Beiträge von DIDI007

Arg, mein K-Sport liegt seit der letzten Clubber Aktion vom Januar
immer noch original verpackt rum.

Das finde ich echt komisch, wie kann es absacken nachdem
es hochgestellt wurde? Hier kann nur die Feder so weich sein,
daß es wieder zusammenfällt oder mehrfach gebrochen.

H&R verbaut Bilstein Dämpfer nach deren Spezifikation.

Ich würde deine Fälle gerne mal Live sehen.

Der sieht noch am besten aus: http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=237250777&asrc=st

Wie immer genaustens Durchprüfen am Motor und auf möglichen Unfall
abfragen. Historie bei Audi zeigen lassen. Etwas Geld zurecht legen für
Reparaturen die später kommen.

Grüße
Didi

Ja die Gummilager der Querlenker sind damit gemeint.

Sehr schöne Übersicht !

Was mir noch fehlt ist, die Schrauben der Silentlager (Querlenker) VA/HA müssen
geöffnet und wenn das Fahrzeug wieder auf den eigenen Rädern steht, gemäß
Herstellervorgaben mit Drehmoment angezogen werden. Wer das nicht beachtet hat
bald ein schwammiges Fahrverhalten, da die Gummilager reißen.

Hallo und willkommen! Wenn du uns ein kleines Video vom Startvorgang erstellst,
können wir uns deinen "Fall" anhören.

Sehr gute Entscheidung ! Wenn man sich nicht mehr wohlfühlt bei einer
Aufholjagd, dann lieber langsamer machen und sich und sein Schätzchen
auf der sicheren Seite zu wissen. Es gibt immer mal wieder die Möglichkeit
für einen Vergleich.

Grüße
Didi

Das Ventil ist auf dem Bild mit dem braunen Stecker und steuert
den Öldruck zum NWV der Auslaßnockenwelle.

Dann warten wir lieber auf die Ergebnisse von morgen.

Vermutlich ist ein Druckregelventil defekt/klemmt, daß
den NWV steuert. Aber alle anderen Maßnahmen dienen
dazu den Fehler einzukreisen.

Los ! Jetzt nicht so viel schreiben, umbauen und berichten... oder hast Angst davor ?

Ja die Sensoren umtauschen, wandert der Fehler mit dann Sensor kaputt,
ansonsten ist der NWV hinüber.

Mein Bild zeigt die Stecker der Druckregelventile. Meinst du diese gecheckt zu haben?

Die Sensoren sind direkt daneben und die kann man ausbauen, über kreuz tauschen.

Die Ventile bleiben drinne, denn dazu must du den halben Motor zerlegen!
Nur die Kabelverbindung checken !

Die Steuerkette hört man schon leicht laufen, alles ok.

Die Werte sind ok, aber vermutlich liegt der Fehler am NWV oder
dem dazugehörigen Druckregelventil. Schau mal den Stecker des
Ventils an, ob Rost an den Kontakten oder Kabelwackler/-bruch.

Kann nur etwas zu Punkt 2. liefern:

Immer pro Öffnung 1/4 - 1/2 Liter rauslaufen lassen,
- zum Durchspülen der gesamten Leitungen
- und zum sicher sein, daß jetzt ausschließlich frische
Flüssigkeit von vorne bis hinten drinne ist

Dann fahr doch mal ohne Haldex Sicherung.... wenn das Klacken damit
beseitigt ist, weißt wo du weitersuchen musst. DSG Öl ist ja noch relativ
frisch, aber vielleicht mal unters Auto schaun, ob alles dicht ist.

Ansonsten hilft nur ein kleines Treffen, um dein Problem genauer zu untersuchen.
Mehr Augen und Ohren sehen und hören mehr/besser.

Bei falsch eingebauten NWV hast du immer ein Ruckeln.

NWV kann ohne Motorausbau gewechselt werden, aber
trotzdem ist der Austausch nicht einfach ! Es muß sehr
sehr viel dazu abgebaut werden.

Nachtrag: da du ein Modell aus 2004 fährst, wäre es sehr von Vorteil
die Massepunkte im Motorraum zu überprüfen.

Teil 1-4 von quattrofever: http://www.a3q.de/index.php?page…1593#post161593

Zitat von Quattro2311

Im Fehlerspeicher standen folgende Sachen:
- Nockenwellensensor, irgendwas mit Endposition
- Auf 5 oder 6 Zylindern Zündaussetzer

Um das Heauszufinden machst du den nächsten Test.
Mit dem Zündspulen tauschen findest du deinen beschriebenen Fehler heraus
und ob es tatsächlich an den Zündspulen liegt.

Zweimassenschwungrad damals auch getauscht?