Beiträge von DIDI007

Der Repsatz geht aber nur wenn der Kolben sich überhaupt noch ausdrücken lässt.

Audi Verlangt locker 240€ für einen Bremssattel.

Irgendwelche Fehlermeldungen in den Steuergeräten hinterlegt ?

Sollte hier an der Seite sein.

Haupsache Schlüssel abgezogen aus dem Zündschloss.

Sicherung für Kombiinstrument (Cockpit) intakt? Denn darin steckt die Wegfahrsperre.
Ist diese nicht aktiv und erkennt deinen Schlüssel, kein Starten des Motors möglich.

Alle Sicherungen ohne Zalen sind schon mal getauscht worden und nicht original.

Die Sicherungsbelegung ist sehr individuell nach Fahrzeug.

Alle Sicherungen links neben dem Lenkrad und im Motorraum kontrollieren.

Der Klingt gut aber das liegt nur daran, da der Öldeckel verkehrt rum drauf ist.

Beim DSG Tauschgetriebe war eine Kupplung ohne extra Kosten dabei.

Dauerhaft ein WAES System dem Motor hinzufügen. Diese Lösung eigentlich für Mehrleistung gedacht aber mit einer kleinen Düse verbaut, hält den Motor im Saugrohr und Brennraum sauber.

Hier der Link für die Diesel Motoren:

https://www.snowperformance.eu/de/wassereinsp…ler/turbodiesel

Falls ihr Teile #2 + 3 braucht hier mal schauen

https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a3…2/1/115-115090/

Ticket beim Hersteller auf machen.

Dahinter war doch ein Abo Modell für 12 Monate, richtig?

Ergänzend sei aufgeführt:

[table='Teilebezeichnung, VAG-Teilenummer, Lieferant (Aftermarket), Lieferantenteilenummer, Hersteller']Steuerventil Nockenwellenverstellung Auslass[*] OEN 066 906 455 E
OEN 066 906 455 H [*] PIERBURG [*] 7.06117.43.0 [*] PIERBURG [*] Steuerventil Nockenwellenverstellung Einlass[*] OEN 066 906 455 C
OEN 066 906 455 F [*] PIERBURG [*] 7.06117.44.0 [*] PIERBURG [*] [/table]

Bzgl. DSG schau einfach mal unterhalb des Luftfilterkastens den runden Stecker fürs Getriebe an.
Wenn da alles Öl feucht ist, dann hast du einen Grund dafür gefunden.

Die Antaktung vom Steuerventil für den jeweiligen Nockenwellenversteller.
Hiermit wird der Öldurchfluß in den Versteller geregelt. Mehr Taktung bedeutet auch mehr Verstellung.

Oder wenn eine Leckage vorliegt eine Kompensierung dessen.
Da alle G4 und die ersten TT so einen hohen Wert haben, sind die wohl anders bei Soft- und Hardware.

Einfach hier im Shop das Ölwechsel- und Motoröl Spülset kaufen und am Samstag gleich mal reinigen.

Siehe VCDS Link in meiner Signatur.

Da gibt es jede Menge Bilder und Infos.

Die Prozentual höhere Taktrate ist aber ein Anzeichen auf Probleme, egal ob Öldruck oder sonst etwas.

Wie sind die anderen Werte von 208/209 ?

Wurde an dem Motor schon mal herum operiert?

Wenn ich mir die Soll/Ist werte vom Bild anschaue, dann stimmt da etwas nicht.

Es gibt über die Zeit sehr viel schiedene Baustufen der Versteller mit unterschiedlichstem Verstellwinkel.

Der TT hat auf jeden Fall immer etwas anderes als Golf oder A3.

In deinem Fall kann es auch ein Verschleiß an den Dichtungsgummis bedeuten oder ein gealteter Versteller.

Die gibt es einzeln im Zubehör von Pierburg für ca. 110€.

Hallo und willkommen.

Hauptsache VR6 Motor egal wo drin verbaut der ist.

Das ist von Zoran super genau und scharf ohne Reserve auf 102 Oktan abgestimmt.
Wenn es klopft/klingelt dann kommt zwar eine Zündwinkelrücknahme um den Motor
vor Schaden zu bewahren aber die Verbrennung ist futsch und russt.