Genau denn die künstlich AI hat bereits alles anhand deiner Gewohnheiten und Facebook Account analysiert und für dich ausgewählt, fehlt nur noch dein Knöpfen drücken und unterschreiben.
Zwar alles etwas off topic aber wir müssen auch mal Spaß haben... bei unseren alten Karren gibt's das alles gar nicht.
Und wieso gehts mit dem alten Sensor bis 217?
Dieser Wert ist die maximale messbare Luftmasse, die durch diesen LMM durchgeht und verarbeitet werden kann. Wichtig hierbei ist, dass wir einen alten LMM ersetzen und durch den Neuen Messwerte ohne Schwankungen oder Aussetzer haben. Ein alter LMM hat so ein Verhalten auf jeden Fall, mehrfach selbst erlebt und durch Tausch beseitigt.
Deine HGP Software verarbeitet diesen LMM Input und rechnet damit auf die tatsächliche Luftmasse durch den Turbo Antrieb um.
Wie geht es sonst voran bei deinem Turbo Schnauferl?
Da rollt der Rubel äh €.
Die aktuellen Autos gibt es dann mit allen Features freischaltbar im Monatsabo oder so ähnlich. 
Das Ganze wird/ist eine Dienstleistung auf vier Rädern.
Hier gibt's viel zu prüfen:
- das Alter vom Kraftstofffilter prüfen, steht auf dem Filter und ist hinten links unten am Tank einfach zugänglich
- dickes Massekabel für Motor/Getriebe prüfen, unterhalb des Luftfilterkastens zu finden, meistens sehr vergammelt
- vermutlich Undichtigkeiten am Flexrohr unterhalb der oberen Lambdasonden auf Fahrerseite, Riecht es nach Abgase?
- Undichtigkeiten am Saugrohr - auf der Rückseite befinden sich 4 Anschlüsse bitte da alles prüfen auf Lecks
- Welche Werte gibt es bei MWB 90/91/93 ? Logfahrt mit diesen Werten ergibt eine prüfbare Abweichung und eine genaueren Erkenntnis.
Deine Fehlermeldung scheint auch auf einen hängenden Einlaßversteller der Nockenwelle zu deuten.
Deine Kettenwerte sind an sich nicht dramatisch.
Todo Liste:
- Software Update Motorsteuergerät weil alt (7000) denn aktuell 8036, siehe 022 906 032 GJ : 8P DSG (BMJ) : 8036
- Massepunkte reinigen
- Motoröl Spülung falls notwendig wegen hängendem Einlaßversteller, Dokumenation gibts hier im Forum
Ich würde vorschlagen du machst einen Vorstellungsbeitrag mit viel mehr Details zum Auto und dann helfen wir dir.
Ich glaube nämlich hier muss einiges repariert aber zumindest gecheckt werden.
Ja dann ist wohl tatsächlich der LMM hinüber.
Na so was 
dafür hat man ein A3Q Forum.
Logisch die Fehler treten immer erst nach dem Kauf ein ...blöd ist aber so.
Der Markierung auf den Schwingungstilgern ist manchmal nicht zu trauen und deshalb schaue ich immer ob der erste Zylinder wirklich auf OT steht.
Der Motor stand wirklich weit verdreht deaneben. Zur Identifizierung ob eventuell Ventile krumm sind, einfach eine Kompressionsmessung machen. Alle Werte oberhalb 10bar und gleichmäßig auf allen Zylindern sind super Werte.
Wie läuft der Motor nach deiner Reparatur ?
Hallo Du,
das hört sich sehr gut an, selbst erfolgreich repariert.
Was wurde letztendlich alles am Steuerkettentrieb ersetzt? Wie weit war die Kurbelwelle verdreht bis das Lineal gepasst hat?
Deine Vermutung bzgl. LMM ist richtig. Bitte schau mal am LMM nach wie alt der ist und ob der Stecker und die Kabel in Ordnung sind.
Sobald der Fehler im Motorsteuergerät behoben ist, dann verschwindet er auch im ABS/Bremsensteuergerät.
Nach dem Einbau eines neuen LMM, bitte zuerst die Lernwerte im Motorsteuergerät löschen und Drosselklappe neu anlernen (Zündung an, 30sec warten).
Viel Erfolg
von auto motor & sport:
https://www.youtube.com/watch?v=iKZIJE5Hrgk
Viel Spaß beim Schauen
PS: der 40 TFSIe leistet 204 PS und 350 Nm, das DSG hat nun eine elektrische Ölpumpe, da der Antrieb vom Schwungrad nicht mehr gegeben ist.
Es gibt wohl neue Langzeit Probleme bei Diesel:
Zitat: "Ein aus früheren Baujahren bekannter Defekt führt nun erneut zu einem Rückruf von Diesel-Pkw von BMW und Mini. Es besteht Brandgefahr im Abgasrückführtrakt."
Ich lege da nochmals nach, mein aktueller Favorit - Toyota GR Yaris weil:
- Handschalter
- echter Handbremshebel
- echter Allrad mit Torsendifferential
- klassisches Cockpit mit Zeiger
- kleiner effizienter, sehr gut konstruierter und gebauter Benzin Motor mit MPI/FSI und OPF
- gibt es nur mit Vollausstattung aber alles abschaltbar/einstellbar und optionales Sportpaket (High-Performance-Paket = Torsen/Bremsen)
- 3-Türer
Über die aktivierte Klimananlage laufen beide Lüfter sofort an.
Bitte die elektrische Steckverbindung links unten am Kühlerablaufschlauch prüfen.
Da befindet sich ein großer schwarzer Stecker mit dicken Leitungen zu den Lüftern.
Wenn hier alles gut ist, dann ist der kleine Lüfter defekt sollte aber zumindest im Fehlerprotokoll des Fahrzeugs zu finden sein.
Den neuen Lüfter bitte über die FIN direkt beim Freundlichen kaufen.
Vermutlich dann keine Originale Feder von Audi.
Es gibt Farbecodes anhand derer man entschlüsseln kann welche Feder verbaut wurde.
Hier kann sich auch bewahrheiten das Zubehör LMM immer weniger anzeigen als Serienteile.
Hauptsache mal neu damit wir diesen alten LMM als Fehlerquelle ausschließen können.
Was machen die anderen Teile die getauscht werden sollten?
Bei mir ist es auch komisch aber normal das hinten tiefer ist als vorne also Vorne 370mm und Hinten 360mm.
Hab auch neue Federn hinten drin aber das ist normal denn die brechen irgendwann.
Von KAW kenn ich die Federn und gehen schön tief runter, sind linear gedreht und die Gewinde liegen nicht auf, wenn das Auto auf den Rädern steht. Das ist besser als bei den bekannten H&R Federn. Es gibt noch welche von Eibach oder Bilstein (baugleich) aber die sind fast gleich wie Serie Ambition also vorne 360mm und hinten 360mm.
Wenn du weiterhin mit Vollgas drauf warst, dann ist deine Motorsoftware Schuld weil am Abregeln.
Meine Variante ist eine Hülse mit Flansch die eingeschraubt und geklebt wird.
Damit wird wieder die Originale Ablaßschraube verbaut. Gibt es bei Würth.
Für eine Reparatur der Ölablassschraube wird gewöhnlich eine spezielle Hülse eingeschraubet und verklebt.
Ich würde auch nichts riskieren und eine original Wanne kaufen, denn die aus dem Zubehör passen oftmals nicht prezise.
Dies ist die Methode für das DSG Getriebe.
