Beiträge von DIDI007

Bitte vergiss mal im Moment das AGR.

Bild 1: Der Schlauch irgendwo undicht bzw. woher kommt der (Kurbelgehäuseentlüftung)?

Bild 2: Ist das der Schlauch aus Bild 1 kommt bei A öl raus?
Bei B kommt das Öl von der Verdichterseite des Turbo...also Instandsetzung erforderlich (wenn A trocken).
Schreib mal bitte die Artikelnummer am Turbo ab, kann dir danach sagen, ober der für kleines Geld ca. 250€ Instand gesetzt werden kann.

Bild 3: C ist das der Abgang vom Turbo zum Ladeluftkühler?

@ Para: Beim A6 ist das anderst -> Nix Austauschteile !

Autsch ! LMM immer neu kaufen bei Audi oder Bosch !

Oha, das ist vielleicht der Fehler !
Der V6 TDI 2.7L mit 163 PS geht nur auf max. 200PS.
Deine Leistung mit 230 PS ist utopisch bzw. von ABT vielleicht die falsche Software aufgespielt?

Abt 163 -> 190 PS
http://www.abt-sportsline.de/tuning/shop/Au…teigerung-3296/

ABT ist immer sehr fett bei der Abstimmung.
Bitte die originale Software wieder einspielen oder etwas anderes nehmen (Zoran, usw.).

LMM ist noch der Erste (116T KM?), dann raus damit !
Die Luftmasse ist schon sehr auffällig, vielleicht dein Luftfilter dicht oder der Weg zum
Turbo verengt ?
Sehr wahrscheinlich ist aber auch, daß dein Turbo wieder "angeschlagen" ist.

Grüße
Didi

Aha schon ein neuer Turbo verbaut. War davor auch die ABT Software drauf?

Logge mal den Ladedruckverlauf von Drehzahl 1000 - 4000 U/min.

Wenn der nicht gehalten werden kann (Soll/Ist) -> Ladeluftstrecke abdrücken,
wenn diese dicht ist, dann Ladedruckregelung testen.

Was sagt der Fehlerspeicher Motor?

Idee zum Fehler: Luftmasse fehlt weil
- Turbo sich schlecht dreht (Überdrehzahl weil AGR oder Ladeluftstrecke undicht sind -> Lagerschaden am Turbo)
- VTG Verstellung hängt/hakelt (zuviel Diesel durch Tuning -> VTG Schaufeln um Abgasstrang des Turbos total verrust)
- irgend eine Schutzfunktion bereits aktiv (Meldung im Steuergerät hinterlegt)

Ich tippe auf Abgasrückführungsventil klemmt / undicht / verrust.

Hast du kratzende / kreischende Geräusche vom Turbolader?

Die Matrix enthält alle technischen Details und eine objektive Bewertung der Eigenschaften durch
eine Übersicht oder Berücksichtigung der Dämpferkennlinien.

Wird zwar viel Arbeit, aber dann haben wir ein schönes Nachschlagewerk oder Orientierungshilfe für die Zukunft.

Wie wäre es, wenn wir eine Fahrwerkmatrix aufbauen und in die A3 Tuning FAQ einbauen?

Schöner Silberpfeil und herzlich Willkommen !

Welches Fahrwerk oder Federn hast du eingebaut?

Ja, wenn die Batterie schon so schwach ist, dann sollte auch der Motorstart fast unmöglich werden.

Mein A3 hat das gleiche Baujahr wie deiner und bei meinem jährlichen Batteriecheck ist mir aufgefallen
daß ca. 0,8l Batteriewasser fehlte.

Fazit: Auch eine wartungsfreie Batterie braucht Pflege und Wartung.

Grüße
Didi

Ja, ja ... es wird so schnell dunkel da draussen, da kann man keine guten Fotos machen...

Alles Quatsch, kaum sitzen die Jungs in ihren Kisten, sind sie nicht mehr gesehn worden.

Es gibt sogar Gerüchte, daß manche nicht mal Aussteigen, sondern darin Essen, Trinken, Schlafen und
zum Motor Einfahren extra 14 Tage Urlaub genommen wurden.

Aber wenn es so viel SPASS macht, gebt ALLES !

Grüße
Didi

CandyBlade:

- Fehlerspeicher auslesen
- LMM defekt? Wieviele KM hat dein A3?

Kennst du jemanden in deiner Näher der ein VCDS/VAG Com hat und
umfangreiche Logfahrten mit dir machen kann?

Ha, das Teil kenne ich ! Vor Kurzem war ich Vorort bei F-Town und hab mir die Werkstatt angeschaut.
Zu diesem Zeitpunkt war ein RS3 auf der Hebebühne und es wurde gerade die Abgasanlage konstruiert.

Was auf allen Bildern nicht so richtig zur Geltung kommt: die Rohre und Durchmesser sind gewaltig.

Viel Spass mit der Anlage kann ich jetzt schon allen zukünftigen Käufern wünschen.

Hier mal ein Beispiel fürs Einfahren wie es andre Hersteller lösen:

"so liegt der Beginn des kritischen Drehzahlbereichs während der Einfahrperiode, der ersten 1000 Kilometer, bei 6000 U/min.
Danach springt er automatisch auf 10.500 U/min."

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,796444,00.html

Viel Spass beim Lesen...

Grüße
Didi

Gute Idee ! Im Münchner Osten ist eine kleine Mietwerkstatt, da bin ich normalerweise immer am Schrauben.
Jedoch liegt mir ein Angebot eines Forenuser vor, seine Werkstatt nutzen zu dürfen, dieses Angebot werde ich annehmen.

Bei mir wird es ein Gewindefahrwerk von H&R Monotube 29220-1 werden.

Meine Idee beruht auch darauf: Eine Zusammenstellung aus Teilen von einem/verschiedenen Tunern
mit Gutachten. Umbau wird selbst erledigt.

Wenn Interesse besteht, würde ich auch mit mehreren Forenusern eine Umbauaktion starten: Jeder
schraubt an seinem Auto jedoch mit fachlicher Unterstützung (erfahrene KFZ-Schlosser/-Mechaniker).

Bei mir wird die Umsetzung aber erst bei auftretenden Motormechanikproblemen angegangen.

Grüße
Didi

Die originalen Domlager können nur in eine Richtung eingebaut werden.
Nur spezielle Domlager aus dem Motorsport sind zusätzlich einstellbar (K-Sport, KW, H&R).

Grundsätzlich gilt: bei allen Änderungen am Fahrwerk oder Radaufhängung Spur / Sturz kontrollieren.

Grüße
Didi

PS: Bei mir steht in den nächsten zwei Wochen auch ein Umbau des Fahrwerkes an.

Die einfachen und günstigen Federspanner sind für den einmaligen Wechsel
ganz gut zu gebrauchen.
Mein Exemplar, welches ich benutze ist der hier:
http://www.atu.de/online-shop/zu…0_n-GBC183.html

Deutlich besser ist der hier und bei einem Werkzeugverleiher sicherlich ausleihbar:
http://www.amazon.de/Hazet-4900-2A-…0671072&sr=8-19

Wie bekomme ich beim A3Q die Verkleidungen im Kofferaum runter?

Wie ging es damit weiter?