Es gibt dort eine Sicherungsklammer, die fällt gerne mal runter beim Abmontieren.
Sobald dein Motor läuft, kommt genügend Strom aus der Lichmaschine.
Aber bei dir ist noch mehr am Auto kaputt? Wieso bist du gerade noch zurück gekommen?
Beim manuellen Bewegen erreicht man mehr VTG Ausschlag (mechanisches min bis max) und
es löst sich der Russ, der dort normalerweise festsitzt.
Wenn der elektrische Versteller nicht mehr kann, dann ist es bereits zu spät.
Luftmasse ist zu gering, weil Ladedruck fehlt !
Speziell ab 1400 bis 2000 U/min fehlt Druck ! Obere Drehzahlen sind ok.
Mein Tipp ist die schwergängige VTG Verstellung, die bei deinem Turbo mit
elektrischem Versteller geregelt wird.
Ich habe das oft wieder hinbekommen durch das Aushängen des
VTG Gestänges am Versteller und manuelles hin und her bewegen
der VTG Mechanik.
Bild1: zeigt einen alten Turbo vom V6 2.5L TDI mit einer Unterdruckdose und den Punkt zum Aushängen/bewegen
Bild2: zeigt einen Turbo vom V6 2.7L TDI mit einer elektrischen Verstellung und den Punkt zum Aushängen/bewegen
Damit sollte das Prinzip klar sein. Beim Aushängen ist Vorsicht geboten, damit nix runterfällt.
Wenn dir das Ganze zu heikel erscheint, dann lieber sein lassen.
Teilenummer kann ich erst wieder am Montag schauen.
Wenn der Schlauch keine Risse hat, dann lass ihn wie er ist.
Morgen Logfiles schauen?
Nö, es fehlt dort keine Schlauchschelle, das funktioniert so wie es ist,
da der Druck im Schlauch nicht groß ist.
Bild3: das ist das Resultat von angesaugtem Ölnebel + Öl aus dem Turbo (ausgehärtete Dichtungen)...
Gut soweit, alles Sauber machen, neuer LMM und schön zusammenbauen.
Lernwerte resetten und uns ein neues Logfile zur Verfügung stellen,
danach sehen wir weiter.
Das ist der Schlauch von der Kubelgehäuse/Zylinderkopf Entlüftung.
Das Öl darin ist Ölnebel, der sich abscheidet und dort vom Turbo eingesaugt wird.
Gründe für Ölnebel:
- sehr hohe Öltemperaturen ->110°C ++
- Verschleiß Kolbenringe -> mehr BlowBy Gase + hohe Öltemps
Zu deinem Problem: Ölnebel bis jetzt alles normal !
1. Schlauch kaputt an der markierten Stelle? -> austauschen, weil der alles versaut...
Bitte alle Stellen mit mehreren Tüchern reinigen und
aufpassen dass kein Schmutz an den Turboeingang kommt.
2. Ist der Schlauch ok, dann ist der Turbo undicht und zwar an der Saugseite -> Instandsetzung !
Instandsetzung ist nicht dringlich aber innerhalb den nächsten 10t km erledigen.
Grüße
Didi
Bitte vergiss mal im Moment das AGR.
Bild 1: Der Schlauch irgendwo undicht bzw. woher kommt der (Kurbelgehäuseentlüftung)?
Bild 2: Ist das der Schlauch aus Bild 1 kommt bei A öl raus?
Bei B kommt das Öl von der Verdichterseite des Turbo...also Instandsetzung erforderlich (wenn A trocken).
Schreib mal bitte die Artikelnummer am Turbo ab, kann dir danach sagen, ober der für kleines Geld ca. 250€ Instand gesetzt werden kann.
Bild 3: C ist das der Abgang vom Turbo zum Ladeluftkühler?
@ Para: Beim A6 ist das anderst -> Nix Austauschteile !
Autsch ! LMM immer neu kaufen bei Audi oder Bosch !
Oha, das ist vielleicht der Fehler !
Der V6 TDI 2.7L mit 163 PS geht nur auf max. 200PS.
Deine Leistung mit 230 PS ist utopisch bzw. von ABT vielleicht die falsche Software aufgespielt?
Abt 163 -> 190 PS
http://www.abt-sportsline.de/tuning/shop/Au…teigerung-3296/
ABT ist immer sehr fett bei der Abstimmung.
Bitte die originale Software wieder einspielen oder etwas anderes nehmen (Zoran, usw.).
LMM ist noch der Erste (116T KM?), dann raus damit !
Die Luftmasse ist schon sehr auffällig, vielleicht dein Luftfilter dicht oder der Weg zum
Turbo verengt ?
Sehr wahrscheinlich ist aber auch, daß dein Turbo wieder "angeschlagen" ist.
Grüße
Didi
Aha schon ein neuer Turbo verbaut. War davor auch die ABT Software drauf?
Logge mal den Ladedruckverlauf von Drehzahl 1000 - 4000 U/min.
Wenn der nicht gehalten werden kann (Soll/Ist) -> Ladeluftstrecke abdrücken,
wenn diese dicht ist, dann Ladedruckregelung testen.
Was sagt der Fehlerspeicher Motor?
Idee zum Fehler: Luftmasse fehlt weil
- Turbo sich schlecht dreht (Überdrehzahl weil AGR oder Ladeluftstrecke undicht sind -> Lagerschaden am Turbo)
- VTG Verstellung hängt/hakelt (zuviel Diesel durch Tuning -> VTG Schaufeln um Abgasstrang des Turbos total verrust)
- irgend eine Schutzfunktion bereits aktiv (Meldung im Steuergerät hinterlegt)
Ich tippe auf Abgasrückführungsventil klemmt / undicht / verrust.
Hast du kratzende / kreischende Geräusche vom Turbolader?
Die Matrix enthält alle technischen Details und eine objektive Bewertung der Eigenschaften durch
eine Übersicht oder Berücksichtigung der Dämpferkennlinien.
Wird zwar viel Arbeit, aber dann haben wir ein schönes Nachschlagewerk oder Orientierungshilfe für die Zukunft.
Wie wäre es, wenn wir eine Fahrwerkmatrix aufbauen und in die A3 Tuning FAQ einbauen?
Schöner Silberpfeil und herzlich Willkommen !
Welches Fahrwerk oder Federn hast du eingebaut?
Ja, wenn die Batterie schon so schwach ist, dann sollte auch der Motorstart fast unmöglich werden.
Mein A3 hat das gleiche Baujahr wie deiner und bei meinem jährlichen Batteriecheck ist mir aufgefallen
daß ca. 0,8l Batteriewasser fehlte.
Fazit: Auch eine wartungsfreie Batterie braucht Pflege und Wartung.
Grüße
Didi
Ja, ja ... es wird so schnell dunkel da draussen, da kann man keine guten Fotos machen...
Alles Quatsch, kaum sitzen die Jungs in ihren Kisten, sind sie nicht mehr gesehn worden. 
Es gibt sogar Gerüchte, daß manche nicht mal Aussteigen, sondern darin Essen, Trinken, Schlafen und
zum Motor Einfahren extra 14 Tage Urlaub genommen wurden.
Aber wenn es so viel SPASS macht, gebt ALLES ! 
Grüße
Didi
- Fehlerspeicher auslesen
- LMM defekt? Wieviele KM hat dein A3?
Kennst du jemanden in deiner Näher der ein VCDS/VAG Com hat und
umfangreiche Logfahrten mit dir machen kann?
Ha, das Teil kenne ich ! Vor Kurzem war ich Vorort bei F-Town und hab mir die Werkstatt angeschaut.
Zu diesem Zeitpunkt war ein RS3 auf der Hebebühne und es wurde gerade die Abgasanlage konstruiert.
Was auf allen Bildern nicht so richtig zur Geltung kommt: die Rohre und Durchmesser sind gewaltig.
Viel Spass mit der Anlage kann ich jetzt schon allen zukünftigen Käufern wünschen. 
Hier mal ein Beispiel fürs Einfahren wie es andre Hersteller lösen:
"so liegt der Beginn des kritischen Drehzahlbereichs während der Einfahrperiode, der ersten 1000 Kilometer, bei 6000 U/min.
Danach springt er automatisch auf 10.500 U/min."
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,796444,00.html
Viel Spass beim Lesen...
Grüße
Didi
