Beiträge von DIDI007

Das Teil sollte in den kleinen Kreislauf am Rücklauf des Innenraum Wärmetauschers eingebaut werden, denn damit wird der Motor als auch Innenraum warm.

Eine Garage wäre auf Dauer aber schonender.

Ja bei den kalten Temps sollte das doch nahezu erreicht werden können?

Diese letzte Modifikation würde mich doch brennend interessieren denn die Saugleistung am Kompressoreingang wird verringert. Leider passt diese nur am Euro5 Motor?

https://www.goapr-shop.de/audi/a4/b8-ab-…number=MS100128

9,2s 100-200 km/h

Ok, Maß ermitteln und neue rein?

Wie war die Kette und der Spanner?

Reifenplatzer, so sieht es für mich aus. Nicht jeder Reifen ist für die Rolle geeignet und wenn man dann noch über dessen vMax rausgeht, kommt das schon mal vor.

Kettenspanner der Ölpumpe checken

Die Schraube der Kettenräder löst sich gerne bei dieser Generation 2,0 Tfsi

Irgendwo hochladen und hier verlinken.

Wenn du davor stehst gibt es auf der rechten Seite einen Kettenspanner für die Einlasswelle und der macht oft Geräusche.

Tonaufnahme Posten ?

Ein FSI Motor hat oft eine harte Verbrennung wenn die Düsen defekt oder verkokt sind.
Was wurde dagegen gemacht?

Lagerschaden gibt es selten außer man übertreibt es beim Tuning (>400Ps) oder mangelhafter Ölservice.

Ich kann nächste Woche bei meinem BUB nachschauen.

Neu waren wir alle Mal und herzlich willkommen.

Da kann eigentlich ganz wenig passiert sein. Wenn du vor dem Auto stehst ist auf der rechten Seite des Kühler oben und unten der Anschluß für daws Kühlwasser. Unten ist ein Sensor verbaut, das wars schon. Der Kabelbaum dazu läuft am Holm entlang zum Sicherungskasten im Motorraum.

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Dein Postfach ist voll

Osram ist wohl immer noch top

Das war heute ein sehr angenehmes Treffen und ein cooler entspannter junger Mann mit seinem TT.

Sein TT ist hat eine Farbe, die mal so richtig rein haut und das allgemeine grau in grau total auffrischt.
Obendrein schick umgebaut und sehr gut fahrbar.

Nach kurzem Kennenlernen hatte sich der TT gleich von seiner besten Seite gezeigt, denn dabei ging das AuslaßNW Steuerventil gar nicht, Totalausfall.
Erst nach einer kleinen Probefahrt wollte es wieder - Fakt, das Teil ist alterschwach und sollte getauscht werden.
Zur Sicherheit gleich beide Ventile tauschen aufgrund des Alters.

Das DSG haben wir während der Probefahrt zurück gesetzt, da es sehr hart geschaltet hat und nun wieder butterweich unterwegs ist.

Hier die versprochene Bauteile Übersicht für den Kettentrieb:
Steuerkettenwechsel aktuelle Teileliste und ca. Preise für Do-it-yourself
Steuerkettenwechsel aktuelle Teileliste und ca. Preise für Do-it-yourself

Nächstes Jahr wird nach dem Winterschlaf die Reparatur erledigt und eine kleine Checklist abgearbeitet inklusive einer erneuten Motoröl Spülung.

Viel Spaß mit dem kleinen Flitzer.

PS: Man sieht sich ganz bestimmt nächstes Jahr bei einem Treffen wieder.

Hallo und willkommen hier im Forum.

A3Q aktuell 250.000km, gekauft 10/2017 mit 166.000 km

Zwischenstand bei Kevin27: die Kette war falsch drauf, daher Abweichungen in den Steuerzeiten beim Starten aber da ist aktuell ein komplizierteres Problem. Der Motor wurde mit Getriebe nach vorne raus genommen und der Kabelbaum hierzu am Motor abgemacht und rechts über den Kotflügel raus gelegt. Der Kabelbaum scheint dabei an verschiedenen Stellen gebrochen sein, eigentlich zu früh denn ich kenne das von alten Autos vor Bj 2000.

Wir treffen uns kommenden Samstag 05.11. bei McD Olching ab 13.00 Uhr, Geiselbullacher Str. 3, 82140 Olching.

Da machen wir Probefahrt, Fehleranalyse und dann ggf. eine Sichtprüfung.

Bei Klaus ja, in einer freien Werkstatt nicht teuer aber oftmals dem Thema nicht gewachsen
und bei Audi selbst zwischen 4-7k€ teuer.