Beiträge von DIDI007

Ja das hängt zusammen...

Hinter dem Motor an der Stirnwand muss ein Umschaltventil der Standheizung sein. Hier wird der Wasserkreislauf zur Heizung im Innenraum freigeschaltet. Ist dieses Ventil defekt kommt kein warmes Wasser durch und die Standheizung schaltet ab, weil die Zieltemperatur schnell erreicht wird, bei dem kleinen Wasservolumen in den Schläuchen.

Die Standheizung hat einen weiteren Zweck beim Diesel. Sie erwärmt stattdessen auch den Motor, sobald der Innenraum warm genug erscheint. Die Entscheidungswerte sind irgendwo hinterlegt...

Stellglieddiagnose der Standheizung oder Klimaanlage sollte Aufschluss darüber geben ob das Ventil überhaupt noch funktioniert.

Die Grundeinstellung kann nur der Freundliche.

Es wird auf jeden Fall besser mit einer Spülung denn damit läuft der Nockenwellenversteller wieder wie er soll.

Lmm und Sonden neu bringt viele Vorteile. Danach Lernwerte löschen.

Bitte mal eine Insoric Messung durchführen und drei Mal voll durchbeschleunigen.

Ein Software Update kann auch bei Audi gemacht werden.

Die Kette ist nicht schuld sondern Longlife Ölbetrieb und lückenhafte Reparaturen.

Der v6 hat auch zwei kleine Ketten, die sich Längen und diverse Probleme im Alter.

Die Zündspulen sollten damit passen.

Fehler der Abgasanlage kann damit ignoriert werden, da Umrüstung auf anderes Produkt.

Die Rechnung listet keine Nockenwellenversteller als auch Steuergehäuse auf.
Damit hat man um den Fehler herum repariert und weil erfolglos dann das Auto vermutlich verkauft.

Lmm sollte einen Aufkleber mit X haben dann wurde er mal getauscht.

Ersatzteile bitte mit deiner FIN beim Freundlichen bestellen damit du auch in den Genuss des neusten Baustandes kommst.

Servus Stefan,

wenn auf dieser Rechnung keine Nockenwellenversteller stehen, dann sind das noch die ersten und vermutlich mit Ölkohle verstopft.

Ich würde 2x eine Spülung im Abstand von 5000km durchführen.

Alternativ kommst du mal bei unserem Treffen in Olching bei FFB vorbei, danach weißt du mehr und hast einen schöne Todo Liste.

Der LMM falls uralt auf jeden Fall erstetzen.
Die Zündspulen könnten man durch eine Tauschaktion in 2011 - 2014 neu gekommen sein.
Bau mal eine bitte aus und sag uns die Artikelnummer, damit können wir uralt oder neu bestätigen.

Ein weiterer Punkt, oft vergessen sind die beiden oberen Lambdasonden, verantwortlich für die Gemischbildung, falls auch uralt bitte beide neu, denn danach läuft er viel besser. Bosch gibt ein Wechselintervall von 160tkm oder 10 Jahre an.

Nachtrag: das Ventil der Abgasklappe ist hinten am Unterdruckspeicher beim Endtopf links und häufig defekt oder Kabelbruch.
Ohne offene Klappe geht die vMax nur bis ca. 220km/h und Leistung ended bei ca. 230 PS.

VG
Didi

Toll ! Gut gemacht und danke fürs berichten.

Ja bitte einmal neu.

Ein anderer Motorkennbuchstabe kann völlig ander verkabelt sein.

Video erklärt alles ! Bitte nur original Audi Teil anhand deiner FIN kaufen.

Handschalter oder DSG? Ist das Geräuschh weg wenn die Kupplung getreten oder der Gang eingelegt wird?
Das ist es das Zweimassenschwungrad.

Ja der Spanner kann ausgebaut und auf leichtgängigkeit geprüft werden. Anzugsmoment 40Nm beim Einbau.

Hier ein Beispiel Neu vs. Alt: https://www.youtube.com/watch?v=xtiuukJ84mk&feature=youtu.be

Wenn der Spanner nicht frei arbeiten kann, dann gibt es häufig sehr viele Geräusche.

Wo das Teil #29 am Motor sitzt, das findest du im dritten Link meiner Signatur.

Sieht für mich normal aus.

Nach oder vor dem Einbau der Neuen bitte die Lernwerte im Motorsteuergerät löschen
mittels VCDS oder Batterie für ein paar Minuten abklemmen.

Da sie aus 2005 sind, lohnt sich beide zu erneuern.

Dann sind sie gleich schnell, da die Vorkatsonden für die Gemischbildung heran gezogen werden.

Da ist mehr als ein Fehler noch vorhanden !

Diese Lambdasonde ist fest ?

Beim Schrauben auf der Rückseite des Saugrohr die Anschlüsse beschädigt daß er hier Falschluft zieht?

Ist es denn wirklich schon so schlimm daß die Kette raus muss?

Habt ihr den oberen Kettenspanner mal ausgebaut und geprüft?

Wäre Linz zu weit für euch? Dort wäre Klaus (KPK) alias http://www.turboelite.com/ eine Empfehlung.

Heute live erlebt: schöner, gut erhaltenen dicker Familienbomber

Auch hier sind wir beim Treffen in Olching weiter gekommen.

Es ist ein beginnender Radlagerdefekt vorne rechts.
Noch nicht so schlimm daß es Geräusche macht aber bereits ein Spiel hat.
Wenn man damit weiter fährt so wird sich das Ganze schleichend verschlimmern
und irgendwann auch laut werden.

Ich rate immer zur paarweisen Reparatur auf einer Achse, denn die Erfahrung zeigt,
kaum auf einer Seite gemacht kommt es wenige Monate später auf der anderen auch.
Man spart sich dadurch einmal die Achsvermesseung.

Wir haben da ein generelles Elektrikproblem lokalisiert daß das Boardnetz Steuergerät
regelmßig zum Absturz bringt. Sobald dies behoben ist, wird er wieder laufen.

Das war wieder mal ein kleines aber feines Treffen.
Endlich mal wieder alte Bekannte aber auch neue getroffen, Nachwuchs auch dabei
Viel über Technik und dies und das geredet.
Motoren oder Autos abgecheckt.

Markus mit seinem tollen Elektroflitzer war auch da und kleine Taxifahrt damit gemacht.
Angenehm Spurt stark und sehr leise, kann ich mir auch gut vorstellen so etwas zu fahren.

... und es sollte bald wiederholt werden ... auch gerne an anderen Lokationen, noch weiter im Westen oder mal im Norden

Ich hoffe alle sind gut zu Hause angekommen.

McD Olching
Geiselbullacherstr.3
82140 Olching

Münchner Treffen , AdressenListe

Hier ist schönes Wetter und sonnig nicht zu warm.

Allen eine gute Anreise.

Häufig ist der AktivkohleFilter in seiner Kapazität erschöpft oder defekt
und die Kohlebrösel stecken im Taktvetil zum Saugrohr.

Auch das bitte mal auf Verunreinigung prüfen.

Kann man nicht deaktivieren denn die Motorsteuerung überwacht es.

Dieser Speicher deiner Benzindämpfe aus dem Tank deaktivieren?
Wohin mit den Dämpfen?

In die Umwelt geht mal gar nicht und ist strengstens verboten.

Alternative Lösung?