Beiträge von DIDI007

Der Motorvergleich ist mal gleich wieder voll fürn Arsch !
V10 Sauger mit V8 BiTurbo vergleichen

Der RS6+ aus 2004 ist dafür besser geeignet !
- V8, 4.2L 480 PS 560 NM
- BiTurbo
- Einspritzung ins Saugrohr
- 14,6L Drittelmix

Der alte Motor kann aber viel mehr ! Hier ein Beispiel aus der Praxis:
- MTM Software = 530 PS 740 NM (Abstimmung auf 98 Oktan)
- 11,2L Drittelmix

und nun der neue TFSI 4.0L mit 520 PS; 650 NM; 10,2L.

So groß sind die Vorteile durch TFSI + Zylinderabschaltung nun nicht mehr.
Ich glaube hier ist von Audi eine sehr konservative Abstimmung des Motors erfolgt.

Da geht noch was in Richtung für mehr Effizienz und Drehmoment. Zoran

Was ist denn das für eine komische Getriebehalterung? Bastelstube?

In der Tat findet bei hohen Aussentemperaturen eine Anfettung statt und das merkt man deutlich.

Beispiel:
- mein Testfahrzeug (Serienmotor + Serien LLK), gleiche Teststrecke, OMV 98 Oktan
- LLK alt und verstaubt, schlecht angeströmt
- Gesamtkonzept Motor/Getriebe bereits im Original thermisch hochbelastet

AussenTemp: 12°C, 9,8L / 100KM
AussenTemp: 25°C, 10,8L / 100KM
AussenTemp: 35°C, 14,5L / 100KM (aktuellster Test mit ARAL 102 Oktan: 10,8L / 100KM)

Mein Angebot an die RS3 Fahrer: Kommt nach München. Wir fahren Logfiles und beobachten
die Grundlagen (Temps, Klopfneigung, usw.). Bewerten das Konzept der Serie und die Möglichkeiten
eines sinnvollen Tunings.

PS: Ich arbeite bei keinem Tuner und verkaufe auch kein Tuning. Das Angebot ist gedacht zur Informationsgewinnung der RS3 User.

Macht euch nicht verrückt !

1. Originaler Motor + Serien LLK = gut und haltbar
2. Motortuning + Serien LLK = nicht optimal, da aufdrücken der Klammern und hohe Ladelufttemperaturen bei hohen Ladedrücken
3. Motortuning + Tuning LLK = gut und haltbar, stabile Kühlung auch im Sommer bei hohen Aussentemperaturen und hohen Ladedrücken

Fazit: Wer mehr Leistung haben möchte, sollte in einen Tuning LLK investieren.

Arthur: Die Serien LLK haben auf jeder Seite Kunststoffteile, diese reissen aus oder die Klammern biegen sich auf.
Ich kenne eine sehr gute Lösung von Wagner.
+ größeres Volumen
+ komplett aus Aluminium
+ sehr gutes Kühlnetz
+ sehr geringer Rückstau
- Preis

Beispiel:
http://www.wagner-tuning.de/produkte/200001019AudiTTRSLLK.php

coolhard: Es ist sehr vielen Leuten bekannt, daß der Prüfstand bei MTM eine sehr hohe Schleppleistung ausweisst.
Dazu gibt es unzählige Posts und Diskussionen in anderen Foren.

Kauft euch das richtige Werkzeug, das kostet nicht mehr die Welt !

Beipsiel:
http://www.sandtler.de/katalogangebot…ckstellsatz.htm

Schrott -> bitte die Finger von so etwas lassen !

@ Loewentom: Glück gehabt ! Das Fahrzeug wird nach seiner Reparatur nicht mehr so sein wie du es kennst.
Besser Kompressor ausbauen, Reste verkaufen und ein anderes Auto kaufen. Beispiel:
A3 Sportback
A3 Sportback
A3 Sportback

Ja, das geht und zwei solcher Fahrzeuge hatte ich bereits selbst überprüft.
Diese Autos sind nur Langstrecke gefahren und haben 30t KM je Jahr abgespult,
aber wer kauft sowas mit 150 - 180T KM Laufleistung für 15 -18 k€ ?

- Drosselklappe geht schwer und langsam in die Ausgangsstellung zurück ? (Verschmutzungen)
- Falschluft durch undichte Schläuche?

Eine 4-Rohr Anlage ist nach meinem Geschmack etwas zu viel des Guten -

Hoffentlich kommt nicht der "Hängearsch" wie auf den Bildern zu sehen ist in Serie.

Beinahe hätten wir ein A3Q Treffen daraus machen können.

Bei dem Auto ist die Kette ist bereits gelängt und mindestens ein Kettenspanner ist schlapp,
also muss dort bald etwas gemacht werden.

Bin auch dabei...

Alle RS3 Motorren stehen grundsätzlich "gut im Futter" und haben durchschnittlich etwas mehr Leistung (ca. 350PS) als wie auf dem Audi Datenblatt angegeben ist.
Hier ein Beispiel mit Serie / Tuning (Auspuff ab Kat + Software).

@Neu-Ling: da ich auch am Samstag mehrere A3 anschaue, hoffe ich das wir uns nicht für das gleiche Auto entscheiden

Meine goldene Regeln für aufgeladene Motoren:

1. Ansaugtemp max +10 - 15°C höher als Umgebungstemperatur = super LLK verbaut
2. je 10°C Temperaturerhöhung im Ansaugtrakt = 8 - 12 PS Leistungsverlust
3. als wirklich letzte Maßnahme und in der Not hilft WAES Booster Cooler

@Neu-Ling: Hast du für beide Fahrzeuge die Fahrgestellnummer, dann kann ich in der Historie
mal nachschauen, was Sache ist / war?

Meins ist auch alt und Batterie geht max 30min. Reicht das für deine Tests?

Ohje, das Handbuch ist nicht gerade hilfreich. Wenn du möchtest können wir mit meinem
OBD Tool deine Scans erledigen. Hast du ein Notebook oder Netbook?

@ Benny: Welche Ergebnisse gibt es ?