Beiträge von DIDI007

Hallo und willkommen! Wenn du uns ein kleines Video vom Startvorgang erstellst,
können wir uns deinen "Fall" anhören.

Sehr gute Entscheidung ! Wenn man sich nicht mehr wohlfühlt bei einer
Aufholjagd, dann lieber langsamer machen und sich und sein Schätzchen
auf der sicheren Seite zu wissen. Es gibt immer mal wieder die Möglichkeit
für einen Vergleich.

Grüße
Didi

Das Ventil ist auf dem Bild mit dem braunen Stecker und steuert
den Öldruck zum NWV der Auslaßnockenwelle.

Dann warten wir lieber auf die Ergebnisse von morgen.

Vermutlich ist ein Druckregelventil defekt/klemmt, daß
den NWV steuert. Aber alle anderen Maßnahmen dienen
dazu den Fehler einzukreisen.

Los ! Jetzt nicht so viel schreiben, umbauen und berichten... oder hast Angst davor ?

Ja die Sensoren umtauschen, wandert der Fehler mit dann Sensor kaputt,
ansonsten ist der NWV hinüber.

Mein Bild zeigt die Stecker der Druckregelventile. Meinst du diese gecheckt zu haben?

Die Sensoren sind direkt daneben und die kann man ausbauen, über kreuz tauschen.

Die Ventile bleiben drinne, denn dazu must du den halben Motor zerlegen!
Nur die Kabelverbindung checken !

Die Steuerkette hört man schon leicht laufen, alles ok.

Die Werte sind ok, aber vermutlich liegt der Fehler am NWV oder
dem dazugehörigen Druckregelventil. Schau mal den Stecker des
Ventils an, ob Rost an den Kontakten oder Kabelwackler/-bruch.

Kann nur etwas zu Punkt 2. liefern:

Immer pro Öffnung 1/4 - 1/2 Liter rauslaufen lassen,
- zum Durchspülen der gesamten Leitungen
- und zum sicher sein, daß jetzt ausschließlich frische
Flüssigkeit von vorne bis hinten drinne ist

Dann fahr doch mal ohne Haldex Sicherung.... wenn das Klacken damit
beseitigt ist, weißt wo du weitersuchen musst. DSG Öl ist ja noch relativ
frisch, aber vielleicht mal unters Auto schaun, ob alles dicht ist.

Ansonsten hilft nur ein kleines Treffen, um dein Problem genauer zu untersuchen.
Mehr Augen und Ohren sehen und hören mehr/besser.

Bei falsch eingebauten NWV hast du immer ein Ruckeln.

NWV kann ohne Motorausbau gewechselt werden, aber
trotzdem ist der Austausch nicht einfach ! Es muß sehr
sehr viel dazu abgebaut werden.

Nachtrag: da du ein Modell aus 2004 fährst, wäre es sehr von Vorteil
die Massepunkte im Motorraum zu überprüfen.

Teil 1-4 von quattrofever: http://www.a3q.de/index.php?page…1593#post161593

Zitat von Quattro2311

Im Fehlerspeicher standen folgende Sachen:
- Nockenwellensensor, irgendwas mit Endposition
- Auf 5 oder 6 Zylindern Zündaussetzer

Um das Heauszufinden machst du den nächsten Test.
Mit dem Zündspulen tauschen findest du deinen beschriebenen Fehler heraus
und ob es tatsächlich an den Zündspulen liegt.

Zweimassenschwungrad damals auch getauscht?

Ruckeln kommt eher von der falsch eingestellten Nocke.

Beide quertauschen und wenn der Fehler mitwandert,
dann ist der Sensor kaputt.

Nachtrag: mit den Zündspulen von Zyl. 5+6 ebenso
verfahren und mit Zyl. 1+2 quertauschen.

Der Sensor misst die mechanische Verstellung deiner Auslassnockenwelle.
Er ist nicht kaputt sondern, besagt daß die tatsächliche Verstellung
nicht wie erwartet funktioniert.

Ein erste Hilfe wäre beide Sensoren ausbauen und jeweils an der anderen
Stelle einbauen. Wandert der Fehler mit ist dieser Sensor kaputt.

Bleibt der Fehler an der besagten Stelle, dann ist wieder etwas an den
mechanischen Nockenwellenverstellern.

Die Bilder vom Zylinderkopf gefallen mir sehr gut. Der Brennraum wurde poliert um
das Klopf/Klingelverhalten zu optimieren -> zu verringern.

Sind die Brennräume auch alle gleich groß?

Die Originalventile sehen überarbeitet aus. Kommen später mal andere rein?

Die Ventilführungen wurden erneuert und sind wieder in voller Länge vorhanden?
Die Bilder zeigen abgefräste Enden und das geht schief, denn die Ventile benötigen
eine richtige und gleichmäßige Führung.

Hätte noch zwei Tipps:
- NG Motorsport hat ein CNC Programm für den Kopf für große Auslasskanäle
und gleich große Brennräume, das schupst deinen große Turbo richtig an
- 6x Abgastemperatursonde verbauen mit entsprechendem Motorsteuergerät,
damit du viel und lange Vollgas fahren kannst und gleich mitbekommst wenn
ein Zylinder nicht mehr richtig funktioniert

Grüße
Didi

Mit einem entsprechend konstruierten LLK ist das kein Problem.

Andere Front bietet mehr Lufteinlaß und natürlich optisch
modernes Aussehen.

Da gebe ich dir vollkommen Recht aber der komplette Umbau ist nix für Alltag.

Der Umbau ist nur für Jungs mir stahlharten Nerven und viel Kohle.

Grüße
Didi