Das gibts doch gar nicht. Irgendwo wurde ganz bestimmt etwas übersehen.
Wir haben übrigens den gleich Fall gerade bei Sabrina und hier war die Summe vieler kleiner Leckagen am Saugrohr Schuld an der gleichen Fehlermeldung.
Bevor das Auto verkauft wird, kommst nach München und wir schauen zusammen durch.
Sabrina hat mittlerweile viele kleine Undichtigkeiten gefunden. Die letzte Verbliebene ist nun der Dichtring #7 an der Schaltwalze.
https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a3…2/1/133-133082/
Der Dichtring der Schaltwalze (grün) ist gerissen und undicht: 071 198 763 als Repkit verfügbar.
Dann einfach die passenden Spurplatten kaufen?
Nachtrag: von
- H&R gibt es Spurplatten ab 6mm bis 100mm pro Achse, siehe Auflagen für eventuelle Mods an Karosserie
- ST gibt Spurplatten ab 10mm bis 70mm pro Achse
- Eibach gibt Spurplatten ab 10mm bis 50mm pro Achse
Also gibt genügend Auswahl, musst du dir nur die richtige kaufen.
Viele davon sind sogar mit ABE wenn Original Felgen und Reifengrößen genutzt werden.
Moin,
so können wir dir nicht helfen, denn wir wissen gar nicht welche Felgenbreite, ET, Reifen Marke
und Breite oder ggf. Tieferledung du fährst.
Bitte alle Details angeben.
Grüße
Didi
Läuft 
Sie hat es geschafft
Der Dichtring zwischen Drosselklappe und Saugrohr hatte einen undichte Stelle.
Mit neuem O-Ring läuft aktuell der Motor sauber.
Mehr Infos wenn er betriebswarm geworden ist und die NWV aktiv werden.
Bleibt spannend ...
Derzeit ist kein CO Test geplant. Der unrunde Lauf ist ja erst seit dem selbst erledigten Kettenwechsel da.
KW Sensor ist i.O., Meßwert ein klein wenig geringer als Vorgabe 860 Ohm bei BOSCH.
Der Schlauch der KGEntlüftung war eingerissen und da geht viel Falschluft durch, aber es gibt noch eine weitere Undichtigkeit, die man hört. Altes Plastik ist einfach brüchig und wurde eventuell beim Abbauen des Ventildeckels beschädigt. Mit Klebeband provisorisch geflickt.
Jetzt läuft er besser, ohne Zündausssetzer und Werte der NWV sind bei SOLL/IST gleich.
Weiter gehts morgen...
Die NWV sind gut und arbeiten wie gewünscht. Genügend Öldruck haben wir auch.
Wenn der KW Sensr tot ist, dann startet der Motor gar nicht mehr, aber wenn er noch einigermaßen plausible Werte liefert, dann kommt es zu einem Versatz der OT Position. Die Motor Software ist alt und kann einiges nicht oder anders als gewohnt.
Das Komische daran - der Motor lief, Ketten getauscht und jetzt sind die Probleme da. Vorort sind zwei oder drei KFZ Mechaniker und die sind mittlerweile ratlos.
Es muß einfach weiter alles nach und nach überprüft werden, um voran zu kommen.
Das war auch schon meine Frage. Es wurde im Warmen getrocknet. Eine Öffnung ist angedacht wenn alle anderen Prüfungen keinen Fehler aufzeigen.
Die Kompressionsprüfung ist erfolgreich verlaufen und alle Zylinder sind i.O. mit ca. 10-11 bar.
Jetzt geht es weiter mit KW Sensor und Kabelbaum Check.
Der Wasserkasten unter den Scheibenwischern war voll mit Wasser und ein Teil des Motorkabelbaums darin baden.
Heute wird eine Kompressionsprüfung vorgenommen und dann ggf. weiter zerlegt/gesucht.
Alle Teile sind verbaut aber der saubere Motorlauf hat sich nicht wie gewünscht eingestellt.
Es muss also beim Zerlegen irgendwo der Kabelbaum beschädigt worden sein, denn mechanisch ist jetzt alles perfekt, etwas anders kann ich mir jetzt nicht mehr vorstellen. Aktuell wird das angegangen und geprüft.
Am Montag geht es voraussichtlich mit neuen Ersatzteilen weiter und dann wird es spannend.
Auf jeden Fall mindestens die Vorkatsonden tauschen, denn das sind die Regelsonden für die Gemischbildung.
Bosch Sonden aus dem Bosch Laden kaufen? Bosch Sonden bei Audi kaufen?
Bei den gängigen Shops bekommt man leider alles...
Sonden altern und werden immer langsamer.
Bosch gibt ein Wechselintervall alle 160tkm vor.
OEM Sonden sind die Besten, Zubehörmarkt ist zweite Wahl und erhöhtes Risiko, ein gefälschtes Produkt zu erhalten.
Etwas Kurioses: der Software Stand 5XXX bietet keine Möglichkeit mittels Stellgliedtest die Einspritzdüsen zu pürfen, deshalb wurden sie ausgebaut. Geprüft wurde auf Spritzbild, Dichtheit als auch grundsäzliche Funktion bzw. das sie nicht hängen und dauerhaft geöffnet bleiben.
Neuer Tag, neues Glück um Fehler zu finden und den Motor wieder zum Laufen zu bekommen.
Vorab: Bei alten Autos gibt es manchmal auch mehr als nur einen Fehler ...
Zuerst wurde das Saugrohr und Ventildeckel abgebaut, um die Steuerzeiten nochmals zu überprüfen.
Dabei wurde festgestellt, daß die 6x Dichtringe der Ventildeckeldichtung porös und zerbröselt sind,
hier wird also die Falschluft gezogen und gleichzeit drückt es Motoröl raus, alle Zündspulen sind verölt.
Als weiterer Fehler hat sich herausgestellt, daß alle Zündkerzen nur von Hand reingedreht waren und lose sind.
Das Gute daran ist: Steuerzeiten stimmen sehr gut, es können nun noch die Einspritzdüsen und der kleine Unterdruckbehälter
unterhalb des Saugrohrs geprüft werden, was derzeit läuft.
Als Nächstes gibt es erstmal eine neue Ventildeckeldichtung und Zündkerzen mit Drehmoment angezogen.
Nächste Woche gehts dann zum finalen Test.
PS: Video Telefonie ist eine feine Sache und VCDS sowieso
Den Motor auf OT im 1. ZYlinder drehen, Handbremse und Gang rein, damit sich der Motor nicht verdrehen kann, danach kann der Spanner raus. Das Teil wird mit 40 Nm wieder fest gezogen.
Es ist jetzt ein Mechaniker am Auto dran. Das wird schon wieder werden.
