Beiträge von DIDI007

Das sind ganz normale Alterungserscheinungen. Das Auto ist immerhin 16 Jahre und so etwas ist hier normal.

Mein kleines Schnauferl hat mit 14 Jahren nun auch kleine Probleme:
- Dichtring an einer Einspritzdüse undicht
- Kühlmittelregler ist lahm und geht nicht richtig zu -> Motor wird nicht mehr betriebwarm
- Bremszangen hinten beide schwergängig
- ...

Vielleicht hat der eine oder andere bereits die gleichen Fehler wie Sabrina, jedoch merkt er sie nicht, da sie in Summe sich noch nicht so gravierend auswirken.

Es ist vermutlich viel einfacher und der Fehlerspeicher und Logs werden es zeigen.

Alle Sensoren altern mit der Zeit, werden langsamer und sollten ggf. erneuert werden.

Wo der sitzt weißt du ja und wie er geweselt werden kann vermutlich auch.

Bei Rainer (earlgrey) haben wir ihn auch ersetzt (BJ2005) wegen Vermutung falscher Werte und danach hatten wir 2-3°C mehr in der Anzeige.

Die Heizmatte zu ersetzen ist etwas aufwendig und Bedarf an Sattler Handwerkskünsten.

Da stimmt etwas nicht. Der Druck muss auf allen Zylinder gleich sein. Ein Ausreisser mit weniger Druck ist ein Hinweis auf einen mechanischen Defekt.

Ich glaube du verwechselst etwas.

Der Innendruck im Kurbelgehäuse ist ein ganz anderes Thema.

In meiner Signatur ist der Link zu VCDS.

Wir brauchen vom Motorsteuergerät:

- MWB 001, 002, 003 - Lambdaregelung und Luftmasse
- MWB 014, 015, 016 - Zündaussetzer
- MWB 001, 031, 032 - Lambdasonden
- MWB 090, 091, 093 - Nockenwellenversteller

Was kam bei der Kompressionsmessung raus? Wieviel bar Druck erzeugen die Zylinder?

Die Sicherung dazu geprüft? Befindet links neben dem Lenkrad im Armaturenbrett unter dem Deckel.

MBW 131 ist das Kennfeld für die elektrische Thermostatregelung den wir zwar im Programm haben aber nicht im Motor.
Alles gut. Der Code wird im W12 benutzt.

Aber der Motor muss trotzdem innerhalb von 15min oder 15km auf Temperatur kommen.
Eventuell hängt der neue Temperaturregler und ist immer auf.

Hast du die Möglichkeit an VCDS ran zu kommen ?

Ein paar Logs und Bilder der Meßwertblöcke würden Aufschlüsse auf weitere Fehler geben.

Wurde eine Kompressionsmessung gemacht?

Ich fasse nochmals alle Gründe für die Undichtigkeiten am Saugrohr zusammen, da manche hier nicht besprochen wurden:

- 6x Dichtring der Ventildeckeldichtung zum Zündkerzenschacht defekt
- 1x Schraube M7x40mm am Saugrohr hat gefehlt
- 1x Schlauch KGE zum Saugrohr gerissen
- Dichtring zwischen Drosselklappe und Saugrohr minimaler Fehler
- Dichtring an Schaltwalze des Saugrohres gerissen
- Anschlußschlauch am Aktivkohlefilter zum Taktventil und Saugrohr gerissen

In Summe hat das gute Stück (ersatzteilschluckende Diva ) mehr als die üblichen Fehler gehabt.
Nur die Saugrohrdichtung war bis jetzt fehlerfrei und die Anschlüsse auf der Rückseite des Saugrohrs.

Was noch nicht untersucht wurde, ist der komplette Abgasstrang am Zylinderkopf bis zum Endtopf. Steht aber auf dem Todo Plan.

Das gibts doch gar nicht. Irgendwo wurde ganz bestimmt etwas übersehen.

Wir haben übrigens den gleich Fall gerade bei Sabrina und hier war die Summe vieler kleiner Leckagen am Saugrohr Schuld an der gleichen Fehlermeldung.

Bevor das Auto verkauft wird, kommst nach München und wir schauen zusammen durch.

Sabrina hat mittlerweile viele kleine Undichtigkeiten gefunden. Die letzte Verbliebene ist nun der Dichtring #7 an der Schaltwalze.

https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a3…2/1/133-133082/

Der Dichtring der Schaltwalze (grün) ist gerissen und undicht: 071 198 763 als Repkit verfügbar.

Dann einfach die passenden Spurplatten kaufen?

Nachtrag: von

- H&R gibt es Spurplatten ab 6mm bis 100mm pro Achse, siehe Auflagen für eventuelle Mods an Karosserie
- ST gibt Spurplatten ab 10mm bis 70mm pro Achse
- Eibach gibt Spurplatten ab 10mm bis 50mm pro Achse

Also gibt genügend Auswahl, musst du dir nur die richtige kaufen.

Viele davon sind sogar mit ABE wenn Original Felgen und Reifengrößen genutzt werden.

Moin,

so können wir dir nicht helfen, denn wir wissen gar nicht welche Felgenbreite, ET, Reifen Marke
und Breite oder ggf. Tieferledung du fährst.

Bitte alle Details angeben.

Grüße
Didi

Läuft

Sie hat es geschafft

Der Dichtring zwischen Drosselklappe und Saugrohr hatte einen undichte Stelle.

Mit neuem O-Ring läuft aktuell der Motor sauber.

Mehr Infos wenn er betriebswarm geworden ist und die NWV aktiv werden.

Bleibt spannend ...

Derzeit ist kein CO Test geplant. Der unrunde Lauf ist ja erst seit dem selbst erledigten Kettenwechsel da.

KW Sensor ist i.O., Meßwert ein klein wenig geringer als Vorgabe 860 Ohm bei BOSCH.

Der Schlauch der KGEntlüftung war eingerissen und da geht viel Falschluft durch, aber es gibt noch eine weitere Undichtigkeit, die man hört. Altes Plastik ist einfach brüchig und wurde eventuell beim Abbauen des Ventildeckels beschädigt. Mit Klebeband provisorisch geflickt.

Jetzt läuft er besser, ohne Zündausssetzer und Werte der NWV sind bei SOLL/IST gleich.

Weiter gehts morgen...

Die NWV sind gut und arbeiten wie gewünscht. Genügend Öldruck haben wir auch.

Wenn der KW Sensr tot ist, dann startet der Motor gar nicht mehr, aber wenn er noch einigermaßen plausible Werte liefert, dann kommt es zu einem Versatz der OT Position. Die Motor Software ist alt und kann einiges nicht oder anders als gewohnt.

Das Komische daran - der Motor lief, Ketten getauscht und jetzt sind die Probleme da. Vorort sind zwei oder drei KFZ Mechaniker und die sind mittlerweile ratlos.

Es muß einfach weiter alles nach und nach überprüft werden, um voran zu kommen.

Das war auch schon meine Frage. Es wurde im Warmen getrocknet. Eine Öffnung ist angedacht wenn alle anderen Prüfungen keinen Fehler aufzeigen.