Ich würde wieder zurück auf Addinol 5w50 gehen denn es ist dick genug und auch temperaturstabil.
Man nimmt diese dicken Öle um einen Lagerschaden bei maximaler Leistung zu vermeiden.
Jedoch muss dein Ölfilter damit zurecht kommen, deshalb bauen viele auf die alten Ölfilter aus Metall um.
Wie sieht der nach einer Saison aus? Verbogen oder gar gerissen?
Diesen alten Booster verfahren, denn er funktioniert nach dieser langen Lagerzeit nicht mehr.
Gut seit dem gibt es viele Verbesserungen bei den Boostern.
Ok wie lange ist das her ?
Dann müssen wir (Rainer und ich) doch selbst austesten?
Der Sauger muss an der Schallmauer kratzen und die max Leistung zu entwickeln.
Der kompressoraufgeladene Motor bleibt weit davon entfernt denn die Zwangsbeatmung hilft für viel zusätzliche Leistung.
Die extra Kühlung ist für heiße Länder oder Anhängerbetrieb.
Grundsätzlich kein Kühlungsproblem sondern Hotspot an Zylinder 5.
Man müsste eine Simulation des Wasserflusses ansehen.
Richtiger Ansatz aber bei Rainer und Frank ist hier bereits alles getauscht, auch weil es zu viel gekühlt hat und der Motor nicht mehr betriebswarm wurde.
Vermutlich wird der Zylinder 5 im Kopf nicht richtig umspült, konstruktionsbedingt.
Ja der Motor hat eine elektrische Pumpe und auch diese funktioniert bei den beiden Jungs.
Neues Kühlwasser mit extra Zusatz für bessere Kühlung ?
Die Zwangsbeatmung erzeugt 100Ps ++ ohne zu Klingeln.
Mit dieser Mehrleistung ist es eine Kleinigkeit die Fahrwiederstände bei 250km/h zu überwinden.
Im Saugerbetrieb sind wir derzeit über der technischen Grenze des Motors.
Mir fällt spontan ein:
- Kühlung auf Zylinder 5 verbessern
- Natrium gefüllte Auslass Ventile verbauen um die Hitze besser abzuführen
- spezielles HEAT Material für Ventilsitze und -führungen um die Hitze besser abzuführen
- Brennraum im Kopf säubern und polieren damit weniger Ablagerungen anhaften
- Brennraum polieren damit weniger Kanten und Hotspots fürs Klingeln vorhanden sind
Wer hat einen (defekten) originalen ZylinderKopf damit ich mir das genauer anschauen kann?
Hilft letztendlich auch nix denn der muss auch so laufen.
Fakt ist zu viel Zündung und es beginnt auf Zylinder 5 als erstes zu klingeln mit anschließendem Leistungsverlust.
Dieses Verhalten ist wohl konstruktionsbedingt.
Man kann sich trotzdem fragen wie man dieses Verhalten entschärfen kann.
Wer hat eine Idee?
Gut damit sind wir also über dem technischen Limit angekommen.
Also Zündung entschärfen und gut ist es.
Bei deinem Motor wollte ich einen Check machen.
Mit Octan Booster auf 105-106 Octan gehen und dann vMax prüfen.
Wenn er das schafft, dann ist alles an deiner Technik ok aber die Zündung muss reduziert werden,
nicht sofort aber irgendwann mal wenn Gelegenheit günstig.
Leider sind die Octan Booster derzeit nicht lieferbar.
Dank dem Einsatz von Frank haben wir nun weitere Details von einem G5 R32, der auch vMax Probleme aufzeigt.
Hier zeigt sich ein gleichartiges Verhalten wie bereits bei Rainer beobachtet:
- Zylinder 5 klingelt zuerst bei vMax
- drauf folgt Zylinder 2
- danach fällt die Motorleistung weil die Zündung zurück geregelt wird
- erschwerend dazu ist der Lambda (0,860) zu fett eingestellt, besser wäre 0,875
Beispiel aus dem Log für Volllast bei 24.8 °v.OT Zündwinkel:
Block 020: Klopfregelung (Zylinder 1 - 4)
0.0°KW Zündwinkelrück- nahme Zylinder 1
1.5°KW Zündwinkelrück- nahme Zylinder 2
0.0°KW Zündwinkelrück- nahme Zylinder 3
0.0°KW Zündwinkelrück- nahme Zylinder 4
Block 021: Klopfregelung (Zylinder 5 - 6)
5.3°KW Zündwinkelrück- nahme Zylinder 5
0.8°KW Zündwinkelrück- nahme Zylinder 6
14:53:47 Block 031: Lambdaregelung
0.852 Lambdawert Bank 1 (IST-Wert)
0.860 Lambdawert Bank 1 (SOLL-Wert)
0.860 Lambdawert Bank 2 (IST-Wert)
0.860 Lambdawert Bank 2 (SOLL-Wert)
Im Teillast Log ist noch auffällig, dass er zu fett eingestellt ist, denn das ist für TÜV AU Abgastest wichtig.
Hier sollte nicht zu fett sein. Durchfallen ab kleiner 0,970. Mein A3Q hat hier 0,992 gezeigt.
Block 031: Lambdaregelung
0.984 Lambdawert Bank 1 (IST-Wert)
1.000 Lambdawert Bank 1 (SOLL-Wert)
0.984 Lambdawert Bank 2 (IST-Wert)
1.000 Lambdawert Bank 2 (SOLL-Wert)
Meine Empfehlung für vMax erreichen und halten sind für Rainer und Frank, sonstige vMax Geplagten:
- max. Zündzeitpunkt 22 - 23 °KW vor OT
- Lambdawerte bei vMax von 0,875
Zusätzlich gilt:
- nicht an heißen Tagen den vMax Versuch unternehmen
- sehr guten Sprit tanken (Oktan 100++)
- ggf. Octan Booster tanken wenn man diese scharfe Zündung fahren möchte
Grüße
Didi
Fazit: Es ist einfach nicht möglich so viel Frühzündung bei allen R32 Motoren zu fahren und man sollte es nicht erzwingen, sonst wird man eher noch langsamer.
PS: Die Wahrheit liegt auf der Straße und nicht auf den Prüfstandsrollen. 
PPS: Ich würde gerne so einen Motor zerlegen und den Brennraum bzgl. Ablagerungen checken.
PPPS: Was bringt ein polierter Brennraum gegen Kingeln?
So ist es.
Mit einem Multimeter lässt sich das sehr einfach prüfen.
Es sind 3 Pins von denen + / - sind und einer den Widerstandswert überträgt.
Der Sensorarm ist immer schwergängig bis fest deshalb regelmäßg gängig machen (HA + VA)
So wie dich das liest, ist viel Falschluft im Spiel.
Schau mal im Leerlauf auf MWB 01 die Felder 3 und 4.
Wie hoch sind hier die % Werte?
Wie alt ist der Kraftstofffilter?
Wie alt ist der LMM ?
Düsen Ausbauen ist kein großer Aufwand aber die beste Methode gezielt den Fehler zu finden.
Eine Anpassung ist nicht erforderlich sondern nur Lernwerte löschen mit abschließender Probefahrt.
Die Düsen können bereits ab Werk unbemerkte Probleme gehabt haben.
Manche schaffen auch bei kleiner Laufleistung ein Auto in die Knie zu zwingen, siehe mein a6 TDI mit dem Getriebe Kupplung rutschen.
Was bringt oder verbessert eine andere Drosselklappe für einen einzelnen klingelnden Zylinder?
Gerne probieren wir deine Düsen.
Der Tempomat hat im Modus D und nur bei 120km/h an langer Ansteigung immer wieder Mal zwei Gänge runter geschaltet und mich total erschreckt.
Was ich bisher beim BMJ Motor beobachten konnte:
- Zündung und Einspritzung je Bank gereglt
- Rücknahme der Zündung wegen klingeln erfolgt auf allen Zylindern gleichmäßig und gleichzeitig
Nachtrag:
An Einspritzdüsen der 3.2er Motoren kann man die Filtereinsätze reinigen oder tauschen, siehe Bild für Reparatursatz.
Interessanterweise haben nur BDB und BMJ die Möglichkeit für eine Reparatur. BUB Düsen sind wohl ohne Filter 
