Beiträge von DIDI007

Das weiß ich gerade nicht aber sobald irgend eine Schraube am Querlenker raus muss, dann ja neu vermessen.

Ja, sieht so aus denn beide Seiten sind ölfeucht.
Also ran an den Speck und ausbauen.

Richtig die Flansche sind nur gesteckt also mit einenm kleinen Gleithammer und einer passenden Vorrichtung am Flansch ziehen.

EDIT: LINK

Sieht nach Simmerringe aus denn auch bei dir nagt der Zahn der Zeit.

Hier der Link zum Diff und seine Konstruktion:

https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a3…2/5/525-525012/

Hallo und willkommen !

Ja, in Wien gibt es jemand der dir helfen kann und ich denke er wird sich bei dir melden.

Wichtig zu den Werten ist ebenso ob die Geräusche im Rahmen sind oder wirklich eine erforderliche Reparatur notwendig sein wird.

Die Reinigung hört sich teilweise sehr abenteuerlich an, denn "Bei der ersten Reinigung wurde über den Ansaugtrakt reiner Wasserstoff zugeführt!" kann ich nicht ganz glauben, das muss eine andere Flüssigkeit gewesen sein.

Wurde nach der Reinigung auch ein Ölwechsel durchgeführt? Der Schmutz, der zum Auspuff rauskommt, ist genauso so stark nun im Motoröl und deshalb sollte danach gewechselt werden.

Der Hersteller Audi spezifiziert die Lebensdauer eines Motor auf 120-150tkm und 10 Jahre, danach bekommst du so gut wie gar nichts mehr, schon gar nicht, wenn du keine regelmäßige Wartung beim Freundlichen nachweisen kannst.

Deine Kettenwerte sind hoch, jedoch nicht dramatisch solange nichts im Kettentrieb starke Geräusche macht.
Die neue Software in Verbindung mit NWT lohnt sich denn er wird sparsamer, läuft besser und zieht stärker, gleichzeitig wird die Toleranz der Kettenwerte angehoben, eine Fehlerleuchte geht damit später an.

Unfallrisiko Touchscreen

https://www.spiegel.de/auto/tesla-dru…25-8166e8ae7635

Das ist jeweils schon ein Problem denn funktioniert es nicht somit ist man zu stark abgelegt und die Unfallgefahr ist hoch.

Grundsätzlich gilt sowieso immer vor Fahrtantritt alles einstellen und somit ist jede Gefahr gebannt.

Bitte den Kühlmittelregler nicht vergessen

Da habt ihr beide auch ein Paradebeispiel genannt, denn VAG hat derzeit noch immer das schlechteste Spracherkennungssystem am Start, das man nur mit mangelhaft benoten kann. Hier ist dringend eine Nachbesserung erforderlich. Viele andere Hersteller können das schon lange viel besser !

sollte gehen da rein zu pusten natürlich vorsichtig mit wenig Druck

Da gehe ich mit aber stehe auf Spracheingabe und brauche deshalb weder Knopf noch Touch.

Das ist richtig, Saugrohreinspritzer haben keine Ablagerungen an den Ventilen oder im Ansaugbereiches des Zylinderkopfes, aber es gibt teilweise je nach Nutzung (viel Kurzstrecke) im Brennraum Ablagerungen, die dann leistungsmindernd sind.

Die Software Nummer ist seltsam und deutet auf einen Prototyp aus Mitte 2003 hin, sollte diese Numer tatsächlich stimmen.
Damit wäre deine Software tatsächlich uralt und auf jeden Fall zu erneuern, damit viele Fahler behoben werden.

Ja, in einem Tankdeckel eine Entlüftung enthalten und funktioniert diese nicht, kann es Probleme mit Motorlauf kommen.

Hab mal einen zusammen gezogenen Metalltank gesehen, weil die Entlüftung nicht funktioniert hat. Der Motor ging dabei unter der Fahrt aus.

Einfach mal den Tankdeckel von einem anderen Auto probieren?

Den Druck im System kann man beim A3 8P 3.2L vorne an der Einspritzleiste prüfen und sollte bei +/- 4,0bar liegen.

Ich denke das war wohl eher eine rhetorische Frage, denn es macht wirklich Sinn alle Dichtungen
und den Kettentrieb zu erneuern, um damit für die nächsten 10 Jahre Ruhe zu haben.

Genau so sollte das sein ! Deckel runter dann beginnt er zu stottern und geht dabei fast aus -> alles i.O.
Damit ist der Beweis erbracht, dass der Motor dicht ist und die Kurbelgehäuseentlüftung korrekt funktioniert.

Ein möglicher Fehler für Falschluft ausgeschlossen.

Richtig NWT hat als Basis immer die neuste bzw. letzt mögliche Audi Software als Grundlage.

Hallo und willkommen im Forum.

Ja, das ist leider überall so oder so ähnlich. Viele Werkstätten trauen sich an diesen Motor nicht dran.

Ich weiß jetzt nicht in wie weit du dieses Forum kennst, aber hier gibt es viele Erfahrungen und Erfolge mit selbst gemachten Motorölspülungen und teilweise zusätzlich gewechselten Kettenspannern. Diese Lösung hat soweit zur Zufriedenheit der Besitzer und zu geringen Geräuschen am Motor geführt.

Das Bauteil oben am Saugrohr ist halt kein Sensor sondern ein Heizelement für die KGE.

Ein einfacher Test für das Thema Falschluft aus dem Motor. Bei laufendem Motor den Öldeckel öffnen dann sollte der Motor plötzlich unrund laufen und der Deckel leicht angesaugt werden. Somit ist alles in Ordnung wenn sich dieses Verhalten zeigt.

Dann war mein Tipp mit dem Stecker ja ein Volltreffer.

Aha also bei deinem Motor gibt es keinen Sensor am Saugrohr.
Ich kann mir höchstens den Unterdruckbehälter unterhalb des Saugrohrs vorstellen aber der zieht hinten am Saugrohr die Luft. Da hinten sind drei Anschlüsse insgesamt die es zu prüfen gilt.

Dickes Rohr für Unterdruck am Bremskraftverstärker, dünne Leitung für besagten Unterdruckbehälter und dünne Leitung zum Endschalldämpfer für Klappenverstellung. Wobei hier immer mal rumgebastelt wird und das dicht sein sollte sonst ruckelt der Motor.

Noch eine Erfahrung der Motor hat bei 1800 bis 2000 U/min ein Magerruckeln mit Seriensoftware.

Eines ist klar oder ? Aufgrund des ersten Baujahres deines 8P kommt einfach alles daher, weil 17 Jahre Laufzeit nagen einfach an allem, egal wie schonend man gefahren ist.

Die defekten Bauteile an sich sind alle normal kaputt gegangen wie erwartet nach so langer Zeit.

Hat der Motor oder das Getriebe irgendwelche Ölundichtigkeiten?