Vermutlich nur eine Artikel Historie und über die Zeit hochgezählt.
BA -> BC -> DS
Hier gibt es gewöhnlich alle Details:
https://www.original-felgen.com/8p0601025ds1h7.html
Beiträge von DIDI007
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Viele Fragen auf die ein Tüv Süd Prüfer eingeht und erkälrt.
Es gibt darüber hinaus einen eMail Kontakt, wenn etwas bisher unbehandelt wurde.
Viel Spaß beim Anschauen !
Eure Fragen an einen Tüv Süd Prüfer - Teil 1
Eure Fragen an einen Tüv Süd Prüfer - Teil 2 -
Also erstmal die Software auf aktuellen Stand bringen, das bei Audi ca. 70€ kostet.
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Stimmt das ist ja ein BDB oder max. ein BMJ mit alter Software.
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Klar läuft der gut aber er kann noch mehr.
Ein original BUB macht mit 0/0 Steuerzeitenversatz ca. 254 - 256 PS.
Meiner hat bei -1/-2 252 PS gedrückt.
Deiner hat nur 239 PS geschafft.
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Ich würde die restlichen Teile wie LMM, Lambdasonden, original Luftfilter tauschen weil vermutlich uralt.
Den Kettenspanner ausbauen und anschauen lohnt sich alle mal und wenn mit Riefen oder schwergängig dann auch gleich mit erneuern.
Die Kettenwerte deuten auf Verschleiß in den Laufschienen, Kettenrädern und der Kette selbst hin.
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Sehr gut !
Dein Eindruck kann stimmen, denn nun kommt die Steuerkette wieder in eine kontrollierte Bewegung.
Irgendwo hat sich was zusätzlich gelöst.DSG oder ZMS rasseln ist nur im Leerlauf, sobald ein Gang eingelegt wird ist es weg.
Damit lässt es sich sehr leicht herausfinden. -
Ja von mir auch
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Er will den Fehler mit dem NWV lösen im dem der ausgebaut, gereinigt und ggf. ersetzt wird.
Alles was er bereits mit mäßigem Erfolg probiert hat, steht im ersten Beitrag.
Die Reparatur geht in folgenden Schritten:
- Motor auf Zylinder 1 auf OT drehen
- Front ausbauen
- Schloßträger in Service Stellung bringen, d.h. lange Schrauben einsetzen und Front weg ziehen
- Saugrohr ausbauen
- Ventildeckel ausbauen
- Kettenkastendeckel abnehmen
- Nockenwellenlineal einsetzen und Steuerzeiten prüfen
- Lineal entnehmen
- Nockenwellen mit Gabelschlüssel festhalten und zentrale Schrauben am NWV lösen
- NWV abnehmen und reinigen, zerlegen ggf. tauschenZusammenbau in umgekehrter Reihenfolge
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Geht alles mit normalem Werkzeug bis auf Nockenwellenlineal, das vielleicht nur 30€ kostet.
Nur Dichtmasse am Gehäusedeckel.
Sinnvoll bei der Laufleistung ist ZMS und DSSG Kupplung tauschen schon... und Dichtungen.
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Bei der Fehlermeldung kannst du auch folgendes probieren: nur die NWV ausbauen, öffnen und reinigen. Dann wieder verbauen und schauen ob das ausreichend war. Dazu muss nur Saugrohr, Ventildeckel und Kettenkastendeckel runter.
An Klaus selbst wenden, ist ja eine kleine R32 Turbo Schmiede / Werkstatt.
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Ja, das wollte ich gerade noch schreiben, dazu muss das Getriebe raus.
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Das ist seltsam denn jetzt ist die Kette eher mehr und besser gespannt als zuvor.
Es könnte sein daß nun die untere schlaffe Kette besser rauszuhören ist.
Da kommt man leider nicht so einfach dran um den Spanner zu tauschen.Ein Versuch war es wert zumindest oben die Geräusche und gute Kettenwerte zu bekommen.
Willst du noch immer alles tauschen lassen?
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Dann die BUB Kurbelwelle in deinen umbauen?
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Nicht vergessen wir sind ganz am Anfang vom Radlagerdefekt. Das Spiel wird mehr und es beginnt auch früher bei kleineren Geschwindigkeiten zu Wackeln und viel später ein dauerhaftes Brummen oben drauf.
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Bitte frag den Hersteller des Artikels !!
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Der Motor hat Verstopfungsprobleme und hängende Versteller.
Öldruck gemessen?
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Alles größer +/-8 kann deine alte Software nicht verarbeiten.
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Sehr gut, denn per Zufall hat sich wohl ein klemmendes Ventil gelöst und nun hast du wieder eine funktionierende Standheizung.
Alles normal, denn der Kühlmittelregler ist aufgegangen und der komplette eiskalte Kühlerinhalt aus der Front ist in deinen Motor gepumpt worden.