Zuerst würde ich mich um den Stecker des Kühlmitteltemperaturgebers und ggf. einen neuen Geber verbauen. Der Geber sitzt rechts am Zylinderkopf im Plastikgehäuse des Kühlmittelreglers.
Der Geber ist wichtig für das Motorsteuergerät und die Gemischbildung.
Ich hatte gar keine Fehlermeldungen am G5 TDI und nach Wechsel des Düsen Kabelbaums verschwanden
Ruckler bei kalt oder warm sowie Startprobleme.
Mit deinen neuen Sensoren wird es sich schnell zeigen was sich tatsächlich verbessert.
Bei der hohen Laufleistung als auch Alte ist vieles möglich.
Massepunkte ist schon mal gut daß du es erledigt hast.
Der Motorkabelbaum kann auch für erwähnte Sensoren gebrochen sein oder
durch defekte Motor- und Getriebelager brechen.
Ein überlicher Defekt ist der Kabelbaum der Pumpedüse Elemente im Inneren des Zylinderkopfes.
Wurde der Mal getauscht?
Schon der kleinste Spannungsabfall führt bei hohen Strömen zum richtig großen Leistungsverlust
Sehr krass merkt man das beim TDI.
So gammlige Stellen immer säubern und anschließend schützen.
Notfalls Kabel komplett erneuern wenn sich der Grünspan durchgefressen hat.
Vor kurzem hatte ich den Fall dass ein Massekabel bei Berührung abgebrochen ist und hier wollte man als Schuldigen die Lima tauschen.
Einfach Mal mit Ölwechsel schauen ob es besser wird?
Ein originaler von VW ist durchaus so teuer.
Der Tag hat Spaß gemacht und es ist mal was anderes beim Schrauben nur zu zuschauen. 
Anbei Bilder der getauschten Kompressoröle. Das frische Öl zum Vergleich war durchsichtig und hell.
28.10. geht bei mir.
Datum stimmt wohl nicht so ganz ... 
Mein Kommentar darf gelöscht werden.
Unter deinem Fahrersitz
Die beste Filterqualität und lange Lebensdauer für deinen Motor gibt’s nur mit originalem Papierfilter.
Für mehr Ansauggeräusche hilft nur ein anderer Filterkasten der garantiert zu einem Drehmoment und Leistungsverlust führt. Entgegen jeder positiven Werbung.
OEM Filterkasten sind bereits perfekt !
Eintragen musst du jede Änderung an deiner Ansaugung sonst kann es bei einer Polizei Kontrolle richtig teuer werden.
Hab nun aktuell einen TDI mit der gleichen Problemstellung.
Aga muss raus sonst kommt man nicht an den Filter ran.
Eine technische Anfrage bei VAG verlief mit negativem Ergebnis - es gibt nach wie vor keinen Filter als Wartungsteil.
Da die Haldex leicht undicht ist, hab ich nun alles was es dazu braucht bei KD Tuning bestellt.
Ich werde ggf. mit Schreckensbildern berichten.
Aktuelle Laufleistung liegt bei 288tkm.
Bei deinem Modell sind die Pumpen selten undicht dafür ist der Becherstößel häufitg durchgeschliffen.
Der gesamte Motorkabelbaum und im besonderen Düsen und Zündungsteile.
Irgendwo ein Wackler auf dem Kabel oder höherer elektrischer Widerstand wenn der Motor warm wird?
Richtig ! Saugen geht aber pusten eben nicht.
Ganz einfach, von der Ansaugbrücke aus muss er Unterdruck saugen können.
Bitte Ersatzteil Nummer hier berichten für alle Leser die hier auch mal tauschen wollen.
a so ist das und wenn es defekt ist dann entlleert sich der Unterdruckspeicher hinten bei der Klappe.
Bei dir ist es noch schlimmer denn du hast Ladedruck drauf und der Behälter hat dann auch deinen Ladedruck von 4,5bar
Kein Wunder dass die Klappe manchmal nicht aufgeht.
Ok mal eine andere Frage: Was funktioniert aktuell noch nicht richtig?
