Beiträge von DIDI007

Es gibt Farbecodes anhand derer man entschlüsseln kann welche Feder verbaut wurde.

Hier kann sich auch bewahrheiten das Zubehör LMM immer weniger anzeigen als Serienteile.

Hauptsache mal neu damit wir diesen alten LMM als Fehlerquelle ausschließen können.

Was machen die anderen Teile die getauscht werden sollten?

Bei mir ist es auch komisch aber normal das hinten tiefer ist als vorne also Vorne 370mm und Hinten 360mm.
Hab auch neue Federn hinten drin aber das ist normal denn die brechen irgendwann.

Von KAW kenn ich die Federn und gehen schön tief runter, sind linear gedreht und die Gewinde liegen nicht auf, wenn das Auto auf den Rädern steht. Das ist besser als bei den bekannten H&R Federn. Es gibt noch welche von Eibach oder Bilstein (baugleich) aber die sind fast gleich wie Serie Ambition also vorne 360mm und hinten 360mm.

Wenn du weiterhin mit Vollgas drauf warst, dann ist deine Motorsoftware Schuld weil am Abregeln.

Meine Variante ist eine Hülse mit Flansch die eingeschraubt und geklebt wird.
Damit wird wieder die Originale Ablaßschraube verbaut. Gibt es bei Würth.

Für eine Reparatur der Ölablassschraube wird gewöhnlich eine spezielle Hülse eingeschraubet und verklebt.

Ich würde auch nichts riskieren und eine original Wanne kaufen, denn die aus dem Zubehör passen oftmals nicht prezise.

Dies ist die Methode für das DSG Getriebe.

Ja die Sitzmatte ist gebrochen und muss erneuert werden. Kann dein Freundlicher aber der Sitz wird nie wieder wie ab Werk.

01 Motorsteuergerät - Anpassung und Kanal 0 lesen und speichern. Raus mit VCDS und Zündung aus. Danach Zündung an und 30sec warten mit dem Starten, denn die Drosselklappe lernt sich zuerst an.

Bei neuem LMM bitte zuerst die Lernwerte zurücksetzen.

Zentralschraube der Antriebswellen 200 Nm und 180 Grad Drehwinkel.

Ich benutze dazu eine 3/4" Verlängerung mit einem gepanzerten Adapter auf 1/2" Nuss.

Hallo und willkommen hier im Forum.

Deine Geschichte hört sich gut an, denn vieles wurde bereits erledigt und auch korrekt geprüft jedoch wurden nicht alle Fehler gefunden und behoben.

Dass der Öldeckel leicht angesaugt wird, ist ein gutes Zeichen.

Dein letzter verbliebener Fehler ist jedoch schwieriger zu finden.
Ich denke durch eine Logfahrt mit einem Diagnosesystem wird man den Fehler finden.
Vermutlich ist es eine Kombination aus Falschluft, Spritmangel oder Fehler in Regelung der Lambdasonden.

Dadurch ergeben für dich zuvor noch ein paar Checkpunkte:

- Wie alt ist der Kraftstofffilter?
- Sind die Flexrohre fehlerfrei oder Blubbert der Motor im Stand?
- Sind die Kabel der Lambdasonden intakt oder angeknabbert?
- Auf der Rückseite des Saugrohrs sind verschiedene Anschlüsse, die dicht sein sollten.
- Eine gebrochene Leitung zum Bremskraftverstärker ist eine Möglichkeit oder die Leitung zum Taktventil des Aktivkohlefilters.
- komplettes VCDS Log vom Fahrzeug über alle Steuergeräte
- Stecker am DSG ölig? Findest du unterhalb des Luftfilterkastens.

Wer ist in deiner Näher oder kannst du selbst ein Log mit VCDS erstellen?
In meiner Signatur findet man vieles zu VCDS.

Der wichtige und dicke Massepunkt für den Motor war doch ganz schön gammlig.

Alles hier in den Links auf Funktion und Dichtheit prüfen lassen :

https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a3…2/1/133-133009/

https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a3…2/1/133-133012/

Wurde irgendwann einmal ins Saugrohr wegen den typischen FSI Verkokungen geschaut?

Ja das ist ärgerlich aber irgendwo muss noch ein Defekt als Ursache dieses immer wiederkehrenden Fehlers sein.

Kann alles mögliche und auch nur eine kleine kostengünstige Sache sein.

Schade dass die Werksätten darin keinen Ansporn sehen.

Hast du eine Übersicht was bisher alles gewechselt wurde?

War hier auch der Kraftstofffilter dabei?
Wurde der Kraftstoffdruck geprüft?

Nicht das der immer schon zu mager läuft und dadurch alles mögliche beschädigt wird.

Nach wie vor gilt mein Angebot. Vorbei kommen und wir schauen zusammen rein und finden deine Fehler.
Hab nächste Woche Homeoffice und bin daher immer zu Hause bei FFB, liegt westlich von München.

Ich tippe ganz stark auf das Steuerventil also nur der elektrische Teil der NWV.

Wie ist eigentlich der Aufbau wegen der Lambdaregelung denn die Werte sind auffällig.
Zwei Sonden im Krümmer vor dem Turbo und dann nochmals zwei nach den Kats?

Oder bitte ein Bild vom Motor hier reinstellen.

Bordspannung ist gut und normal mit diesem Wert beim A3 8P.

Stellglieddiagnose hat mehrere Stufen für jedes Bauteil rund um den Motor.

Keine Zündaussetzer als auch kein Klingeln.

Für das kleine Geld würde ich mir den holen und erst Recht wenn wenig bis kein Rost vorhanden ist.

Auf Mobile & Co. sind diese Baujahre weit aus teurer selbst mit dieser Laufleistung.

Für mich hört sich alles gut an.