Beiträge von DIDI007

Für Didi: Die aktuellen Federn behalten und Bilstein B8 verbauen. Mit neuen Dämpfern wird es auch wieder leicht straffer werden.

Das Bilstein B12 Prokit ist höher als deine aktuellen Federn und auch straffer aber niemals zu hart.

Mit diesen Federn kommst du tatsächlich tiefer als S Line. Sie sind gut durchdacht konstruiert und halten länger als z.B.: H&R Federn.

Solange deiner Dämpfer intakt sind kannst du diese Federn verbauen.

Ansonsten empfehlen wir dazu passende Bilstein B8 Dämpfer und neue Domlager mit neuen Kugellagern an der Vorderachse.

Gerne doch, denn wir wollen weiterhin alle VR/R3X Motoren am Laufen halten, damit ihre Besitzer ihre Freude daran haben bzw. behalten.

Bitte zuerst die Motorölspülung und danach den Spanner wechseln.

Die Kettenwerte sind ok und nicht weiter kritisch anzusehen.

Wichtiger ist jetzt daß sich die Kettensteuerung frei bewegen kann und dass der obere Kettenspanner richtig funktioniert (siehe Video).
Diesen gibt es bei VW aufrund deiner FIN ist einer verbesserten Version.

Hier mal ein Video von einen A3Q User Neu vs Alt: https://www.youtube.com/watch?v=xtiuukJ84mk

Ich lege hier nochmals nach und biete euch hier ein sehr gutes Video mit Erklärung (Englisch).

How To Properly Time and Install Timing Chains on an R32 VR6

Mein Tipp an dich: Spar dir bitte den Stress und mach einfach die vorgeschlagenen Reinigungsmaßnahmen, damit wird alles wieder gut.

Die BEDI hilft nur für freien Einlaßbereich und saubere Einspritzdüsen bzw. Brennräume.

Jedoch muss die Ventilsteuerung richtig funktionieren damit der Motor sauber läuft.

Ein Kettenlängung ist selten das Problem eher hängende Nockenwellenversteller als auch damit verbundene schlechte Steuerzeiten.

Die Ursache des Ganzen - Verschmutzungen durch Longlife Öl Ablagerungen über die Betriebsjahre.

Mercedes-Benz Reveals all-new 2.0L AMG E Performance Powertrain

https://www.youtube.com/watch?v=9kbNHy3-DpQ

Und ja das ist schon richtig hier gelandet, denn schließlich muss man seine Wettbewerber genaustens kennen (und fürchten).

Was ich meine ist eine Motoröl Spülung um Ölkohle und Ablagerungen aus dem Motor zu bekommen.

Hier der Link zum Spanner #11.

Hallo und willkommen hier im Forum.

Wenn du die Meßwertblöcke im Motorsteuergerät auslesen kannst,
dann bitte 90, 91, 93, 208 und 209 wählen.

Mehr dazu im Link in meiner Siganatur zum Thema VCDS folgen.

Vermutlich reicht es den Motor zu Spülen (Anleitung + Set hierzu gibt es im Forum + Shop)
und ggf. den oberen Kettenspanner zu wechseln.

Aber zuerst warten wir mal auf die Ergebnisse der Meßwertblöcke.

Macht eine Firma das Kanäle weiten mittels Hand oder CNC ? Oder machst du das selbst ?

Bin der Meinung: Jungs und Mädels das ist zwei Tage zu früh !

Hallo und willkommen hier im Forum.

Sehr interessant was du da baust und experimentierst.

Bitte uns mit der Zylinderkopf Optimierung auf dem Laufenden halten.

Das mag sein da sie noch zu wenige KM Laufleistung haben.
Lass mal noch ein paar Jahre ins Land gehen dann kommen die auch.

Wir werden es hier sehen und lesen sobald es damit los geht.

Ansonsten hast du vermutlich noch Garantie, die ich in deinem Fall rechtzeitig aktivieren würde, sobald die Geräusche zu stark werden.

Dein Motor hat sehr wahrscheinlich eine Steuerkette und Probleme sind vorprogrammiert.

Viel Spaß beim anschauen: https://www.youtube.com/watch?v=pI7ZxDcbNZM

Welches Baujahr und Motor Kennbuchstaben? Laufleistung? Damit ist es einfacher zu bestimmen.

Genau so sieht es aus !

Eine schnelle Antwort von mir:

- keine Kette muss neu gemacht werden bei diesen Werten
- Motorölspülung bringt eine Verbesserung, Anleitung und Verbrauchsmaterial gibt es hier im Forum und Shop
- falls Geräusche übrig bleiben, den oberen hydraulischen Kettenspanner ausbauen, prüfen ggf. tauschen, Anleitung und Videos gibt’s auch hier

Dann leg mal los damit und halte uns hier auf dem Laufenden.

Viel Spaß und Glück