Drosselklappe ist adaptiert - sehr gut.
keine Zündaussetzer im Leerlauf - gut.
Lambdawerte mit 1.00 bzw. 1.01 sind im grünen Bereich.
Wassertemperatur ist mit ca. 100°C sehr hoch - hast du ihn zu vor gejagt oder stand er lange im Leerlauf ?
Deine Kettenwerte sind mit -3° und -5°zu hoch - hast du Geräusche am Kettentrieb ?
MWB kann ich dir heute abend geben.
Haha ! Willkommen im Münchner Wohnungswahsinn !
Für 900€ bekommst du mit viel Glück 1-2 Zimmer 45qm und kalt.
Entweder mehr Geld einplanen oder kleinere Wohnung suchen.
Ich kann dir nur eins sagen: Schlange von bis zu 200m vor der Wohnung
zur Besichtigung und manchmal bis zu 150€ Gebühr nur für die
Besichtigung.
Hier ist der totale Wahsinn ausgebrochen.
Grüße
Didi
War der Luftmassenmesser wirklich neu?
Wie wurde die Dichtigkeit geprüft?
Wenn du VCDS hast schau mal nach der Lambda Regelung,
Zündwinkelkorrektur und Zündaussetzer.
Wie alt sind Zündkerzen und Zündspulen?
Grüße
Didi
Bisher steht hier nicht was alles geändert und verbaut wurde inkl. der Bauteilenummern.
Morgen kann ich mal im ETKA recherchieren.
Bei allen Fahrwerken, bei dem die Stoßdämpfer die Hauptrolle übernehmen
ist das kalte Öl im Dämpfer und die Wirkung daraus mehr spürbar.
K-Sport, Bilstein, H&R und KW sind da alle gleich im Verhalten.
Vergesst einfach alle Angaben ! Was zählt ist, was kann am Auto eingestellt werden
und wie ist dein Fahrzeug aktuell !
Dein S3 hat (heimlich gemessen): VA 360 mm und HA 350 mm
Das B14 kannst du VA: 320 - 350 mm und HA 325 - 350 mm einstellen.
Den Rest kannst du nun im Vergleich zu deinem Auto selbst ausrechnen. 
Grüße
Didi
Bei mir war ein kleines silbernes Tütchen im schwarzen Kartonhülle dabei,
hab aber stattdessen Graphitfett benutzt.
Du kannst von oben z. B.: WD40 reinsprühen.
Die Gummilager kosten einzeln 239€ zum Nachrüsten.
Im Zubehörpaket/-tüte findest du Fett und kannst es im zerlegten Zustand
am Uniballlager des VA Domlagers auftragen.
Ein Bilstein B14 entspricht dem S3 Fahrwerk in der Härte und etwa Stufe 3-4
des B16, das bekanntlich 10 Stufen besitzt. Die Höhe ist ein wenig geringer als
S3. ca. 320 - 350 mm und HA 325 - 350 mm einstellbar.
Das Fahrverhalten ist so wie Olis H&R, das du ja kennst, nur etwas straffer.
Die Fachpresse hat immer mehr PS und die Serie etwas weniger... bzw. streut stärker.
Ist der Thermostat gestern auch gewechselt worden?
Wird der Motor warm und bleibt es auch?
Gut, der NOX Sensor ist auch nicht das Problem !
Auf was ich eigentlich hinaus möchte ist: NOX Sensor ist nur das Opfer,
irgend etwas ist der Grund, wieso der Sensor dann immer kaputt geht.
Hab mir schon fast so was mit der Historie gedacht.
Wir müssen die wirkliche Ursache finden!
Das muss erst einmal nichts schlimmes sein, kann ein einmaliger
Hänger gewesen sein. Fehler löschen und weiter beobachten.
Falls nicht bereits getan, fleißig Öl wechseln und auf jährlichen
Intervall umstellen.
Na eine Glanzleistung ist das aber nicht !
Du must gar nix verstehen, sonst wärst ja besser wie die Werkstatt.
Es wird wohl besser sein eine Alternative zu suchen.
Na so schlimm wird es hoffentlich nicht werden. Die Werkstatt soll
dir bitte entgegen kommen, da der Fehler von damals letzt endlich
nicht zuverlässig beseitigt wurde.
Nö das dauert immer etwas bis die Teile (Sonde) verrecken
Die dazugehörenden Steuergeräte sind fehlertolerant und meckern
nicht gleich bei jedem Fehler, sondern zählen über die Häufigkeit
der auftretenden Fehler an.
Wenn das so wie bei den PCs gelöst wäre, müstest du jeden Morgen
beim Starten die Fehler wegklicken. 
Das kennst du ganz bestimmt...
Nö, bei tiefen Temps fällt das nur besser auf, aber den eigentlichen Fehler hast
du schon länger.
PS: Den Trick mit dem Karton vor dem Wasserkühler wollen aber lieber sein lassen
Die Techniker der Werkstatt werden das gleich feststellen können,
ob die dauerhaft laufen. Es gibt bei den ersten Baujahren (2003-2005)
bekannte Probleme, deiner sollte davon nicht betroffen sein.
Zur Fehlersuche müssen wir eins nach dem anderen ausschließen, richtig?
