Beiträge von DIDI007

Bitte mit einem Multimeter oder ähnlichem Messen. Kann mich leider nicht mehr erinnern welchen Sicherungsnummer wir angezapft hatten.
Ja vieles ist leer bei geringer Ausstattung oder alles voll bei max Austattung.

Da oben haben wir für Olis Kompressorumbau damals angezapft mittels Doppelsicherungshalter.

https://www.motointegrator.de/artikel/151858…AiABEgJAi_D_BwE

Die Lehre wird benutzt, um die Querlenker in Standard oder S-Line Fahrwerk Position zu verbauen.

Damit passt es bei dir nicht !

Du must die Stabis ganz zum Schluß verschrauben, damit du zuvor das Rad mit einem Getriebeheber auf die aktuelle Höhe drückst.

Also erst Mal alle Positionen der vier Räder im Mittelpunkt zur Kotflügelkante messen.

Ja klar denn die Handbremse drückt mechanisch den HA Bremskolben, der noch voll mit Luft ist.

Alle Bremsnippel sind oben ? Vor allem an der HA? Fotos der Bremszangen?

Da ist noch jede Menge Luft im System.

Bremsensteuergerät - Grundeinstelllung - Entlüften der Hydraulikeinheit

Das V2 fährt trotz weniger Einstellmöglichkeiten besser als K-Sport.

KW V2 Komfort
https://www.kwsuspensions.de/shop?c_make=5&…gewindefahrwerk

Die KW Aktion war bereits.

https://blog-de.kwautomotive.net/dcc-fahrwerk-stilllegen/

VCDS leitet dich da durch.

Der Vorteil bei mir ist eben daß ich beides bereits in verschiedenen Evo Stufen in der Hand hatte, verbaut und gefahren bin.

Es gibt auch einen großen Unterschied zwischen KW v1 und V3 in der Fahrdynamik, die selbst Profifahrer überrascht hatte.

Meine Aussage ist deshalb pauschal weil es in allen Belange besser ist aber auch teuerer. Es ist in einer völlig anderen höheren Klasse.

- Material Qualität
- Verarbeitung
- Langlebigkeit bzgl Rost und Verstellung
- Federkomfort
- Einstellungsmöglichkeit ( ab Werk optimal eingestellt aus der Box)
- Made In BW

Kannst du das belegen: " der wohl den Nachteil haben soll, zwar ebenfalls keinen Fehler in den STG zu hinterlegen, jedoch den STG Werte vorgaukeln soll, welche das ESP und dessen Eingriff beeinflussen soll?"
Das ist doch irgendeine Aussage aus dem Internet !
KW würde das nicht getüvt bekommen wenn es die beschriebenen Nachteile und damit verskehrsunsicher wäre.

KW Fahrwerke fahren sich nochmals um Welten besser als K-Sport.

Entlüften mit einem Gerät das Druck erzeugt und gleichzeitig den Behälter befüllt, ist hier sehr angebracht.

Wenn danach das Bremspedal sehr weich bleibt, dann mittels VCDS den ABS Block entlüften und nochmals das System mit Druck befüllen bzw. entlüften.

Das Ganze solange wiederholen bis sich das Bremspedal "gut und richtig" anfühlt.

Man merke: Ein stramm gedrücktes Bremspedal darf niemals über die Zeit bis zum Anschlag durch gedrückt / fallen, sonst ist das System irgendwo undicht.

Ein manuelles Pumpen und Entlüften macht man schon lange nicht mehr, denn dadurch geht oftmals der gelaufene alte Hauptbremszylinder defekt.

Ich würde es mit Tieferlegungsfedern probieren und Magnetic Ride aktiviert lassen.

Wenn das nicht zum gewünschten Ergebnis reicht, dann auf KW V3 mit MR Stillegungssatz umbauen.

Ja, das kleine Loch ist zur Entlüftung für KGE erforderlich.

Wenn das laut pfeift, ist es kritisch, denn dann ist die KGE Membrane defekt.

Dann ist alles in Ordnung.

Ein leichter Unterdruck ist bei diesem Motor normal.

Was bedeutet bei dir "geht schwer" ? Video zum Öffnen des Öleinfülldeckel vorhanden?

Was wurde am Motor von dir oder den Vorbeseitzern bereits repariert?

Lemförder ist der OEM Hersteller für Audi.

Genau und wir sind auch dabei.

Es hätte locker weiter gehen können mit diesem Motor, denn es gab ja bereits die EU6 Revision.

Und das komische blecherne Geräusch wird eliminiert, was nich so toll klingt.