Beiträge von DIDI007

Sorry sind sogar 480 Nm, SW 36

Ja so sollte das gehen.

Wir freuen uns auf Bilder und Anleitung von dir.

Ja das frag ich mich auch gerade. Ich glaube alles muss wieder raus, denn da kommst ja gar nicht anders dran. Winkelgetriebe kann verbaut bleiben. Du brauchst einen langen Gegenhalter für die Mutter, denn die hat/bekommt 300Nm.

https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a3…2/4/409-409040/

Ein kompletter Ausbau hätte den Charme daß du gleich das Spiel im Verteilergetriebe (Teller/Kegelrad) einstellen/nachstellen kannst.

Hallo und willkommen hier im Forum,

und ja uns allen geht es so deshalb sind wir am A3Q mit seinem unverkennbaren Sound hängen geblieben.

Ich würde meinen bisher hast du alles richtig gemacht.

Grüße
Didi

Was dem Motor hilft speziell im Bus und Anhängerbetrieb bzw. Gasbetrieb:

- alle 15tkm oder einmal Im Jahr Ölwechseln
- Gasanlage regelmäßig Warten
- ggf Einstellung der Gasanlage regelmäßig überprüfen damit er nicht zu mager läuft
- Kraftstofffilter #14 am Tank wechseln, da er auf keiner Wartungsliste steht

https://volkswagen.7zap.com/de/rdw/transpo…0/2/201-201005/

Schön dass es hier keine Unterschiede gibt.

Ich vermute hier einen mechanischen Defekt auf Zylinder 5: Ventile undicht oder Kolben beschädigt.
Dazu muss man wissen daß Zylinder 5 bei diesem Motor immer als erstes klingelt weil am schlechtesten gekühlt und damit thermisch hoch belastet ist. Danach folgt unserer Erfahrung nach Zylinder 2.

Phasenflanke ist die Antaktung des Nockwellenverstellers durch das Steuerventil. Dein Motor zeigt normale Verschleißerscheinungen. Wenn hier etwas nicht stimmt dann laufen immer alle Zylinder schlecht.

Daumen drücken für Kompressionsmessung und ggf Druckverlust, damit wan weiß wohin die Kompression abhaut.

Läuft der Motor auf Sprit und Gas so schlecht auf Zylinder 5 ?

Wenn ja dann Kompression messen, vielleicht sind die Ventile undicht. Gasbetrieb ist thermisch sehr anstregend für den Motor.

Wenn nein, dann die Verkabelung der Gas Anlage / Stg prüfen denn es wird ja in den Kabelbaum vom Motor eingeschleift.
Dazu wird der originale Kabekbaum aufgetrennt. Mit den Jahren gammeln diese Verbindungsstellen.

KGE Membrane ist oft gerissen, richtig.

Schau einfach mal ihr Video mit dem Nebelgerät an, dann verstehst du was ich meine.

Ansonsten gibt es einen fähigen Tuner in deiner Nähe, der auch Fehlersuche und Behebung kann/macht.

Pro Boost Engineering
Vaihinger Str. 38
71665 Vaihingen an der Enz

Telefon: 07042 2607918
E-Mail: Info@Pro-Boost.de

KGE ist oftmals bei den 2.0 TFSI Motoren defekt. Checken ggf. wechseln.

Kennst du die Autodoktoren ? Die nutzen eine Nebelmaschine für Lecks am Saugrohr usw. zu finden.
Vielleicht so etwas ausleihen und dann nach deinem Leck suchen.

Wie bereits von dir ermittelt vermutlich die falschen Vorschaltgeräte für Xenon ohne Kurvenlicht.

8P0 907 391 Steuergeraet fuer Gasentladungslampe (Xenon mit Kurvenlicht)

4D0 907 476 B Steuergeraet fuer Gasentladungslampe (Xenon)

8E0 907 391 B Steuergeraet fuer Gasentladungslampe (Bi-Xenon)

NGK ist ausreichend

Link zur Spulen und Kerzen

https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a3…6/9/905-905010/

Wie alt ist dein Kraftstofffilter? Ist hinten rechts neben/außerhalb am Tank befestigt.

VCDS vorhanden? Damit bitte Logs erstellen, mehr dazu im Link meiner Signatur.

Endoskopieren vom Saugrohr und Einlaßkanälen wäre auch wichtig.

Ok also eher nur im kalten Betriebszustand. Rätselhaft.

Dann hast du wohl Verbrennungsaussetzer die als Ursache verkokte Einlaßventile und/oder Einspritzdüsen sein können.

Zum Testen kannst du in den Tank Liqui Moly Systemreiniger oder Lambda Reiniger (Tank Otto im Forumshop) geben.

Wenn es damit besser wird, Esso oder Aral Kraftstoffe dauerhaft fahren und immer Mal wieder so einen Reiniger hinzu geben.

Wenn das Saugrohr und der Einlaßbereich im Kopf verkokt ist, dann eine BEDI Reinigung durchführen.

Filter wurde natürlich auch gewechselt. Im Gehäuse war kaum ein Schnappsglas Reste vom Öl.

Laut Addinol Ölfinder.

Die Motoren sind nicht gleich !

A4 3.0 TFSI 6,4L
S4 3.0 TFSI 6,2L 2009 - 2012
S4 3.0 TFSI 6,8L 2012 - 2016

Aus der Erfahrung heraus halten die LMM zwischen 50-90tkm bis sie erste Messfehler produzieren.

Meistens im unteren oder mittleren Drehzahlbereich sind diese Messfehler zu finden bzw. auch spürbar.

Mittels VCDS die Meßwertblocke für Zündaussetzer anschauen.

Absonsten wie alt sind Zündkerzen und Spulen, Luftfilter?

Verkokungen im Ansaugbereich ist auch ein Thema.
Wenn du schrauben kannst oder ein Endoskop besorgen kannst, dann mal da nachschauen.

Deine Mängel können mit dem Gasumbau zusammen hängen.
Dazu wird der Motorkabelbaum häufig aufgetrennt und mit einem anderen Kabelbaum und Steuergerät für Gasdüsen ergänzt. Hier liegt häufig die Fehlerquelle mit zunehmenden Alter.

Bitte suche nach Kabelbrüchen und Korrosion an den Stellen wo dein Kabelbaum aufgetrennt wurde.

Ein fähiger Gasumbauer kann dir da ggf. besser weiterhelfen.