Beiträge von DIDI007

Aktuell würde ich weiter fahren.

Der Aufwand zum Steuerzeiten mechanisch zu Prüfen ist unweit gleich zum Kette einen Zahn korrigieren.

Es muss:
- Saugrohr runter
- Kompressor Antrieb eventuell weg
- Ventildeckel runter

Dann Motor auf ZündOT an Zylinder 1 drehen und Nockenwellen Lineal einstecken.
Sollte es passen dann spinnen die Sensoren weil verschmutzt oder gealtert.

Wenn der Kettenspanner entfernt wird kann es reichen die Kette umzusetzen.
Falls nicht dann muss der obere Deckelkasten am Motor entfernt werden.
Die Schrauben der Nockenwellenverstellern ggf gelöst werden zum Umsetzen der Kette.
Danach alles wieder zusammen.

Schätze mindestens zwei Tage Arbeitszeit.

Danke für deine Bilder.

Du hast anhand der Softwareversion einen BMJ Motor.

Du hast schön funktionierende NWVersteller, pefekt.

Aber die Kette wurde um einen Zahn versetzt aufgelegt und daher die positiven Werte.
Diese Einstellung läßt sich beheben ohne daß der Motor raus muss.

Ok und das gleiche für MWB 090 + 91 + 93 bei

- 2000 U/min
- 2800 U/min

Wenn hier auch keine Abweichung ist, dann funktioniert die Verstellung der NW ohne Fehler.

Stellglieddiagnose aufrufen, zuvor sollte der Motor gelaufen sein, dann mit Zündung an alle Stellglieder am Motor bzw. Auto durch klicken und schauen was so geht.

Damit man sieht was der Motor macht bzgl. Steuerzeiten:
im Leerlauf MWB 090 + 91 + 93

Die Leistungminderung weil ohne LLK:
bei Vollast MWB 014 + 020 + 021 für Zündaussetzer und Zündwinkelrücknahme

Weitere Details in meiner Signatur.

Alles klar aber vermutlich ist hier schon wieder etwas defekt oder nur abgenutzt.

Die Steuerzeiten können im eingebauten Zustand eingestellt werden aber zuvor mal prüfen wie und wo tatsächlich der mechanisch Motor steht. Der Motor bleibt also verbaut muß aber geöffnet werden.

Hat der Kommpressor Umbau einen Ladeluftkühler verbaut?

Keine vMax ist vermutlich einem klingelnden Motor geschuldet. Mit VCDS kann man das Verhalten nachweisen.
Es gibt sicherlich User mit VCDS in deiner Nähe.

Hallo und Willkommen hier im Forum.

So lange keine Probleme beim Leerlauf und der Leistung erst Mal weiter fahren.

Mit NWT hat das nix zu tun denn es ist eine mechnische Abweichung der Steuerzeiten.

Die Werte an sich sind sehr hoch.

Was für Ersatzteile wurden damals verbaut? Zubehör oder alles bei Audi gekauft?

Wenn du es kontrollieren möchtest, dann muss der Ventildeckel runter für das Nockenwellen Lineal und der Motor auf Zylinder 1 auf OT gedreht werden.

Wenn hier alles stimmt, dann kann ein Fehler im Kettentrieb ausgeschlossen werden.

Selbst Schrauben mit Unterstützung hier aus dem Forum?

Würde hier Garantie in Anspruch nehmen denn das kann auch größere OP am Getriebe werden.

Der Fehlerspeicher wirds zeigen.

Bitte auch hier die genauen Ergebnisse/Fehlereinträge berichten. Thx.

Es gibt Besitzer die ihre stillgelegten Autos nicht mehr haben wollen und die stehen dann zum Verkauf.

Fakt ist, alles was zu laut ist wird still gelegt, egal ob neu oder alt.

Der Bestandsschutz gilt auch nicht mehr.

PS: Stillgelegte alte Autos kann man günstig auslösen.

Verschiedene M Modelle sind auch betroffen denn die sind ab Werk zu laut und werden wenige Meter nach der Abholung bereits still gelegt.

Der Wechselintervall ist alle 60tkm aber ratsam ist eher zu wechseln. Viele halbieren die vorgegebene KM Intervalle.

Alle VAG Allrad mit Haldex haben 50:50 VA zu HA, das starr durch das Winkelgetriebe vorgegeben ist.
Diese 50% für die HA kann je nach Fahrsituation von 0-100% durch die Haldex geregelt werden

27 Nm und das wars

Zuvor den Zündkerzenschacht mit Druckluft ausblasen und dann rausschrauben.

Was sagt ihr dazu?

Quelle Spiegel Online:

"Im Mutterkonzern VW soll Audi eine neue Rolle bekommen: Kleine Modelle verschwinden aus dem Portfolio, das Luxussegment wird ausgeweitet. Flaggschiff der Marke soll eine feudale Elektrolimousine werden. "

https://www.spiegel.de/wirtschaft/unt…ac-e1cb04790be4

Bitte gleich mit neuer Saugrohr Dichtung wieder zusammen bauen.

Saugrohr Schrauben: 13 Nm
Ventildeckel: 10Nm, von der Mitte heraus über Kreuz anschrauben

Welches Giga Light ist das ?

GL MV 0530 LL oder GL 0530 LL

Denn im Artikeltext steh ggf. etwas falsches.

"ADDINOL Giga Light MV 0530 LL ist ein kraftstoffsparendes High-Performance Motorenöl der SAE-Klasse 5W-30."

Rippschraube - 190 Nm, bei Wiederverwendung Verrippung reinigen

Leerlaufsteller gab es in den 80er und 90er Jahren.

Ab BJ 2000 sind weitgehend alle Motorsteuerungen komplett elektronisch über Sensoren geregelt.

Bei dir zieht der Motor irgendwo viel Falschluft (ungemessen vom LLM) am Saugrohr.
Diesen Fehler gilt es zu finden und zu beheben. Ein Rauchgerät oder eZigarette hilft hierbei sehr gut.

Am Besten du machst einen neuen Beitrag auf (es gibt eine Vorlage dazu), Bilder vom Motorraum rein und wir helfen dir bei der Fehlerfindung.

Das kommt darauf an, in welcher Stellung die Klappe hängt.

Wird gefahren, kommt mehr kalte Frischluft von draussen rein, die dann mehr aufgewärmt werden muss
und dann passiert eben dasß daß zu wenig und dir wird es im Inneren kalt.

Da liegt Para vermutlich genau richtig.

Das Bedienteil stellt zwar alles ein aber ob es wirklich passiert? Es kann die Klappe (z.B. Stellmotor #5) für die Warmluft ausgehängt sein und somit bleibt es kalt.

Stellglieddiagnose ist das richtige Mittel zum Abhören was passiert. Dazu braucht es ein leise Werkstatt oder Garage um zu Hören ob ein Motor aktiviert wird und ein Klappe sich schließt bzw. bewegt.

So lange nicht wieder Fehler auftauchen ist alles gut.