Beiträge von DIDI007

Kettenspanner Video

https://www.youtube.com/watch?v=xtiuukJ84mk

So sieht es besser aus.

Einlaßnockenwelle folgt nicht so ganz dem Sollwert.

Bank 2 Lambda also Zylinder 4 bis 6 ziehen minimal irgendwo Luft.
Wenn du einen E-Ziigaretten Raucher kennst do soll der mal kräftig alles an der Unterdruckdose für die Saugrohrumschaltung rechts am Saugrohr einnebeln.

Ist doch toll, von alleine repariert oder nur endgültig abgebrochen ?

Am Wochenende in Nzimmern falls du kommen magst.

Genau um diesen geht es, der steckt in dem Deckel, den du sowieso abnehmen wirst.

Die Dichtmasse ist für die Ecken am Kopf wo die Ventildeckeldichtung nicht ran kommt
und für den Steuergehäusedeckel zum Kopf und der Kopfdichtung.

Beim Zerlegen wird es dir klar werden.

Eventuell dann noch den Kettenspanner prüfen und ggf. ersetzen.

Richtig

+ 21 aus dem zweiten Bild als Dichtring für den Zündkerzenschacht.

Neben dem Saugrohr die Drosselklappe entfernen, muß noch Ventildeckel und das Oberteil vom Kettenkasten runter.

Bitte an neue Dichtungen für
- Saugrohr
- Ventildeckel
- Drosselklappe

und Dichtmasse denken.

https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a3…2/1/133-133082/

Das ist ein guter Hinweis von Daniel. Die alten Steuerventile können es auch sein und damit stimmt die Verstellung nicht.

Am MWB 01 Feld 3+4 zeigt zu hohe Werte an was ein Zeichen von Falschluft nach LMM ist.
Wenn du einen Rauch mit einer E-Zigarette rund um das Saugrohr pustest, findest du schnell das Loch.

Und da ist es schon.

Software 5629 ist alt und sollte 80XX sein.

022 906 032 CA : 8P HS (BDB) : 8087

Software Update Audi A3 3.2 quattro Motronic

Interessant wäre noch der Softwarestand des MSTG.

Bitte ein Bild vom MSTG machen. Hier ein Beispiel wenn du diesem Link folgst.

Gut, eins vorweg es gibt jede Menge Arbeit !

- beide Nockenwellen folgen nicht ihrem Sollkennfeld
- große Undichtigkeiten auf der Ansaugseite
- vermutlich Undichtigkeiten auch am Flexrohr der Downpipe

Erstmal mit dem Öl weiter fahren und mit der Stellglieddiagnose die Versteller 5min lang bewegen
und kontrollieren ob Soll/Ist 90/91 besser dem Sollwert folgt.

Gut gemacht bisher !

Die VCDS Werte im Leerlauf von MWB 01, 15 + 16, 31 + 32 wären noch interessant.

Nein außer sie ist rabenschwarz und damit uralt dann gibt’s einen Hinweis.

Wir haben immer noch die neueste mögliche Software jedoch kommuniziert sie nun korrekt mit unseren alten speziellen A3 Mstg Software.

Dann mußt du wohl ganz von vorne anfangen mit Tests:

- Kompression prüfen
- Druckverlustprüfung
- Ladeluftkühlung ausbauen und prüfen
- Einspritzdüsen ausbauen und zum prüfen bzw. reinigen abgeben
- Steuerzeiten prüfen
- Nockenwenllenversteller bzw. Spanner und Kette prüfen

Irgendwo muss der Fehler sein.

8x19“ ET35 passt gut und muss sein wegen der riesigen Bremse.
Etwas knapp mal sehen ob Platte sein muss für die Mindestfreigängigkeit.

Da wo die drauf kommen herrscht Leistung im Überfluss und es muss schick aussehen.

Die Farbe Gold/Silber der Felge passt super zum Rest - Farbe und Karosserie.

Die Aufklärung kommt bald.

Weil die Felge günstig, schick und demnächst auf eines meiner Autos kommt

Diese Felgen sehen schick aus und und passen in deiner genannten Größe als auch Reifengröße am TT.

Diese Geschichte endet hier im positiven Sinne.

Wichtig zu beachten ist, dass bei vmax der Motor auf der Strasse gerne klingelt und damit seine Leistung verliert. Wenn eine Abstimmung auf der Rolle gemacht wird so sollte er dort nicht klingeln denn auf der Straße herrscht mehr Last und hier sollte er wenn überhaupt nur sehr wenig ins Klingeln laufen.

Lieber auf 1-2° KW Zündwinkel verzichten was vielleicht 3 PS weniger Endleistung macht.
Dafür gibt der Motor alles was maximal möglich ist.