mir in der Nähe..."

Die Ablagerungen sind im Zylinderkopf im Bereich der Einlaßventile zu finden.
Bei deiner Laufleistung ist sicherlich etwas zu finden. Reinigung geht einmal
chemisch (BEDI) oder mechanisch (Strahlen mit Walnussgranulat oder Trockeneis).

Zoran (Custom Chip) ist doch bei dir in der Nähe. Er bietet eine Dienstleistung TFSI Reinigung an.

Das ist wohl ein heftiger Programmfehler. In der EDV ist so was häufig
zu finden, erst nach dem ein Anwendung 100% in einen Fehler geht,
kommt sie nach Korrektur wieder heraus und findet auf vordefinierten
Weg zurück.

Ein neuer LMM und Motorlernwerte Reset sollte doch 100% helfen.

Danke, danke. Viel Spaß mit deinem Kurvenräuber.

Hab bei TTE (Link) schon mehrere Lader Instand setzen bzw. Auswuchten lassen und meine Kumpels auch,
es gab nie Probleme nachher. Das sind zwei junge Ingenieuere, die auch von Praxis voll Ahnung haben.

In Deutschland gibt es dann noch LOBA (Link) als Musterbeispiel für gute Arbeit und Produkte.

Für einfache Turbolader Überholung gibt es STK (Link).

Gratulation ! 260PS ist eine Ansage.

Willkommen !

Du liegst eventuell richtig: Stecker am Haldex mit Wackelkontakt.

Du kannst mit VCDS die Messwertblöcke auslesen und wenn dein Motor
läuft sollte ein Messwertblock des Haldexsteuergerätes einen Druck
von 2 bar melden. Ansonsten ist die elektrische Pumpe im Haldex defekt/abgesoffen im Öl. Link

Gegenhalten kannst du an der Nockenwelle zwischen Zylinder 5 und 6,
da ist ein Sechskant mit SW 32 mm.

Wenn die Spaltmasse beim Verdichterrad zum Gehäuse oder Rückwand größer sind,
dann gibt es Luftgeräusche wie Zischen oder Heulen. Das ist völlig normal und hat auch
etwas Gutes: mit zunehmenden Verschleiß im Gleitlager der Läuferwelle hast du mehr
Platz bis die Schaufeln der Turbine/Verdichter am Gehäuse schaben.

Es gibt Firmen die können den Lader zerlegen, die Spaltmasse verkleinern und neu
bzw. genauer Auswuchten. (z.B.: TTE Dachau bei München)

So erste Infos direkt erhalten. Der innere Teil ist ein Gummilager und der Sturz
ist weiterhin einstellbar. Auf der Oberfläche ist weiterhin kein Gummiauftrag
zwecks Rostschutz und Lärmminderung. Bei Bestellung des neuen Lagers
kann aber eine Gummiunterlage mitbestellt werden, die von GME hergestellt wird.

Preis: 239,-- €

Hey das ist mal interessant ! Muß gleich mal dort anrufen,
was die Domlager einzeln kosten.

Es mußte eingetragen werden, da Tüv fällig war und ohne kommt man nicht durch.

Ebenso wird in München regelmäßig kontrolliert, nicht weit weg von mir ist bekannte
Stelle, an der häufig Autos im Berufsverkehr rausgezogen werden inklusive Sofortkasse.

Zitat von coolhard

Du kannst mir doch ned weiss machen,
dass Du nur mit 2- 3000Upm durch die Gegend schleichst

Doch bin "low RPM" Fan und im Münchner Alltagsverkehr ist 30 km/h auf der 6/8 spurigen Ringautobahn und
häufig nur 5 km/h in der Stadt möglich.

Ich brauch also viel Drehmoment zum Rausbeschleunigen an Ampeln oder wenn mal ein Stück frei ist.

Das ist eine gute Idee: Wieso nicht einen Kasten auf einer Fließbank messen und mit
unterschiedlichen Trichtern usw. studieren und optimieren.

Wer kennt eine Firma?

Grüße
Didi

PS: Hab noch einen V6BiT mit 565 Nm

Heute ging es sehr früh weiter, aber nur mit Pflicht und Kür:

HU und AU ohne Mängel bestanden. Den freundlichen Prüfer noch
vor der scharfen Bremse gewarnt und schon ging es los.
Perfekt 100% parallel vorne als auch hinten gebremst.

Die Eintragung des Fahrwerks war ebenso kein Problem, hatte ja die
Nummern auf den Bauteilen immer so plaziert bzw. Teile eingebaut,
damit die von unten schnell aufzufinden waren. Oli weis bescheid

Zwei mal, zu Beginn und am Ende kam ein junger Tüv Prüfer auf
mich zu und hat die gut aussehenden Felgen gelobt und das es ja so gut
zu dem Auto passt. Der Gute war echt schwer begeistert.

Vielen Dank für deine Infos und Arbeit die Bilder zu machen !

Also doch - bei mir bleibt er drin - weil mein roter Drehzahlbereich bei 3000U/min los geht.

Ich habe extra Hubraum gekauft, damit ich nicht keine Drehzahlorgel fahren muss.

Minderverbrauch: Vielleicht hat Rainer vergessen zu erwähnen, das er nun öfters Aral Ultimate tankt.

K-Sport:
max. Höhe: VA 350 mm / HA 360 mm,
max. Tiefe: VA 320 mm / HA 325 mm,

Am Fahrzeug gemessen und stimmt mit Gutachten überein.

Preis liegt bei 900€ !

Verkaufe mein K-Sport wieder, is ganz neu hier der Link.

Nach meinen aktuellen Tests und Erfahrungen läßt sich
ein K-Sport Street sehr komfortabel und individuell in der
Höhe einstellen. Vielleicht wäre das auch eine Alternative?