Das Türschloß ist eine mechanische Einheit zum Entriegeln. Ein Mikorschalter gibt den Status des Schlosses wieder.
Schlüssel Batterie leer oder das STg hat Alzheimer und kennt den Schlüssel sporadisch nicht.
Mein Hauptschlüssel war mir mehrfach runtergefallen, das intern eine Beschädigung verursacht hat, mit der Folge daß die Batterie nach einem Tag leer war.
Einfach nochmals alle Schlüssel anlernen lassen bei Audi.
Vielleicht sollte man es auch dabei belassen damit der Motor lange hält.
Service für den Kompressor selbst wäre noch eine Maßnahme für langes Leben.
Die Geräusche halte ich für ganz normal
Was wurde alles neu gemacht und womit ?
Teile aus dem Zubehör halten meistens nicht so lange wie OEM.
Dies würde den schnellen Verschleiß erklären.
Ich würde erst mal so weiter fahren und regelmäßig jährlich oder alle 15tkm Öl wechseln.
Fehler der Boardelektronik und der Türen auslesen.
Eventuell Kabelbruch bei der Durchführung vom Innenraum zur Türe was ausbedingt normal wäre.
Wenn sich Audi die Mühe macht veschiedene Krümmer zu konstruieren, dann muss was dran sein.
Oder es ist darauf begründet, da der S4 andere Zylinderköpfe bekommen hat. Der Kompressor ist immer gleich, Ausnahme der EU6 Motor.
So wie ich es sehe sind die Krümmer A4/S4 über die Zeit immer weiter entwickelt worden.
Was ist aus den alten Rohr Krümmern geworden?
Warum nicht auf S4 Krümmer umbauen?
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi…621668-223-5189
Ich würde erst komplett zerlegen und schauen was Sache ist.
Ganz in deiner Nähe ist ein guter Motorinstandsetzer.
Warm 2.0bar wäre normal.
Verbaut neine aber an dieser Stelle wäre es technisch am sinnvoillsten.
Das Teil sollte in den kleinen Kreislauf am Rücklauf des Innenraum Wärmetauschers eingebaut werden, denn damit wird der Motor als auch Innenraum warm.
Eine Garage wäre auf Dauer aber schonender.
Ja bei den kalten Temps sollte das doch nahezu erreicht werden können?
Diese letzte Modifikation würde mich doch brennend interessieren denn die Saugleistung am Kompressoreingang wird verringert. Leider passt diese nur am Euro5 Motor?
Ok, Maß ermitteln und neue rein?
Wie war die Kette und der Spanner?
Reifenplatzer, so sieht es für mich aus. Nicht jeder Reifen ist für die Rolle geeignet und wenn man dann noch über dessen vMax rausgeht, kommt das schon mal vor.
Kettenspanner der Ölpumpe checken
Die Schraube der Kettenräder löst sich gerne bei dieser Generation 2,0 Tfsi
Irgendwo hochladen und hier verlinken.
Wenn du davor stehst gibt es auf der rechten Seite einen Kettenspanner für die Einlasswelle und der macht oft Geräusche.
Tonaufnahme Posten ?
Ein FSI Motor hat oft eine harte Verbrennung wenn die Düsen defekt oder verkokt sind.
Was wurde dagegen gemacht?
Lagerschaden gibt es selten außer man übertreibt es beim Tuning (>400Ps) oder mangelhafter Ölservice.
