Beiträge von DIDI007

Meine Bilder zeigen die Werte vom BUB Motor im Leerlauf und zeigen schon mal einen Unteschied zu deinem.

Das Log sollte nun optimalerweise über die Drehzahl bis Maximaldrehzahl kaum eine Soll / Ist Abweichung aufzeigen.

Ich schaue es mir gleich an.

PS: Bei VCDS ist ein Converter Tool dabei, mit dem man das Log gleich kompatibel nach Excel CSV exportieren kann.

PPS: Im Log sieht man starke Abweichungen der Auslaßnockenwelle ab 1680 U/min, daß vermutlich das Ruckeln verursacht.

Bitte:

- Öldruck prüfen
- Stecker für Steuerventil Auslass prüfen
- mit VCDS Stellgliedtest der Steuerventile durchführen

Ich würde wie gesagt zuerst mal die Steuerzeiten mechanisch überprüfen und dann ggf. zerlegen und nachschauen woran es liegt.

Siehe Link in meiner Signatur.

MWB 90 + 91

Ich würde mir mal gerne den Umbau anschauen.

JA = verwirrt

Das ist doch mal wieder unglaublich mit den Autohäusern.

Hab mal kurz geschaut:

BDB: E ...J/A ...J
BMJ: E ...H/A ...L
BUB: E ...K/A ...N

E = Einlaß NWV
A = Auslaß NWV

Aber wenn dein Baujahr trotz BMJ im angegebenen Bereich ist, kann E ...J/A ...J/ stimmen.

Ich würde die NWV Sichtprüfen und ggf gar nicht ersetzen sondern nur Kette, Kettenrad der Zwischenwelle, Spanner und Gleitschienen tauschen.

Nö jetzt kommen die wichtigen Infos endlich raus. Bei der jetzt genannten Längung geht einmal alles zu wechseln in Ordnung.

Nur der Freundliche kann dir für deine FIN die richtigen Bauteile Nummern geben auch von Ersatzartikeln.

Ok in den Fall also erstmal ein VCDS Log erstellen daß die Steuerzeiten der NWV Soll/Ist aufzeigt und dann sieht man schnell ob das überhaupt dein Problem ist.

Wie waren die mechanischen Steuerzeiten damals beim Umbau? 100% oder ganz leicht versetzt?

Der Umbauer hat vielleicht auch Abstimmungsprobleme in der Software ?

So wie es für mich aussieht gibt es diese Bauteile gar nicht im Zubehör sondern nur beim Freundlichen.

Ich vermute aber mehr daß das zugehörende Steuerventil schlapp macht. Bitte das zuerst prüfen und ggf. tauschen. Kostenpunkt hierfur ca. 120€ von Pierburg im Zubehörmarkt.

Passendes Video zum Thema LED von unseren Autodoktoren:

https://www.youtube.com/watch?v=8GOthgejk6o

Nur die GEN 4 oder neurer hat einen kleinen Sieb an der Vorladepume.

Deine Generation hat den großen Filter und deshalb muss die Pumpe nicht zwingend ausgebaut werden.

Bitte einen originalen Spanner beim Freundlichen kaufen, die im Zubehör sind oftmals gefälscht oder Schrott.

Dein Kabel / Adapter ist zu alt.

Klar mit Audi Werkstatt Tester gehts.

Nein nur in soweit du es im Menü irgenwo deaktivieren kannst.
Man verliert die Betrieserlaubnis und ggf. Sicherheitseinrichtunge wenn man es über Hacks oder Software Patches deaktiviert.

Ich kenne einen 3.2 User, hat aber leider verkauft, der hatte einem BUB Motor mit 252 PS wie ich auch im Serienstand.
Dann eine Nockenwelle mit mehr Hub, Federn mit leichteren Federtellern ohne andere Steuerzeiten verbaut - 268 PS erreicht.
Zusätzlich kam dann NWT drauf und Drehzahl auf 7400 U/min erhöht um das Potential zu nutzen - am Ende 286 - 290PS.
Sonst keine weiteren Änderungen, weder Fächer noch Kats noch Sportluftfilter usw.

Gemessen immer auf dem Prüfstand bei Zoran.

Nach heutigem Stand würde ich am Kopf nur einen Zusatzwinkel an den Ventilsitzringen anbringen, die Brennräume säubern
und polieren und Kanäle bzgl. Gusskanten nacharbeiten, neue Schaftdichtungen verbauen, planen falls erforderlich und wieder verbauen.

Quasi damit eine kleine Überholung und Wartung machen und gut.

Viel mehr geht nicht wirklich im Verhältnis zum finanziellen Aufwand.

Mit deinem Tool kannst du vermutlich hier nichts mehr resetten, weil zu alt laut dem Hinweis:
"[Neue Funktion! Erweiterte UDS Fehlercode Informationen werden nur von der aktuellen Hardware-Generationen unterstützt.]"

Kennst du jemand mit einem neueren Adapter?

Ich gebe dir Recht, im Laufe der Zeit gehen alle diese schicken Helferlein kaputt und müssen beim Tüv funktionieren, sonst fällst du durch.

Kennst du diesen Artikel?

8P / 8PA [Artikel] Motortuning A3Q R32 - Sauger vs Kompressor vs Turbo

Jetzt gehts auch bei mir. War tatsächlich automatisch geblockt.

Tja überall ändert sich derzeit etwas.

Diesel Tuning ist nett aber löst das technische Problem (AGR) nicht
und die neusten TÜV Prüfgeräte hier in München im Einsatz finden das Tuning.

Die Abgasnorm Euro 7 ist noch nicht ganz final wird aber für Verbrennermotoren nur mit hohem Aufwand und damit "alles wird teurer" einhaten können.

Wer mehr dazu lesen mag hier auf Heise Autos:

https://www.heise.de/hintergrund/Ab…rn-4961011.html

Die Seite ist und bleibt leer?

Dieses Spiel ist normal bei deiner Laufleistung und kommt von Abnutzung im Winkelgetriebe.
Dickes Öl 75W-140 im Winkelgetriebe gleicht es etwas aus aber noch besser wäre ein Ausbau und Neueinstellen des Spiels mittels speziellen Ausgleichscheiben.

Im Neuzustand ist es Spielfrei.

Bei dieser Laufleistung ist eben weiterhin viel zu reparieren auch wenn bereits etwas gemacht wurde.

Ich würde hier auf jeden Fall 2-3k€ Reserve zusätzlich bereit halten falls etwas am Getriebe kommt.

Wann soll das Auto gekauft werden?