Mir ist eben noch eine Idee gekommen: Die Steuerventile der Nockenwellenversteller und
deren elektrischen Verbindungen zum Motorsteuergerät trennen -> wenn nun das Ruckeln
weg ist, dann sind die Versteller defekt. Passieren kann nichts, da die Versteller keinen Öldruck
mehr erhalten und dadurch in ihrer Ausgangsstellung mechanisch verriegelt bleiben.
Wenn das Ruckeln weiterhin da ist, kann nur noch die Kette selbst mit den Spannern das
Problem sein.
Grüße
Didi
Ganz ist ganz normal und nur im Leerlauf 
keine Panik !
Die Lösung von Bilstein (B12 Pro Kit) ist einfach, günstig und genial für jegliche auch noch so komplizierte Tiefgarageneinfahrt.
Hat Zoran dafür bzw. dagegen keine Lösung? Wäre doch einfach im Teillastbereich etwas magerer abzustimmen.
Wahrscheinlich Sonde defekt oder Kabel der Sonde defekt (Marder bzw. angerissen).
Ein "R8" fürs Gelände. 
Bilder ? Damit ist es für uns leichter nach vollziehbar.
Vielen Dank
Didi
Das wird mein nächstes Sommerfahrzeug, aber erst nach einer kleinen Reifezeit,
also ab 2015. Geplant war immer schon ein schönes Cabrio mit quattro -> TTRS Roadster.
Jetzt wird es der S3 mit diesem Blau außen und innen braune Lederausstattung.
Grüße
Didi
Darf ich nochmals von vorne anfangen?
Was ist alt ?
- Einspritzdüsen
- Lambdasonden
Was wurde beim Wechsel der Kette genau gewechselt?
Bauteileliste laut Rechnung bitte hier auflisten. Vielleicht
wurde nur die obere Kette getauscht.
Hö ? Ohne Lambdasonden auch ruckeln? Dann sind die doch in Ordnung !
Was nun ?
Das kann so vieles sein.. defekte Aufhängung der Achse, Verspannungen im Antriebsstrang bis
aufkommender Lagerschaden im HA Diff/Kardanwelle/Haldex.
Wenn der Dämpfer so fertig sein sollte, müsste überall das Öl runterlaufen
bzw. auf dem Boden sein. Jede Fahrt muß einer Schiffschaukel gleich kommen.
Die (Gasdruck-)Dämpfer gibts von Sachs für ca. 60€ im Ersatzteilhandel.
Das Ventil bleibt elektrisch angeschlossen, sonst Fehlereintrag im Motorsteuergerät,
aber die Schläuche/Behälter und deren potentiellen Fehlfunktion sind deaktiviert.
Gute Idee und geht auch einfach. Den Verbindungsschlauch am Saugrohr abnehmen
und Verschließen ebenso die Stelle am Saugrohr. Sollte schnell erledigt sein und
dann Fahrtests.
Wie ist die Entsorgung geregelt?
Der G28 kann auch ganz gewöhnlich mit Multimeter gemessen werden.
An den Pins muss ein bestimmter Widerstand vorliegen.
Erfahrungswerte zum Drehzahlgeber: Wenn er kaputt ist startet der Motor
ganz schlecht, geht aus oder startet nur wenn Motor kalt oder warm ist.
Waschen, Polieren und Versiegeln mit Wachs für Männer. 
Föhnen und Locken wickeln ist die andere Sache und für Frau
Am Wochenende war wieder eine große Reinigung erforderlich, kaum fertig fängt es an zu regnen,
aber statt doof rumzustehen, gabs schöne Regen Impressionen.
Viel Spass beim Schauen ! Vielleicht ist auch etwas für den Jahreskalender 2014 geeignet ?
Grüße
Didi
Mittels Stellglieddiagnose und VCDS im Motorsteuergerät prüfen ob das
Sekundärluftgebläse läuft. Das Gebläse hat einen kleinen Luftfilter, prüfen
ob der noch genug Luft durchlässt.
