Beiträge von DIDI007

Gute Idee ! Was kostet das dann komplett?

Bei K-Sport Germany gibt es 10% Weihnachtsrabatt, falls das jemanden interessiert.

Fehler auslesen ! Motor hat vielleicht aktivierte Schutzfunktion, z.B.: Notfallabschaltung wegen Unfall -> kein Starten möglich.

Meine Vorgehensweise in so einem Fall:

- alle Zündkerzen raus, sollten hellbraunen Belag haben, ist hier was schwarz verrust oder nass an diesem Zylinder weiter suchen
- neue Zündkerzen rein zum Kaltstart prüfen
- Motormechanik überprüfen: Steuerzeiten (Nockenwelle, Kette) und Druckverlustprüfung mit Messgerät
- alle Sensoren online mit VCDS beobachten
- Lambdasonden abklemmen, damit der Motor im Notlaufprogramm starten muß

Ferndiagnose ist immer schwer... aber wahrscheinlich hast du auch das Kettenproblem

Ja, Para fang schon mal an zu stricken

Ich muss jetzt schon grinsen
Du wirst so was von V8 süchtig werden...

Grüße
Didi

Der Frostschutz ist normalerweise unverdünnt violett und
in der fertigen Mischung zum Einfüllen rot/violett.

Die Ablagerungen am Kühlwasserausgleichsbehälter kommen
mit steigender Betriebsdauer (-> 6 Jahre) und sind normalerweise
braune Flecken am Boden.

Es gibt Werkstätten die machen eine Spülung des Kühlsystems
und befüllen danach mit neuem Frotzschutz, damit lösen sich
die Ablagerungen.

...und ein weiterer Meilstein vollbracht:

- Ölwechsel + Filter mit ADDINOL Super Light MV 0546 (der Motor wird damit
innerhalb 5 km betriebswamr statt 15 km mit Lognlife III)
- Wagenheberaufnahmen eingebaut
- schicke Winterreifen montiert (siehe Bilder)

Meine geänderte Todo Liste:
- Wasserkühler tauschen, leichte Inkontinenz
- Gewindefahrwerk verbauen
- alle Öle im Antriebsstrang auswechseln
- Tempomat nachrüsten
- Domibox einbauen

Hier ein Vergleich der Warmlaufphase des Motors bei gleichen Ausgangsbedingungen
und Aussentemperatur 5°C.

Longlife III: ca. 15 km
Addinol Super Light MV0546: 5 km

600-650 mit NWT

Vorher ohne NWT hatte ich ab und zu
komische Drehzahlerhöhungen 800 / 1000 / 1200.

Bei einem 2 Jahre alten Auto sollte so etwas nicht vorkommen.
Werkstatt meint dass...

Wenn du willst kommste mit dem Wägelchen bei mir vorbei
und wir schauen uns das mal genauer an.

Grüße
Didi

... und es gibt Kompressor Fahrer in München zum Nach- /Ausfragen (Loewentom71)

Erst mal zurück auf die Seriensoftware, um dann zu sehen ob alles richtig funktioniert.

Zoran hat bestimmt etwas passendes für dich. Ich habe ihn immer auf dem Mobiltelefon erreicht.

So sieht nun die aktualisierte Fassung aus.

Ok, wenn du es auch so hin und her bewegen kannst, dann einfach 25 mal machen.
Wenn es jetzt alles einfach geht, dann ist das nicht der Fehler.

Bleibt nur noch Turbo an sich übrig - dank der ABT Software halt schon wieder platt

Hast du die Möglichkeit eine originale Software aufzuspielen?

Es gibt dort eine Sicherungsklammer, die fällt gerne mal runter beim Abmontieren.

Sobald dein Motor läuft, kommt genügend Strom aus der Lichmaschine.
Aber bei dir ist noch mehr am Auto kaputt? Wieso bist du gerade noch zurück gekommen?

Beim manuellen Bewegen erreicht man mehr VTG Ausschlag (mechanisches min bis max) und
es löst sich der Russ, der dort normalerweise festsitzt.
Wenn der elektrische Versteller nicht mehr kann, dann ist es bereits zu spät.

Luftmasse ist zu gering, weil Ladedruck fehlt !

Speziell ab 1400 bis 2000 U/min fehlt Druck ! Obere Drehzahlen sind ok.
Mein Tipp ist die schwergängige VTG Verstellung, die bei deinem Turbo mit
elektrischem Versteller geregelt wird.

Ich habe das oft wieder hinbekommen durch das Aushängen des
VTG Gestänges am Versteller und manuelles hin und her bewegen
der VTG Mechanik.

Bild1: zeigt einen alten Turbo vom V6 2.5L TDI mit einer Unterdruckdose und den Punkt zum Aushängen/bewegen
Bild2: zeigt einen Turbo vom V6 2.7L TDI mit einer elektrischen Verstellung und den Punkt zum Aushängen/bewegen

Damit sollte das Prinzip klar sein. Beim Aushängen ist Vorsicht geboten, damit nix runterfällt.
Wenn dir das Ganze zu heikel erscheint, dann lieber sein lassen.

Teilenummer kann ich erst wieder am Montag schauen.
Wenn der Schlauch keine Risse hat, dann lass ihn wie er ist.

Morgen Logfiles schauen?

Nö, es fehlt dort keine Schlauchschelle, das funktioniert so wie es ist,
da der Druck im Schlauch nicht groß ist.

Bild3: das ist das Resultat von angesaugtem Ölnebel + Öl aus dem Turbo (ausgehärtete Dichtungen)...

Gut soweit, alles Sauber machen, neuer LMM und schön zusammenbauen.
Lernwerte resetten und uns ein neues Logfile zur Verfügung stellen,
danach sehen wir weiter.

Das ist der Schlauch von der Kubelgehäuse/Zylinderkopf Entlüftung.
Das Öl darin ist Ölnebel, der sich abscheidet und dort vom Turbo eingesaugt wird.

Gründe für Ölnebel:
- sehr hohe Öltemperaturen ->110°C ++
- Verschleiß Kolbenringe -> mehr BlowBy Gase + hohe Öltemps

Zu deinem Problem: Ölnebel bis jetzt alles normal !

1. Schlauch kaputt an der markierten Stelle? -> austauschen, weil der alles versaut...
Bitte alle Stellen mit mehreren Tüchern reinigen und
aufpassen dass kein Schmutz an den Turboeingang kommt.
2. Ist der Schlauch ok, dann ist der Turbo undicht und zwar an der Saugseite -> Instandsetzung !
Instandsetzung ist nicht dringlich aber innerhalb den nächsten 10t km erledigen.
Grüße
Didi