Bitte einen LMM von Audi im Tauschkaufen denn nur diese sind wirklich gut.
Auf jeden Fall die Unterdruckleitung zum Kraftstoffdruckregler prüfen.
Auf Amazon gibt es einfaches Werkzeug zum Kraftstoffdruck messen dass vermutlich günstiger als die Werkstatt ist.
Ein schönes Video vom Zerlegen und Zusammenbau eines v(r)6 2.8L.
Buying a $500 VR6! Disaster or Great Deal?
Ich gebe die Recht denn so ein alter LMM sollte ersetzt werden.
Dann sehen wir weiter ob und wo noch ein weiteres Problem besteht.
Was ist beim Druck messen raus gekommen?
Der Druck wird mit einem Meßgerät ermittelt daß in die Kraftstoffdruckleitung eingeschleift wird.
Auf dem Druckregler selbst steht der Druck welcher er haben sollte.
Die LMM Meßwerte im Leerlauf und während der Fahrt ermitteln. Wir wollen hier sehen ob es starke Abweicheungen von Soll zu Ist gibt oder gar sporadische Abfälle im Meßwert.
Richtig, eine Dose Lambda Tank Otto auf einen halben Tank kippen und verfahren. Ein klemmende oder verschmutzte Düse kann eine schlechte Gemischbildung erzeugen und damit zu fett werden.
Ja, so ist das denn es gibt feine Schwankungen, die man nur im Leerlauf merkt.
Dein Motor regelt aktiv um abzumagern weil er zu fett läuft, d.h. keine Falschluft sondern zu viel Kraftstoff.
Im Video sieht man schön den Regelprozeß.
Daher mehrere Aufgaben für dich:
- Kraftstoffdruck prüfen
- Unterdruckschlauch #11 zum Kraftstoffdruckregler prüfen
- LMM Aufdruck nach Herstelldatum prüfen oder
- LMM Meßwerte loggen, MWB's 002 und 003
- prophylaktisch einen Einspritzdüsen Reiniger in den halbvollen Tank
Hier noch eine Erweiterung für den 3.2/3.6 FSI, wie er im VW Passat, Touareg oder Audi Q5/Q7 verbaut sein kann.
Timing Chain replacement von Est'83 eines Golf 5 R32 in 12 Teilen
Vermutlich wird ein zukünftiges Regelwerk alte Autos zu fahren im normalen Verkehr reglementieren und damit sind alle Ausweichmöglichkeiten obsolet.
Ich frage mich wieso überhaupt die Insassen so überwacht werden denn einem autonom fahrenden Fahrzeug kann es doch egal sein wen oder was es von A nach B transportiert.
Im ersten Beitrag hatte ich noch die scherzhafte Idee warum nimmt das Auto nicht gleich eine Blutprobe wie beim Blutzucker messen und bestimmt dadurch Besitzer als auch dessen Gesundheitszustand inklusive Genanalyse damit er oder sie rechtzeitig über mögliche Gefahren informiert wird. Mega Rechenpower haben diese Systeme auf jeden Fall.
Hallo Napi,
eine lustige Geschichte ist dir passiert, aber wer selbst schraubt, kann auch Fehler machen.
Deiner ist wohl einfach zu lösen und dazu hilft dir hier das Forum.
Hier der Link zu den Details des Anlassers.
Hier der Link zum Stecker #18 des Kabelbaums.
Halte uns bitte auf dem Laufenden was dir weiter geholfen hat.
Grüße
Didi
Nachtrag:
Was meldet der Fehlerspeicher im Motorsteuergerät?
Welche Laufleistung hat der Motor?
Welche Laufleistung hat der LMM und die Zündkerzen und der Luftfilter?
Wie alt sind die Zündspulen?
Wenn der Verdacht auf Falschluft besteht, so kann man das in den Messwerten mit VCDS sehen.
Dieser Link bzw. das angefügte Bild zeigt ein typisches Besipiel wenn eine Seite des Motors Falschluft z.B. über die Einspritzdüsen zieht.
Der Lambdawert in MWB 31 Feld 1 ist größer als sein Soll in Feld 2 und auch größer wie Feld 3 der anderen Zylinderbank. Hier bedeutet höherer Wert gleich magerer Lauf.
Wenn bei MWB 1 Feld 3 + 4 beide hoch (>10 - 15%) sind, dann zieht das gesamte Saugrohr über viele mögliche Stellen Falschluft.
Die einfachste Methode diese Stellen zu finden ist Rauch in das Saugrohr mit leichtem Druck einzubringen und es kommt dann irgendwo am Motor wieder raus.
Häufige Stellen für Undichtigkeiten sind:
- gerissene Flexrohre
- Anschlüsse auf der Rückseite des Saugrohrs
- Leitung und Ventil vom Aktivkohlefilter
- Leitung vom Bremskraftverstärker
- Schlauch vom LMM
- Schlauch vom Ventildeckel/KGE zum Saugrohr
- Ventildeckeldichtung
- Unterdruckbehälter unterhalb des Saugrohrs
- Saugrohrumschaltwalze und deren Betätigung
- Dichtung Saugrohr zum Zylinderkopf
- Dichtringe um die Einspritzdüsen
- gerissene Krümmer oder Dichtungen der Krümmer defekt
- lose Lambdasonden
Viel Erfolg beim Leck finden.
Wenn noch Fragen sind einfach melden.
Wenn der Verdacht auf Falschluft besteht, so kann man das in den Messwerten mit VCDS sehen.
Dieser Link zeigt ein typisches Besipiel wenn eine Seite des Motors Falschluft z.B. über die Einspritzdüsen zieht.
Der Lambdawert in MWB 31 Feld 1 ist größer als sein Soll in Feld 2 und auch größer wie Feld 3 der anderen Zylinderbank. Hier bedeutet höherer Wert gleich magerer Lauf.
Wenn bei MWB 1 Feld 3 + 4 beide hoch (>10 - 15%) sind, dann zieht das gesamte Saugrohr über viele mögliche Stellen Falschluft.
Die einfachste Methode diese Stellen zu finden ist Rauch in das Saugrohr mit leichtem Druck einzubringen und es kommt dann irgendwo am Motor wieder raus.
Häufige Stellen für Undichtigkeiten sind:
- gerissene Flexrohre
- Anschlüsse auf der Rückseite des Saugrohrs
- Leitung und Ventil vom Aktivkohlefilter
- Leitung vom Bremskraftverstärker
- Schlauch vom LMM
- Schlauch vom Ventildeckel/KGE zum Saugrohr
- Ventildeckeldichtung
- Unterdruckbehälter unterhalb des Saugrohrs
- Saugrohrumschaltwalze und deren Betätigung
- Dichtung Saugrohr zum Zylinderkopf
- Dichtringe um die Einspritzdüsen
- gerissene Krümmer oder Dichtungen der Krümmer defekt
- lose Lambdasonden
Viel Erfolg beim Leck finden.
Wenn noch Fragen sind einfach melden.
Es gibt noch einen zweiten Antriebsstrang der gleich ist bis auf v8 Motor,
vermutlich der E und S Klasse oder den SUVs vorbehalten.
Nun besser, detaillierter erklärt und in Deutsch.
Mercedes-AMG C 63 (2021) | Ist das der Antrieb des neuen C 63? | Vorstellung mit Peter R. Fischer
Deine Aussage ist so nicht ganz richtig.
Absaugen, Dichtheit prüfen, Reiniger durchspülen, neues Kühlmittel mit Kompressor Öl wieder rein. Abschließend Funktionsprüfung und Reiniger im Innenraum für 20min aktivieren. 30min durchlüften und fertig ist es.
Neue Kompressoren und Klimaanlagen sind günstiger produziert mit dünneren Materialstärken, die zeitlich nicht so lange durchhalten.
Er hat Rücken dabei ist er noch so jung.
Die Kombination sollte gut funktionieren.
Bei Bilstein gibt es sie nur in Schwarz oder Gelb.
Deine Farbe könnte eine spezielle Variante darstellen für einen anderen Fahrwerk Hersteller.
Was steht auf dem Typenschild oder ähnlichem auf deinem grünen Dämpfer?
Für S Line Federn müßte man Bilstein B8 Dämpfer verbauen und hier hoppelt nichts.
Für Didi: Die aktuellen Federn behalten und Bilstein B8 verbauen. Mit neuen Dämpfern wird es auch wieder leicht straffer werden.
Das Bilstein B12 Prokit ist höher als deine aktuellen Federn und auch straffer aber niemals zu hart.
Mit diesen Federn kommst du tatsächlich tiefer als S Line. Sie sind gut durchdacht konstruiert und halten länger als z.B.: H&R Federn.
Solange deiner Dämpfer intakt sind kannst du diese Federn verbauen.
Ansonsten empfehlen wir dazu passende Bilstein B8 Dämpfer und neue Domlager mit neuen Kugellagern an der Vorderachse.
Gerne doch, denn wir wollen weiterhin alle VR/R3X Motoren am Laufen halten, damit ihre Besitzer ihre Freude daran haben bzw. behalten.
